擴展測試：標致 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

並非他的所有角色都會吸引所有司機。 例如，這就是駕駛者的工作場所，標致稱之為 i-Cockpit，自從 2012 年在標致 208 年推出以來，它給駕駛者帶來了重大變化。 在所有其他汽車中，我們通過方向盤查看傳感器，而在標致中，這是通過查看其上方的傳感器來完成的。

有的人喜歡這樣的佈局，有的人很不習慣，不過標致308的佈局還是挺好的，因為車速表和轉速離得很遠，所以在方向盤旁邊可以清楚地看到，它也變得更小，主要是更有棱角。 由於壓力表位於其上方，因此它也很低。 這種變化乍一看似乎很不尋常，但是一旦習慣了，“在膝蓋上”轉動方向盤變得比在方向盤更高的經典佈局中更容易。

隨著 i-Cockpit 的推出，標致已將包括空調設置在內的所有功能的控制權轉移到中央觸摸屏上。 雖然這有助於使儀表板的形狀更平滑，但我們遺憾地發現，這樣的控件可能會在駕駛時分散駕駛員的注意力。 顯然，這也出現在標致身上，因為隨著標致 3008 首次引入第二代 i-Cockpit，至少功能之間的切換再次分配給了普通開關。 不過，隨著世代更迭，標致工程師也對標致 308 的信息娛樂系統進行了改進，這一點與競爭對手達成了一致，尤其是在手機流媒體內容方面。 隨著世代更替，標致 308 沒有獲得較新的標致 3008 和 5008 提供的數字儀表板選項，但不幸的是它的電子膽量還不允許這樣做，因此創造更多數字內飾的可能性將不得不等待。 直到下一代。

當他們習慣了低矮的方向盤和上面的儀表時，最高的司機也會找到合適的位置，儘管汽車的軸距為中軸，但仍有足夠的空間供乘客和後座乘客使用。 對於父親和母親來說，Isofix 附件相對容易接觸並且行李箱中有足夠的空間也很重要。

308馬力130升渦輪增壓汽油發動機和六速自動變速箱愛信配液力變矩器（老一代）的組合，給標致1,2的測試帶來了特殊的性格，讓很多同行擔心這款車會消耗太多燃料。 這被證明是無用的，因為平均消耗量從每 100 公里有利的 308 升不等，而通過小心添加汽油，甚至可以減少到 XNUMX 升以下。 此外，標致XNUMX以這種方式機動，結果證明是一輛相當活潑的汽車，我們對自動變速箱感到滿意，尤其是在高峰時段，我們不必在人群中不斷踩下離合器踏板和換檔盧布爾雅那。

這種發動機和變速箱的組合，不僅滿足了日常工作後對舒適駕駛的渴望，也匹配了中性不能滿足運動愛好者的底盤，但其他人都會因為它的強烈傾向而喜歡它。 為了駕駛舒適。

由此，我們可以總結，標致308在2014年當之無愧地獲得了歐洲年度汽車的稱號，並且在翻新後也順利通過了“成熟測試”。

繼續閱讀：

擴展測試：標致 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

格柵測試：標致 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

擴展測試：標致 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

測試：標致 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

擴展測試：標致 308 Allure 1.2 PureTech 130

格柵測試：Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

標致 308 GTi 1.6 e-THP 270 啟停

標致 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

基本數據

基本型號價格：	20.390€
測試模型成本：	20.041€

費用（每年）

技術信息

引擎：	3 缸 - 四衝程 - 直列式 - 渦輪增壓汽油 - 排量 4 cm1.199 - 3 rpm 時最大功率 96 kW（130 hp） - 5.500 rpm 時最大扭矩 230 Nm
能量轉移：	發動機由前輪驅動 - 6速自動變速器
容量：	最高速度 200 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,8 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 5,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
馬斯：	空車 1.150 kg - 允許的總重量 1.770 kg
外形尺寸：	長 4.253 毫米 - 寬 1.804 毫米 - 高 1.457 毫米 - 軸距 2.620 毫米 - 油箱 53 升
盒子：	470-1.309 l