眾泰T600試駕 – AvtoTachki

眾泰跨界車以《終結者》中的戰鬥機器人T600命名。或許T800車型會有一張施瓦辛格的臉，而T1000將能夠呈現出任何形狀，這會讓中國品牌的設計師們有時放鬆一下。

眾泰跨界車以《終結者》中的戰鬥機器人T600命名。也許T800模型將有施瓦辛格的臉，而T1000將能夠呈現任何形狀，這將讓中國品牌的設計師至少有時休息一下。與此同時，他們選擇了大眾汽車公司的產品作為模仿對象：T600同時類似於大眾途銳和奧迪Q5。

眾泰（俄語名稱發音為“Zoti”）官網報導稱，該公司成立於2003年，最初從事車身零部件等零部件的生產，僅兩年後就轉型為汽車製造商。長期以來，眾泰汽車並沒有什麼特別的表現，只是從事一款小型大發特銳SUV的授權生產，在不同時期、不同市場被稱為眾泰2008、5008、Nomad和Hunter。與此同時，她收購了菲亞特 Multipla 緊湊型貨車等非流動資產，該車以眾泰 M300 的形式進入裝配線。或者是江漢汽車的項目，該項目生產了古老的鈴木奧拓——中國最便宜的汽車，價格為 16-21 千元（1-967 美元）。

2013年600月，該公司開始生產T2014跨界車，該車立即在2015-3年流行起來。它佔該品牌銷售額的一半。從那時起，新的眾泰車型就變得與大眾產品相似：久負盛名的S系列汽車讓人想起奧迪Q600和保時捷Macan，跨界車讓人想起大眾Tiguan。眾泰還有另一個靈感來源——該品牌的大型跨界車將類似於路虎攬勝。實踐眾泰和跨物種交叉：TXNUMX Sport跨界車保留了大眾汽車的比例，但變得與路虎攬勝極光相似。

眾泰計劃進入俄羅斯市場已久，甚至在Interauto展和莫斯科車展上展示了自己的產品，其中擺放了多彩的特銳歐和奧拓。有了T600這樣一張王牌，公司決定再試一次。最初，計劃在韃靼斯坦的 Alabuga Motors 組織 Z300 跨界車和轎車的組裝 - 他們甚至組裝了一批汽車進行認證。但後來選擇了另一個平台 - 白俄羅斯 Unison，它是眾泰的長期合作夥伴：它早在 300 年就開始生產 Z2013 轎車。 600月份開始為俄羅斯SKD組裝機器，300月份開始銷售。這款跨界車的受歡迎程度已經超過了轎車：八個月內，售出了一百多輛 TXNUMX 和幾十輛 ZXNUMX。

從正面看，T600就像一輛途銳，令人印象深刻。在輪廓和尺寸上，“中國”重複了奧迪Q5：它具有相似的長度和軸距，但比德國跨界車更寬更高。車長4631毫米，是在俄羅斯銷售的最大的中國跨界車之一。由於車軸間距創紀錄，其行李廂容積據稱僅為344升，儘管看起來比奧迪的540升行李箱略遜一籌。

T600不僅在外形上與Q5相似。甚至汽車的車身部件也非常相似，除了位於另一側的油箱艙口和尾門的形狀。經銷商表示，眾泰為中國大眾車型供應車身沖壓件，但中國跨界車的弧形面板邊緣很馬虎，大眾不會同意這一點。儘管如此，車身的組裝和塗漆還是相當不錯的。

沙龍也是如此——順便說一句，它很難被稱為複製品，而且絕對沒有大眾汽車的影響力。除非你能找到幾個動機。這裡的塑料特別硬，但很合身，看起來也很漂亮。樹下插入物的色調和紋理的選擇方式使其不那麼人工。前排座椅是按照“歐洲”製造的，結果出奇的舒適，只是腰部支撐的調節不夠。

機艙內的邏輯情況更糟：雙區氣候控制上的氣流強度按鈕明顯互換，ESP禁用圖標隱藏在儀表井左側的角落裡，你無法立即啟動找到它。頂部配置有巨大的全景天窗、電子手剎和氙氣大燈，旁邊是沒有皮革裝飾的裸露方向盤，方向盤的範圍也不可調節。開著自己的車，您感覺就像是一名雇來的司機。相反，第二排的乘客可以將自己想像成 VIP - 他可以使用按鈕將前排乘客座椅盡可能向前移動並傾斜其靠背，就像在行政級轎車中一樣。這裡的腿部空間與同級Q5相比並沒有多多少，但中央通道沒有那麼高。與奧迪不同的是，您無法移動後排沙發並調整其靠背部分的傾斜度。前扶手末端也沒有通風道。

由於無法說服基於 Android 的標準多媒體系統不再在中國，經銷商決定更換主機 - 新的主機在 Windows 上運行，並配備了良好的 Navitel 導航，只是界面針對使用手寫筆進行了銳化。菜單中找到了“Kerchief”甚至“Go”紙牌 - 您可以在交通擁堵的情況下玩遊戲來打發時間。

據信現代Veracruz/ix600與T55“共享”平台，但底部和懸架的配置重複了更緊湊的ix35以進行驗證。前部有麥弗遜支柱，後部有多連桿。即使輪胎輪廓較高，汽車也很難通過減速帶並在路面上留下小裂縫，但它可以輕鬆承受大坑的打擊。

四輪驅動原則上不可用，T600 不太可能遠離路面。問題是，分頻器的間隙適中：185 毫米，並且懸架移動很小。如果你出去玩，那麼電子封鎖的希望就很小。

由中國上汽集團製造的一升半15S4G渦輪發動機可輸出162馬力。 215 Nm 的扭矩——這應該足以讓汽車動態行駛。根據護照，加速到100公里/小時只需不到10秒。渦輪需要時間才能旋轉起來，大約 3 轉後就會出現明顯的回升，在渦輪前區域，發動機不拉動，在上坡起步時可能會熄火。這一點，加上五速“機械裝置”的長齒輪和油門的低靈敏度，賦予了這輛車一種冷漠的佛教性格。平穩行駛時，如果以不吵醒後排乘客的方式駕駛，SUV就是安靜、舒適、有禮貌的。

T600不喜歡突然的動作。他用力轉動方向盤——他翻滾，轉彎時速度極快——中國輪胎吱吱作響。他用力地踩油門踏板——但什麼也沒發生：為了急劇加速，你需要跳下兩個檔位。

測試車不僅被記者積極使用，也被經銷商積極使用，所以8公里後它已經很累了。顯然需要調整外傾角，直輪的方向盤歪了，機艙內的一些襯裡破損了。但總的來說，T600給人留下了良好的印象。將這款車與大眾汽車的產品進行比較是魯莽的——不是途銳，當然也不是Q5。這是一款價格相對適中的跨界車：一輛配備皮革內飾、天窗和氙氣燈的汽車成本不到 11 萬美元，起價為 147 美元。由於與途銳的相似性，它看起來也令人印象深刻。當然，Z600不會成為力帆在俄羅斯市場的“終結者”，也不會立即趕走認真的玩家，但如果有高質量的裝配和服務，T600可以取得一些成功。

現在並不是進入俄羅斯市場的最佳時機——汽車銷量正在下降，而中國市場也已經人滿為患，實際上被力帆、吉利和奇瑞瓜分。此外，眾泰汽車也不急於投資汽車推廣和自有經銷商網絡，為多品牌沙龍提供了獨立銷售汽車的機會。賣家抱怨缺乏 T600 跨界車，但這並不是因為需求量大，而是因為 Unison 的汽車產量較小，而且俄羅斯的配額有限。

未來，白俄羅斯組裝商計劃推出包含焊接和噴漆的全面生產。 T600 跨界車的陣容將補充一個更強大的版本，配備 2,0 升發動機（177 馬力和 250 Nm）和“機器人化”變速箱。一方面，這將解決動力不足的問題，但另一方面，它的售價將超過 13 美元。