同步帶

一條好的同步帶或附件傳動帶在其生命週期內完成繞地球一圈所需的時間。

一條好的齒形帶或附件傳動帶在其生命週期中的行進距離等於繞地球一圈，而同步帶齒嚙合的次數與世界上的人數一樣多。 在單圈結束時，必須更換皮帶。 當然，如有必要，應提前更換皮帶。

僅在歐洲，每年就更換 40 萬條同步帶。 必須在此圖中添加每輛車中的附件傳動帶（例如 Multi-V）。 皮帶是皮帶輪、張緊器、密封件和水泵系統的一部分，在許多情況下需要同時更換。

正時皮帶是一種靜音且無振動的方式，可將氣門與發動機的其餘部分同步。 現在，它對發動機來說比以往任何時候都更加重要。 幾乎每台新發動機都會發生氣門和活塞靠在一起的碰撞。 破裂或斷裂的正時皮帶會導致活塞撞擊打開的氣門，導致氣門彎曲、活塞爆裂，從而嚴重損壞發動機。 即使非碰撞發動機的損壞程度與非碰撞發動機相同，如果發生正時皮帶故障，駕駛員最終也會因發動機故障而處於觀望狀態。 今天，正時皮帶是氣體分配系統以及噴射泵和水泵的一個組成部分。

Multi-V 皮帶和附件傳動皮帶是自 XNUMX 年代後期以來製造的車輛的標準配置。 它們比舊的單 V 帶提供更高的可靠性和更大的負載能力隨著動力轉向和空調的出現，多 V 帶對於附件操作變得同樣重要。 在 Multi-V 皮帶損壞的車輛上，交流發電機可能會損壞，動力轉向可能會丟失，在最壞的情況下，皮帶可能會進入正時系統。

皮帶還是鏈條？

自從引入正時皮帶以來，由於能夠承受更高溫度和更大發動機功率的新材料和齒形的開發，其功能發生了變化。 每個發動機型號通常都有自己的皮帶型號。 近幾十年來，歐洲的大多數汽車製造商都選擇了同步帶。 但是正時鏈正在捲土重來，現在汽車公司生產的最新發動機中有 20% 到 50% 都存在正時鏈。

“也許製造商在以前的一些皮帶應用方面存在問題，並且鏈條在發動機前面佔用的空間更少。 然而，用正時鏈條更換正時鏈條通常需要拆除發動機和發動機的整個前部，從客戶的角度來看，這需要更多的時間和金錢，”SKF 發動機經理 Maurice Foote 說。 儘管 Multi-V 錶帶已成為標準，但沒有標準錶帶。 每種發動機型號可能至少有幾個不同長度的不同傳動帶。 這取決於安裝在車輛上的設備。 錶帶的長度非常重要——這裡甚至考慮到毫米。 假設汽車的原始 Multi-V 皮帶長度為 1691 毫米。 一些賣家可能會提供短至 1688 毫米的錶帶，聲稱適合您的車型。 但是，如果間隙不在自動張緊器的允許範圍內，這三個缺失的毫米可能會導致過度振動或噪音和打滑。

多V帶

Multi-V 皮帶適用於惡劣的環境。 它經常暴露在污垢、水和油中，而汽車裝備越好，皮帶上的壓力​​就越大。

改進的汽車空氣動力學性能意味著更少的氣流和引擎蓋下的更高溫度，或者如您所說，在更小的空間內擁有更多的發動機。 在更高溫度下運行的更強大的發動機不會使工作變得更容易。 對於正時皮帶尤其如此。 兩個軸意味著更長的皮帶，並且皮帶輪的直徑越來越小，節省了空間。 當然，所有部件的重量都應盡可能輕。

如今，同步帶的推薦使用壽命通常為 60 年。 高達150千公里。 皮帶的強度足以承受更高的扭矩，這也歸功於額外的玻璃纖維加固。 皮帶系統的使用壽命始終以行駛公里數來衡量。 這是主要因素，但不是唯一因素。 還有其他一些可能會縮短皮帶的使用壽命——接下來的兩條太緊或太鬆。 第一個導致齒的磨損和跳動，第二個導致皮帶側面的磨損和損壞，從而導致滾子和軸承的磨損增加。 振動、油、燃料或水洩漏以及腐蝕是可能縮短系統壽命的其他因素。