VAZ 2108、2109、21099 汽車發動機閥門的調節
Содержание
VAZ 2108、2109、21099 發動機出現許多故障以及化油器故障或未調整的原因可能是氣門機構中熱間隙的增加或減少。
這些故障包括：
— 發動機怠速運轉不穩定；
- 無法調節怠速；
- 失去動力和油門響應（車輛動力學惡化）；
- 踩油門時“失敗”；
- 化油器中的“射擊”。
為了找出發動機問題的真正罪魁禍首，讓我們聽聽這台發動機是如何怠速的。 熱間隙增加的一個明確跡像是閥蓋下方的嘎嘎聲，這是清晰可聞的。 在有限的空間內，不會聽到嘎嘎聲，但發動機持續過熱、消音器頻繁發出咔嗒聲、功率和油門響應明顯下降是可能的。
無論哪種方式，都需要調整閥門。 這尤其使氣體分配機構和整個發動機的操作正常化。 你工作中之前存在的問題，經過這樣的調整，有可能會自行消失。
必備工具
- 帶鎖的閥門調節器
或者如果沒有配件的話，兩把螺絲刀。 一個應該長而有力，以便用墊圈將推動器向下推，第二個開有寬刀片（至少 10 毫米）以將推動器固定在受壓位置。
汽車發動機氣門調節器
— 一組扁平探頭
— 鑷子
- 17 的星鍵
— 緊身褲套裝
或者，可以在測量熱間隙後單獨購買所需尺寸的墊圈。
用於調節發動機氣門的不同尺寸墊圈
準備工作
閥門調節是在冷發動機上完成的，所以如果你的發動機很熱，讓它冷卻至少 1 小時。
- 拆下空氣過濾器外殼。
- 拆下油門桿支架。
- 拆下發動機閥蓋。
- 拆下正時蓋。
- 我們在凸輪軸皮帶輪上再做三個標記。 為此，我們計算他的牙齒數量並將其分成四個部分。
凸輪軸皮帶輪上的附加標記
- 將凸輪軸皮帶輪上的對準標記與後正時蓋上的突起對齊。 第一和第四氣缸的活塞到達上止點（TDC）。
- 在離合器外殼的艙口處，我們確保飛輪上的長標記（有風險）與點火正時刻度的三角形切口的中心相對。
發動機飛輪銘牌 2108、21081、21083
在調整VAZ 2108、2109、21099汽車發動機的氣門之前，有必要檢查熱間隙，以了解該發動機氣門機構的一般技術狀況。
用探頭測量熱空間
汽車發動機氣門的熱間隙調整
例如，考慮第三個閥門的調整。
- 將皮帶輪設置到對齊標記匹配的位置（上死點）
我們順時針轉動 3-4 個齒 (40-500)。
- 將調整工具安裝在塊頭上
如果沒有，請帶兩把螺絲刀。 我們將使用一根長而有力的桿作為槓桿，並使用一個較小的開槽桿來固定推動器。
- 我們將帶槽的推動器轉向我們（朝向散熱器）
- 我們在凸輪和推動器之間引入設備的“方”
- 按下設備的控制桿並將推桿向下推
您可以使用長螺絲刀代替附件。 在凸輪上支撐它，我們也淹沒了推動器。
- 我們在推動器邊緣和凸輪軸之間安裝了一個保持器，它將推動器保持在按下位置
如果沒有堵塞，插入一字螺絲刀。 閂鎖必須恰好位於推動器的邊緣，並且不會干擾墊片的移除。
- 用鑷子穿過推桿上的槽，拆下調節墊圈
它的表面可以通過它的厚度來標記。 如果標記被擦除，則需要用千分尺測量其厚度，如果沒有，則憑經驗選擇一個新的。
閥門調節
裝置和推桿，示意圖
- 我們使用以下公式計算新墊圈的厚度：
——進口閥Z=Y+X-0,2 mm；
— 對於排氣門 Z=Y+X-0,35 mm；
Z 為新墊圈的計算厚度；
Y 為拆下墊圈的厚度；
X 是由探針確定的間隙。
我們選擇一個標記接近計算值的新墊圈 (± 0,05 mm)。
- 在推桿上安裝一個新的墊圈，向下標記
- 按下推桿並取下閂鎖
其餘氣門通過將曲軸轉動到以下註釋中指示的角度進行調整。
我們拆下調節工具，更換閥蓋和其他拆卸的零件。
註釋和補充
調整第一進氣門和第三排氣門的間隙
我們調整第五（排氣）和第二（進氣）閥的間隙
我們調整第八（排氣）和第六（進氣）閥的間隙
我們調整第四和第七排氣門（進氣
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如何打破汽車發動機氣門？
在消音器中射擊 - 也許燃料混合物太濃，沒有完全燃燒，被扔進排氣道，在那裡它可能會隨著爆裂聲和射擊而燃燒。 如果氣缸中的燃料混合物過早點燃，也會產生同樣的影響，當活塞向上移動時，排氣門沒有時間完全關閉。 分配器必須順時針旋轉 1 毫米（從蓋板側面看）。 或者一（兩）支蠟燭不起作用，然後“突破”。
以及堵塞的排氣系統是如何表現出來的，可能會有滴落，然後加入一點汽油，類似的東西會出現然後正常化。 我試圖打開它幾次，然後向消音器開火，它開始正常工作。 又增加了浮子室的液位，又換了舊的閥門，無濟於事。 晚上早上一切又好了。 而且背面打不開。
棒子只能通過填充物檢查，但擰不開，只能通過傳輸線測量和填充。 用電纜如何通過電纜傳輸來確定，我測量了一下，好像比油封要高，但是我不知道到底想要的水平，水平相差多少？ 而且我找不到油來添加最少的半合成材料他們說 75 年代的礦物質來自 80 年代的半合成材料？ 並且強力槓桿的後坐力在轉身時干擾，機翼上的萬向節也像集體農場的新東西（塑料從礦泉水蓋插入，它仍然站立，它剛剛被撞倒，結果更少)，但槓桿上的一切都很好。 我還沒有弄清楚如何解決盒子上的反應。 這是如果您為一件事而拍攝並更換機油，如果您將其帶到加油站則需要額外費用。 我差點把火車開走（它結束了），我放了一個紙板箱，以便更好地看到它，離主人不遠滾動車輪並租一個洞並檢查一個動力並在脫碳後幾十公里。 到目前為止，案件還沒有陷入停頓。
如果呼吸器恢復正常，油液可能會停止流動。 盒子頂部有一根桿。 檢查其中的油位。
消聲器使汽車的沙龍下的煙霧脫碳。
此外，還發現了故障，機油從車軸左半部分的填料函和電纜下方流出，或者更確切地說是從電纜傳輸到速度計，而沒有滴漏呼吸器。 可能是呼吸器堵塞了，是否應該更換密封件？ 我無法取下加油口蓋來檢查液位。 5速恐怕又是軸承在五速，以免熔斷。 限速20公里/小時1公里，然後有一股變速箱味。
不知何故，活塞在某些地方被從上面清洗了。 10毫升似乎不夠。 我再一次在第一個中添加了 7 毫升，剩下的 3 毫升留給了過夜。 大約三個小時後，氣味就在煅燒爐附近，之後就听不見了。 只有從上面對沒有到達的戒指做出反應？ 如果噴霧機用20缸XNUMX次就更好了。 在室內也是如此，但是帶有煙灰的固體顆粒呢？
誠然，差距更大一些。 這比卡住閥門要好。 脫碳有時不會立即起作用，而是在幾十公里之後。 或者，如果活塞環不僅被煙灰堵塞，而且由於過熱（煙灰）而失去彈性，它也不起作用。
И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?
我出於某種原因試圖除焦，蠟燭變得更臟，速度變慢，也許有必要將氣體壓到地板上？ 沒想到他會抽煙，鄰居不讓他（你需要評論一下碳化，讓他不在院子裡），他按照15t的指示工作了至少20分鐘。
是的，第一個和第四個應該在頂部。
在達到 90 度之前，在凸輪軸皮帶輪上可以看到飛輪上的標記。 底部的交流發電機皮帶輪上有一個標記。 發動機上的皮帶輪上沒有任何標記，但大約 180 度的旋轉不匹配。
在凸輪軸上，如果將第一個活塞放在最高點通過火花塞孔？
方向盤上的標記沒問題。 它可能不明顯。 您需要轉動飛輪，稍微檢查一下，如果有污垢，請用抹布清潔。
標籤不匹配？ 我什至沒有找到方向盤上的標記。 通過燭台尋找頂部？
還有42顆牙齒。 傳單有文獻中的111嗎？ 10.5 之後。
而在此之前，化油器發臭的燒油、曲軸箱氣體被釋放到大氣中。
我曾經在一台便士發動機上安裝環，冷卻液用完後，曲軸彎曲。 一個擁有職業權利（VS）的人被燒毀了。
它聞起來像過熱的發動機。
不，沒有過熱的跡象。 只是防凍液低嗎？
在第一個氣缸上，化油器大修後，煙灰後的蠟燭金屬化速度是否比其他蠟燭快？
節流時略帶白色的曲軸箱氣體，怠速時不可見。 清洗過的油分離器沒有連接通氣管，比來自閥門的煙霧少。 只有消音器，我不確定重新氣化後它是否看起來是白色的？
過熱會導致安裝這些閥門的模塊頭。 結果，氣缸蓋墊片會燃燒並掉落； 活塞環失去彈性。 停車後檢查量油尺上是否有白色乳液（油中防凍劑），以及發動機暖機時膨脹箱中的冷卻液是否起泡（防凍劑中的氣體）。 消音器產生強烈且持續的煙霧也是可能的（燃燒室中的防凍劑或活塞上的環）。 如果沒有這些跡象，那麼這是正常的，當它們出現時，您需要將頭部從塊中取出，研磨，更換墊圈，更換活塞環。 這是文章的鏈接：“氣缸蓋墊片損壞”和“。
探頭扁平、狹窄。 VAZ 2101-2107 探頭較寬，2108-2109 探頭較窄。 填料函的磨損導致在再氣化過程中從消音器中冒出煙霧。 可以使用購買的產品和自製的產品進行脫碳，之後您需要再次檢查壓縮情況。
即使此閥蓋過熱，氣缸蓋也會過熱。 忘了加水，開了100米，怠速了一下。 樹枝在冬季散熱器蓋的領口處折斷，將其切斷。 防凍液未加註。 威脅是什麼？
凸輪軸皮帶輪上沒有齒 111 齒 112 腔 28 腔。 平頭螺絲組應該是什麼？ 在前 8 個中，在服務站測量壓縮，在其餘 10 個中，我們建議調整間隙。
有一個問題，如果它沒有用煤油丙酮除焦。 並在檢查（可能調整）差距之前或之後購買（他是 2-3 歲）？ 如何檢查密封件？
不固定？？？ 必須立即摧毀這些學校。
讓我們解決這個問題。
一迴路故障 1 出口閥 3 入口
