噴氣式戰鬥機梅塞施密特 Me 163 Komet 第 1 部分
Me 163 B-1a，W.Nr. 191095; 位於俄亥俄州代頓附近賴特-帕特森空軍基地的美國國家空軍博物館。
Me 163 是二戰期間第一款戰鬥導彈動力戰鬥機。 自 1943 年中期以來，美國四引擎重型轟炸機的每日襲擊系統性地摧毀了德國的兩個工業中心，並且作為恐怖襲擊的一部分，他們摧毀了帝國的城市，殺死了數万平民，這是為了打破國家的士氣。 美國航空的物質優勢是如此巨大，以至於德國空軍司令部看到了克服危機並使用非常規防禦方法阻止空襲的唯一機會。 數量要與質量形成對比。 因此，將戰鬥機單位轉換為噴氣式和導彈飛機的想法，由於其卓越的性能，將恢復德國空軍對其本國領土的空中控制。
Me 163 戰鬥機的起源可以追溯到 20 年代。 2 年 1898 月 1925 日出生於慕尼黑 (Munich) 的年輕建築師 Aleksander Martin Lippisch 於 XNUMX 年接管了位於 Wasserkuppe 的 Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) 的技術管理工作，並開始在無尾滑翔機的研製。
第一個 AM Lippisch 滑翔機是 Storch 系列（鸛）的結構，Storch I 從 1927 年開始，在測試期間，在 1929 年，收到了功率為 8 HP 的 DKW 發動機。 另一種滑翔機，Storch II 是 Storch I 的縮小變體，而 Storch III 是 125 年飛行的雙人座，而 Storch IV 是其前身的機動版本，而 Storch V 是改進的變體125 年首飛的單座飛機。
與此同時，在 20 年代後半期，德國對火箭推進的興趣增加了。 新電源的先驅之一原來是著名的汽車工業家弗里茨·馮·歐寶，他開始支持 Verein für Raumschifffahrt（VfR，航天器旅行協會）。 VfR 的負責人是 Max Valier，協會的創始人是 Hermann Oberth。 最初，該學會的成員認為液體燃料將是火箭發動機最合適的推進劑，這與許多其他更喜歡固體燃料更易於使用的研究人員不同。 與此同時，Max Valier 決定，出於宣傳目的，應該參與設計由固體火箭發動機驅動的飛機、汽車或其他交通工具。
Delta 1 飛機的成功首次亮相是在 1931 年夏天。
Max Valier 和來自 Warnemünde 的煙火師 Alexander Sander 製造了兩種類型的火藥火箭，第一種具有快速燃燒以提供起飛所需的高初始速度，第二種具有緩慢燃燒的足夠推力以進行更長的飛行。
根據大多數專家的說法，可以接受火箭推進的最好的機身是無尾機身，1928 年 XNUMX 月，Max Valier 和 Fritz von Opel 在 Wasserkuppe 上與 Alexander Lippisch 秘密會面，討論在飛行中測試革命性新飛機的可能性。推進動力源。 Lippisch 提議在他的無尾 Ente（鴨）滑翔機上安裝火箭發動機，他正在與 Storch 滑翔機同時開發。
11 年 1928 月 20 日，Fritz Stamer 在 Ente 滑翔機的控制下進行了首次飛行，該滑翔機配備了兩枚 35 公斤的 Sander 火箭。 滑翔機用裝有橡膠繩的彈射器起飛。 第一次滑翔機飛行僅持續了 180 秒，第二次飛行中，火箭發射後，Stamer 進行了 1200° 轉彎，在 70 秒內完成了 XNUMX m 的飛行距離，安全降落在起飛地點。 在第三次飛行中，其中一枚火箭爆炸，機身後部起火，結束了測試。
與此同時，德國飛行員、大西洋征服者 Hermann Köhl 對 Lippisch 的設計表現出興趣，並以 4200 令吉的預付款作為購買成本訂購了 Delta I 機動滑翔機。 Delta I 由英國 Bristol Cherub 30 HP 發動機提供動力，時速達到 145 公里/小時。 機動滑翔機是懸臂無尾翼，機翼呈三角形排列，木結構，有兩人艙和推進螺旋槳。 它的第一次滑翔機飛行發生在 1930 年夏天，它的機動飛行於 1931 年 20 月進行。 Delta II 的開發版本仍在設計中，由 1932 馬力的發動機提供動力。 3 年，Delta III 在 Fieseler 工廠建造，以 Fieseler F 23 Wespe（黃蜂）的名稱重複建造。 該機身難以飛行並於 1932 年 XNUMX 月 XNUMX 日在一次試飛中墜毀。 飛行員 Günter Groenhoff 被當場擊斃。
1933/34 年初，RRG 總部遷至達姆施塔特-格里斯海姆，該公司成為 Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) 的一部分，即德國軸飛行研究所。 已經在 DFS 製造了另一個機身，命名為 Delta IV a，然後是其改進的 Delta IV b 變體。最後一個變體是 Delta IV c，配備 75 hp Pobjoy 星型發動機和牽引螺旋槳。 Dipl.-Ing。 Frithjof Ursinus、Josef Hubert 和 Fritz Krämer。 1936年，該機獲得航空授權證書，並註冊為兩座運動飛機。
