試駕攬勝TDV8：一應俱全

這款攬勝可以喚起狂野的吶喊，但其高貴的氣息和強大的 8 馬力 V340 柴油發動機。 在普通道路上也能站立。

這完全有可能。 我們將“雙變速箱地形響應”設置為“泥漿”位置，以防萬一激活變速箱的降檔（2,93：1），並在崎terrain的地形和泥濘的道路上擺脫堵塞。 這樣的慾望遠非幻想的境界，但是對於這輛車，它們只是選擇的問題。 但是，只有當它們位於英國貴族的院子裡時，才能在21英寸車輪下的細砂礫和濕草中融入巨大的攬勝的高貴氛圍。 因此，我們正在耐心等待交通堵塞結束並繼續前進。

一旦虛擬轉速表達到 2000，前面的汽車就開始危險地靠近 - 沒有更明顯的跡象表明已經達到 700 牛頓米的最大扭矩。 察覺到我們的意圖，八速自排變速箱讓黑暗勢力轉速達到約 4000 轉/分，然後才換入下一檔。 如果需要，為了更激進的駕駛（其中主要角色被分配到八缸 4,4 升柴油引擎），駕駛員可以選擇運動模式或手動換檔。 然而，實際上，從動態的角度來看，這既沒有必要，也不是特別引人注目- 當典型的近期捷豹路虎的降低控制器保持在D 檔時，發動機的扭矩流和精確的變速箱處於如此完美的同步狀態，以至於過渡到高速政權根本無法改善這種狀況。 透過這種組合，測試車在 100 秒內達到製造商指定的 6,9 公里/小時加速也就不足為奇了，在我們的例子中，它只需要 XNUMX 秒。

低油耗值

油耗方面也是如此——在汽車引擎和運動低油耗測試循環中，路虎攬勝報告為8,6升，甚至低於該公司根據歐洲測試循環得出的平均油耗。 而且，如您所知，在實踐中實施它們是一件相當困難的事情。 整個測試的平均油耗為 12,2 升，對於一輛配備類似尺寸和比例的大型八缸柴油引擎且重量為 2647 公斤的汽車來說是完全可以接受的。

順便說一句，這是一個非常嚴肅的價值觀，親愛的英國先生們。 技術規格中提到的2360公斤究竟在哪裡，在實踐中的大幅減重和“捷豹路虎在高科技輕量化結構發展中的主導作用”（文字來自品牌新聞稿） . 然而，最後一位通過體重秤的前任體重為 2727 公斤。

美妙的全景

舒適度問題是一個單獨的問題——這是最好的最高等級。 空氣懸吊可以解決這一問題，其行程為 310 毫米，可以自信地吸收不平坦的情況，不留痕跡。 車艙以令人難以置信的奢華迎接乘客，極其舒適的大尺寸座椅和電氣設置均採用優質材料裝飾。 反過來，它們的高位置又為乘客提供了良好的視野。 有些人需要一段時間才能適應虛擬儀器，有些人可能根本不習慣，位於觸控螢幕右側的控制需要長臂。

經絡音響系統可提供高質量的音頻，聆聽樂趣可防止駕駛員離開豪華的柏油路。 毫不妥協的豪華感使乘客彷彿置身於一輛高大的豪華轎車中，即使在厚厚的地毯上用力踩踏板也不會顯著增加強勁VXNUMX的噪音，也不會提高這種性能。

然而，這款車最令人印象深刻的品質之一仍然是它能夠在崎嶇的地形上應對極其困難的情況，同時又不失其貴族氣質。 路虎攬勝運動版可以帶您去任何傳統 SUV 和大多數經典 SUV​​ 都拒絕去的地方。 更令人滿意的是，由於地形響應系統的出色調整，越野壯舉是如何在駕駛員沒有緊張或壓力的情況下完成的——這符合四輪貴族的行為。

評價

體

+非常好的概述

+寬敞的乘客空間

+便利的商品空間

+足夠的起重能力

+高品質的做工

– 高負載閾值

– 過時的資訊娛樂系統

Комфорт

+克服不平等的高度舒適感

+非常舒適的座椅

+低噪音

發動機/變速箱

+強勁而平衡的柴油發動機

+具有合適齒輪比的超高精度自動化

出行行為

+安全行為

+崎rough地形中的好地形

– 轉向不足的傾向

安全

+廣泛的安全設備

– 中級煞車

生態

+測試中的低油耗以實現最低油耗

– 無啟動停止系統

費

+一系列串行設備

+廣泛的保修

– 購買價格高

– 維護成本高

文字：Bozhan Boshnakov

照片：Melania Iosifova