子午線輪胎——一場已有 70 多年曆史的革命

子午線輪胎（也稱為子午線輪胎）的推出應對了快速發展的汽車工業所面臨的挑戰——降低生產成本、降低滾動阻力、在行駛時提供更好的穩定性，或減少橡膠的使用量。 儘管斜交輪胎很受歡迎，尤其是在美國，但直到 70 年代，它們的使用逐漸僅限於工業或農業應用。 現在是討論這兩種設計的時候了——它們有何不同以及它們的優缺點是什麼。

斜交輪胎 - 它的特點是什麼？

第一個斜交輪胎於 1898 年出現在市場上，取代了以前的全橡膠輪胎。 在此解決方案中，交替帘線起著重要作用——與輪胎前側的軸線成 20 至 40 度角。 其結果是比其前身有了顯著改進——輪胎更耐用、更穩定並提供更高的駕駛舒適性。 毫不奇怪，多年來，該解決方案實際上是汽車行業使用的唯一標準。 不幸的是，它們的使用也與更高的油耗有關，這促使汽車製造商尋找其他解決方案。

斜交輪胎 - 建築

在對角夾板中，經線相互交叉，至少需要兩層。 這導致非常堅硬的輪胎胎體並且不需要帶束層，儘管使用它的混合輪胎正變得越來越流行。 帶有斜帶的模型在摩托車上更為常見，因為它們可以很好地應對高速 - 遠高於 100 公里/小時。

子午線輪胎 - 它們為何受到歡迎？

子午線輪胎的前身可以被認為是米其林工程師於 1941 年推出的“捕蠅器”，其胎圈由鋼絲製成，每 1,5 厘米一個。這可以限制輪胎的熱量，提供更多穩定的行駛和減少滾動阻力，意味著對燃料的需要。 毫不奇怪，該項目引起了輪胎行業的極大興趣，並很快得到普及。 直到 70 年代，它們幾乎主導了歐洲市場，很快又主導了美國市場。 然而，這並不意味著對角線設計完全成為過去。

子午線輪胎是如何製造的？

無論輪胎的設計如何，其最重要的元素之一就是帘線，即放置在相對線之間的薄片織物。 它們是輪胎的骨架，影響輪胎在道路上的表現。 徑向模型具有垂直於行進方向的繩股，並且它們的末端纏繞在電線上 - 繩股永遠不會相互纏繞。 通常使用額外的皮帶層，最常見的是織物。 帘線上方只有胎面，胎面下方是密封輪胎的丁基橡膠層。

子午線輪胎在實踐中如何工作？

今天，實際上很難比較這兩種輪胎的性能，主要是因為它們的用途和主要目的不同。 在乘用車中，就像在大多數摩托車中一樣，我們會發現子午線解決方案可以顯著減小輪胎側壁的尺寸——這反過來又為低斷面輪胎的普及鋪平了道路，可以找到在幾乎每輛新車中。 子午線輪胎是我們在最新車輛中看重的東西：在所有條件下都具有更好的抓地力、更高的胎面剛度，即使在動態轉彎時也是如此，並且滾動阻力顯著降低。

哪些地方還在使用斜交輪胎？

過去使用的斜交輪胎經歷了許多改進，如今通常帶有帶束層和額外的胎體層。 這使得可以進一步加強輪胎，降低其變形或損壞的可能性。 它們非常適合用於重型運輸和工業的車輛，用於在損壞和不平坦的表面上行駛或用於農業機械。 他們很好地處理損壞。 帶有加強側壁結構。 SUV 車主喜歡更高的舒適度，尤其是在越野和劣質瀝青路面上行駛時。

徑向或對角線 - 兩種類型都很有用！

根據用途，每種類型的輪胎都能找到其有用的應用。 徑向模型主要提供更好的牽引力，而對角線模型由於其設計，用於重型農業設備、SUV 和相當多的摩托車。