偵察裝甲車亨伯Mk.IV
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偵察裝甲車亨伯Mk.IV裝甲車，亨伯；
此裝甲車車身較高，上部裝甲板與垂直方向呈一定角度。 車體正面裝甲厚度為16毫米，側面裝甲為5毫米，砲塔正面裝甲厚度達20毫米。 裝甲車底盤採用兩根單節距輪驅動橋，配備大斷面輪胎，承載能力強。 正因為如此，功率密度較低的裝甲車具有良好的越野能力和機動性。 在亨伯基地製造了一種帶有四聯高射機槍架的高射自行火砲。
鑑於英國政府有為英國軍隊生產卡車和火砲牽引車的合約義務，蓋伊汽車公司無法生產足夠的裝甲車來滿足部隊日益增長的需求。 為此，她將裝甲車的生產訂單轉移給了羅茨集團工業公司旗下的開利公司。 在戰爭年代，這家公司製造了超過 60% 的英國裝甲車，其中許多都帶有「Humber」的名字。 然而，蓋伊汽車公司繼續生產安裝在亨伯底盤上的焊接裝甲車體。
裝甲車“Humber”Mk.的基礎我被放置在「Gai」Mk. 裝甲車的車身上。 我和戰前時期供應給印度的Carrier KT4火砲牽引車的底盤。 為了使底盤適合“Guy”車身，引擎必須向後移動。 兩人圓形旋轉砲塔裝有 15 毫米和 7,92 毫米 Beza 機槍。 該車的戰鬥全重為6,8噸。 從外觀上看，「蓋伊」Mk I型裝甲車和「亨伯」Mk I型裝甲車非常相似，但「亨伯」可以透過其水平後翼和加長的前減震器來區分。 作為通訊手段，裝甲車配備了第19號無線電台。該類型的車輛總共生產了300輛。
船體後部是發動機艙，其中安裝了一台六缸化油器直列液冷羅茨發動機，排氣量為4086立方厘米，在3轉/分時產生66,2千瓦（90馬力）的功率。 羅茨引擎與變速箱相互作用，變速箱包括乾式摩擦離合器、四速變速箱、兩速分動箱和液壓煞車。 採用半橢圓板簧懸吊的全輪驅動底盤使用輪胎尺寸為 3200-10,50 的車輪。
整體 英國裝甲車 第二次世界大戰期間生產的車輛在技術上優於其他國家生產的類似車輛，亨伯也不例外。 配備精良、裝甲精良，在崎嶇地形上行駛時具有出色的機動性，在鋪裝道路上行駛的最高速度可達72公里/小時。 後來對亨伯的修改保留了基本的引擎和底盤；變化主要是在車體、砲塔和武器上。 亨伯Mk IV裝備一門美國37毫米M6反戰車炮，備彈71發，作為主要武器。 同時，砲塔內也保留了7,92公厘貝札機槍，備彈量為2475發。 因此，在第二次世界大戰期間，這輛裝甲車成為英國第一輛配備火砲的輪式戰車。 然而，在砲塔中安裝了更大的火砲，迫使乘員人數恢復到之前的三人。 該車的戰鬥重量增加到7,25噸，這次改裝成為數量最多的一次——2000輛亨伯Mk IV裝甲車下線。
從 1941 年到 1945 年，生產了 3652 輛漢博各種型號的汽車。 除英國外，加拿大還生產了這種類型的裝甲車，名稱為「通用汽車裝甲車 Mk I（「FOX I」）」。 加拿大的裝甲車比英國的裝甲車重，並配備了更強大的引擎。 英國和加拿大生產的 Humbers 汽車總數接近 5600 輛； 因此，這種類型的裝甲車成為第二次世界大戰中最受歡迎的英國中型裝甲車。 各種改裝的亨伯裝甲車被用於第二次世界大戰的所有軍事行動戰區。 自1941年底以來，該型車輛作為紐西蘭第11師第2驃騎兵團和其他部隊的一部分在北非作戰。 少數「漢伯」參與了伊朗通訊巡邏任務，並沿途將貨物運送到蘇聯。
在西歐的作戰行動中，主要使用Mk IV改型車輛。 它們曾在步兵師的偵察團服役。50 輛Humber MkI 裝甲車在印度軍隊中，屬於喬治五世國王陛下自己的第19 槍騎兵團。第二次世界大戰後，Humbers 不再在英國軍隊服役很長時間，讓位給新型裝甲車。 在其他國家（緬甸、錫蘭、塞浦路斯、墨西哥等）的軍隊中，它們的使用時間要長得多。 1961年，駐紮在印度葡萄牙殖民地果阿的葡萄牙軍隊使用了幾輛該型裝甲車。 亨伯裝甲車的戰術與技術特點
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1942年，亨伯裝甲車開始進入英國陸軍偵察部隊。 雖然他們的設計主要採用標準汽車單元，但它們採用了坦克佈局：裝有液冷化油器發動機的動力艙位於後部，戰鬥艙位於車體中部，控制艙位於車體中部。正面。 武器裝備安裝在戰鬥艙內一個相對較大的砲塔中。 裝甲車I-III的改裝型配備了一挺15毫米機槍，IV型裝甲車配備了一門37毫米加農炮和一挺7,92毫米同軸機槍。 另一挺機槍被用作高射機槍，安裝在砲塔頂部。
