擴展測試：馬自達 CX-5 CD150 AWD - 相似，但不錯

Krijans 是一個至少部分用於指代 SUV 的術語，但它們與 SUV 沒有太多共同之處。 每天都有越來越多的選擇，而不僅僅是“越野”部分的功能，製造商強調個性化、數字化和設計。

烏羅斯·莫德利奇

因此，四輪驅動車輛的數量會比您預期的要少，但另一方面，您可以考慮具有豐富連接性、數字儀表和大量輔助系統的一流信息娛樂系統。 事實上，在某些地方，它們只是裝在花哨的計算機上，或多或少令人賞心悅目，在那裡（除了極少數例外）它們如何操作並不重要，只要它們足夠舒適即可。

我們擴展的馬自達 CX-5 測試不是這種類型。 它的計數器是模擬的，只有一個外表相當陳舊的數字部分，然而，它以一種過於不透明的形式提供的信息太少了。 它甚至沒有數字速度計，這在封鎖和嚴厲懲罰時期幾乎是必不可少的，而且它的信息娛樂系統（應該注意的是，馬自達已經在準備一個新的）在其他方面是上一代的一個很好的例子。 . 它還有一個觸摸屏，距離太遠而無法真正發揮作用，而且旋鈕控制現在有點“過時”，但必須承認，這個東西經過充分研究，可以直觀地使用。 足夠簡單。 它缺乏現代智能手機連接功能（Apple CarPlay 和 AndroidAuto），並且內置導航效果很好。

但是這個“我們的”CX-5 仍然非常貼近我的心，儘管我可能是新聞編輯室中汽車（和自動變速器）數字化的最大粉絲。 為什麼？ 因為在它的“類比”中，它是一種非常複雜和令人興奮的駕駛。 以變速箱為例：槓桿作用小，運動快速準確，與離合器操作協調性好（具有令人愉悅的輕柔踏板運動）。 連同反應靈敏的（即使在非常低的轉速下）柴油（好吧；我自己會選擇汽油，但由於柴油足夠光滑和活潑，所以就這樣吧）和全輪驅動是一個很好的秘訣活潑安全的騎行。 暑假期間還有好幾英里的碎石，而且由於這台 CX-5 也有全輪驅動，而且輪胎足夠高，不懼任何岩石，所以它後面也有不少灰塵。 後部和駕駛樂趣。 當我們添加（對於跨界車）一個令人愉快的精確方向盤，具有足夠的反饋和足夠好的座椅（當然還有適合家庭度假使用的空間和靈活性）時，很明顯為什麼 CX-5 如此貼近我的心。

否則：我相信那些還沒有“數字化”汽車的人仍然不會注意到文本開頭寫的那個。 這款 CX-5 會喜歡的。

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馬自達 CX-5 CD150 AWD MT 吸引力

基本數據

測試模型成本：	32.690€
帶折扣的基本型號價格：	32.190€
測試機型價格優惠：	32.690€

費用（每年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 排量 2.191 立方厘米 - 3 rpm 時最大功率 110 kW（150 hp） - 4.500-380 rpm 時最大扭矩 1.800 Nm
能量轉移：	四輪驅動 - 6 檔手動變速箱 - 輪胎 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
容量：	最高速度 199 公里/小時 - 0-100 公里/小時加速 9,6 秒 - 平均綜合油耗 (ECE) 5,4 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
馬斯：	空車 1.520 kg - 允許的總重量 2.143 kg
外形尺寸：	長 4.550 毫米 - 寬 1.840 毫米 - 高 1.675 毫米 - 軸距 2.700 毫米 - 油箱 58 升
盒子：	506-1.620 l

我們的測量

T = 23°C/p = 1.028 毫巴/相對。 vl. = 55% / 里程表狀態：2.530 公里
0-100km加速：	9,5s
距市區402m：	16,8 年 ( 133 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	7,1 / 14,2 年代 (四/五)
靈活性80-120km/h：	9,1 / 11,7 年代 （週日/週五）
油耗按標準方案：	5,4 升/100公里
100公里/小時時的製動距離：	40,8m
上午表：	40m
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB