汽車零部件再製造——何時盈利？ 指導

除了原廠零件和替換零件外，售後市場上還提供再製零件。 這些組件值得信賴嗎？購買它們是否有利可圖？

汽車零件修復的歷史幾乎與汽車本身的歷史一樣悠久。 在汽車產業的開拓時期，再製造零件幾乎是修復汽車的唯一方法。

多年前，汽車零件的再製造主要由工匠和小型工廠進行。 隨著時間的推移，以汽車和汽車零件製造商為首的大型企業開始解決這個問題。

目前，零件再製造有兩個目標：經濟（再製造的零件比新零件便宜）和環保（我們不會用破損零件污染環境）。

交換生項目

汽車界之所以對汽車零件的再生感興趣，主要與獲利的慾望有關。 但以大眾汽車公司為例，該公司自 1947 年以來一直從事零件再製造，其開始這項流程是出於實際原因。 這個飽受戰爭蹂躪的國家根本沒有足夠的備用零件。

目前，許多汽車製造商以及供應零件的信譽良好的公司都採用所謂的更換計劃，即只是在再生後出售更便宜的組件，但須歸還用過的組件。

再製造零件也是汽車製造商與所謂替換零件製造商競爭的一種方式。 該公司強調他們的產品與新工廠零件相同，具有相同的保修，並且比新零件便宜。 透過這種方式，汽車製造商希望留住越來越多選擇獨立車庫的客戶。

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保固對於其他再製造公司的客戶來說也是一種激勵。 其中一些甚至運行特殊計劃，鼓勵用戶用翻新的部件更換磨損的部件，或購買磨損的部件並對其進行升級。

然而，想要根據交換計劃購買翻新零件的人必須滿足幾個條件。 退回的零件必須是再製造產品的替換零件（即使用過的零件必須符合車輛工廠規格）。 它們還必須完好無損，並且沒有因組裝不當而造成的損壞。

非車輛正常運作造成的機械損壞也是不可接受的，例如事故造成的損壞、不符合製造商技術的維修等。

什麼可以再生？

許多用過的汽車零件都需要進行再生處理。 還有一些不適合再生，因為它們是一次性使用的（點火世界）。 其他的由於需要維持安全模式而不會再生（例如煞車系統的某些元件）。

引擎零件和配件最常被再製造，例如氣缸、活塞、噴油器、噴射泵、點火裝置、起動機、交流發電機、渦輪增壓器。 第二組是懸吊和驅動部件。 這包括搖臂、避震器、彈簧、銷釘、拉桿端、傳動軸和變速箱。

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該計劃運行的主要要求是退回的部件必須是可修復的。 它們可以再生因易損件磨損而損壞的零件，以及由於工作環境變化而引起的各種過載、變形和設計變化而動態損壞的零件。

它需要多少錢？

再製造零件比新零件便宜 30-60%。 這完全取決於元件（越複雜，價格越高）和製造公司。 汽車製造商再製造的零件通常成本更高。

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購買再製造零件對於配備共軌直噴或泵噴油器柴油引擎的汽車車主來說尤其有吸引力。 這些系統的技術複雜，幾乎不可能在車間內修復。 相比之下，新零件非常昂貴，使得再製造的柴油引擎零件非常受歡迎。

選定的再製造零件的預估價格

發電機： PLN 350 – 700

轉向器：PLN 150-200（不含動力轉向），PLN 400-700（附動力轉向）

點心：300-800 PLN

渦輪增壓器：2000 – 3000 PLN

曲軸： PLN 200 – 300

搖臂： PLN 50 – 100

後懸架梁：PLN 1000 – 1500

Ireneusz Kilinowski，斯盧普斯克汽車中心服務中心：

– 再製造零件對於車主來說是一項有利可圖的投資。 這些類型的組件的價格高達新組件的一半。 再製造零件的保修範圍通常與新零件相同。 但是，請記住，大多數製造商僅在授權維修店安裝再製造部件時才會履行保修。 關鍵是零件製造商希望確保該零件是按照程序安裝的。 再製造零部件是利用工廠技術進行修復的，但市場上也存在不採用工廠模式的公司生產的質量較低的再製造零部件。 最近，出現了很多來自遠東的供應商。

沃伊切赫·弗洛里喬夫斯基