引擎飛輪的類型、裝置和用途

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在外部，發動機飛輪是一個普通的裝置——一個簡單的重盤。然而，與此同時，它在發動機和整台機器的運行中發揮著重要作用。在本文中，我們將考慮其主要用途、飛輪的類型以及它們的裝置。

目的和職能

一個簡單的飛輪是一個精確平衡的實心鑄鐵盤，金屬齒被壓在其上以與電機啟動器嚙合，即所謂的環形齒輪。飛輪將扭矩從發動機傳遞到變速箱，因此它位於發動機和變速箱之間。當使用手動變速器時，離合器籃連接到飛輪上，而在自動變速器中，則連接到變矩器。

飛輪是一個相當重的元件。它的重量取決於發動機功率和氣缸數。這是因為飛輪的主要目的是從曲軸積累動能，以及形成所需的慣性。事實是，在 4 個循環的內燃機中，只有 1 個做必要的工作——工作衝程。曲軸和活塞組的其他 3 個循環必須靠慣性進行。為此，需要一個固定在曲軸末端的飛輪。

綜上所述，飛輪的用途及其主要功能如下：

今天，有 3 種類型的飛輪：

堅硬的。 更流行和傳統的設計。這是一個緻密的金屬盤，它的設備在前面已經描述過了。自動變速器的飛輪比簡單的飛輪輕得多，因為它是為與變矩器一起使用而設計的。
輕的。 在汽車、變速箱和電機的調試過程中，通常會安裝一個輕量級的飛輪。它的小質量減少了慣性並將電機效率提高了 4-5%。自動對油門踏板反應更快，變得最活躍。但安裝輕量化飛輪需要配合其他工作才能提高電機和傳動的性能。使用輕質飛輪而不改進活塞以及曲軸會導致發動機在怠速時運行不穩定。
雙質量。 兩質量或阻尼飛輪被認為是設計最複雜的，並安裝在現代汽車品牌上。它可用於不帶變矩器的手動和自動變速箱汽車。在手動變速器的情況下，使用不帶扭轉減振器的離合器盤。

雙質量飛輪因其改進的減振、嗡嗡聲、變速器保護和同步器而變得非常普遍。應該更詳細地直接考慮這個品種。

雙質量型的設計不是 1 個，而是 2 個圓盤。一個圓盤連接到電機，第二個圓盤連接到變速箱。兩者都可以彼此獨立運行。此外，第一個圓盤有一個帶齒的飛輪冠，用於與啟動器嚙合。兩個軸承（軸向和徑向）確保 2 個軸承座的結合。

圓盤內部是改進的彈簧阻尼器設計，由軟彈簧和硬彈簧組成。軟彈簧在啟動和停止電機期間在低速時提供柔軟性。較硬的彈簧還可以抑制高速振動。裡面是一種特殊的潤滑劑。

自動變速器汽車首次採用了雙質量飛輪。機器人變速箱的特點是換檔速度快且相當頻繁。有了這個“兩個質量”完美應對。然後，由於這些優點，它們開始安裝在手動變速箱的汽車上。

操作原理很簡單。曲軸的扭矩傳遞到第一個圓盤，使彈簧系統從內部偏轉。達到一定程度的壓縮後，扭矩傳遞到第二個圓盤。這種設計消除了電機的大振動，使您可以大大減少變速器的負載。

這種設計的優點是顯而易見的：

但是，也有缺點。雙質量飛輪的平均壽命約為 3 年。該系統經常承受高負載。此外，還會產生內部潤滑。更換成本相當高。這是它的主要缺點。

飛輪承受強大的負載，因此遲早會停止工作。其故障的跡象可能是發動機啟動和停止期間發出的吱吱聲、外來噪音。

感覺到強烈的振動也可能意味著飛輪故障。許多人認為這是由於電機的“三重”。如果您換到更高的檔位，那麼振動通常會消失。啟動和加速過程中的咔嗒聲也可能表示故障。但是，您無需立即更換飛輪，因為這些跡象可能表明存在其他問題。例如，發動機支架、變速箱、附件、排氣系統等。

確定故障原因的最準確方法是直接檢查零件。但是，要到達它，就需要拆卸檢查站，這需要特殊的技能和設備。

由於“原廠”價格高昂，幾乎所有車友都在思考修復飛輪的可能性。應該立即指出，製造商並不暗示要恢復此元素。它被認為是不可分離的，因此最好安裝一個新的。

但是，仍然有專家可以開始工作。這一切都取決於問題的嚴重程度。如果彈簧失效，可以在維修中更換。他們是第一個磨損的。但是，如果外殼或一個軸承已經倒塌，那麼正確的決定是購買一個新的。在每種情況下，很少有人能夠保證電機的長期運行，以及維修工作後的傳動裝置。

純粹從理論上講，這是可以做到的。合格的維修技術人員可以輕鬆做到這一點。然而，這樣做有意義嗎？沒有人能夠預測變速箱和發動機在那之後會持續多久，因此，就我們而言，我們不建議這樣做！

如果您擁有強大的發動機以及手動變速箱，那麼在啟動和停止過程中將無法避免明顯的振動和晃動。您可以騎車，但會有很大的不適。機器人箱將無法承受與鑄造飛輪的串聯，因此它將很快停止工作。同時，連同盒子一起，修復成本要高得多。