自動抽屜的操作及類型
您是否計劃在不久的將來改用自動變速箱，或者只是想溫習一下這方面的知識？ Features-auto.fr 回顧了您可以使用的技術。
自動轉換盒
扭矩/液壓轉換器
牽引力由系統提供 液壓油 （轉換器），盒子由火車組成 周轉的 與手動（平行列車）相反
液力變矩器自動變速器通常稱為“BVA”，可能是繼手動變速器之後最著名的變速器類型。 有關轉換器工作原理的更多信息，請訪問此處。
原則：
我們在手動變速器中所熟知的盤式離合器被“變矩器”所取代，通過液體傳遞發動機扭矩。 由於這種設計，轉換器可以“滑動”，從而提供“離合器”功能。 正是這種滑移，才是造成第一次BVA油耗過高的主要原因。 為了克服這個缺點，現在經常添加一個經典的離合器（所謂的“旁路”）。 這使得轉換器能夠在工作條件允許的情況下立即短路，從而減少壓力損失和消耗。
由於“行星齒輪”通過摩擦盤（全部由液壓控制）相互連接，因此換檔是自動的，從而可以在更小的體積內實現更多的傳動比（總共 6 至 10 個報告）。
該裝置通過液壓和電子控制，根據各種信息選擇最佳檔位：油門踏板和檔位選擇器位置、車速、發動機負載等。
選擇器允許您從多種操作模式中進行選擇（根據製造商的不同而有所不同）：正常、運動、雪地等，以及換入倒檔或進入停車模式。
優點：
- 選擇自動或順序模式（實際上在山地/下坡或牽引時）
- 駕駛的舒適性和平穩性：平穩到完美，即使從靜止狀態也不知道“顛簸”這個詞
- 它正是通過“扭矩轉換”增加了低速時的發動機扭矩。 使用 BVA 中空電機會顯得更小
- 它很容易接受更多的動力，這就是為什麼一些著名的汽車只提供最強大版本的自動變速箱（不太常見的是設計用於產生超過 300 馬力的手動變速箱）。 而且即使我們超過了允許的功率（在聰明的孩子無故重新編程的情況下），我們也會打滑，而不是在手動控制的情況下軸扭轉（雖然通常在打滑之前鬆開離合器，保護盒子）
- 使用壽命長（“鋒利”的機械連桿較少，齒輪使用離合器而不是助行器連接）且易於維護（無需更換離合器），只需更換機油即可。
- 可靠性已得到廣泛驗證，尤其是在幾乎沒有其他產品的北美
- 一個非常完整的盒子，結合了無可挑剔的舒適性和不可否認的動態品質，比 2010 年之後發布的那些更出色。
缺點：
- 燃油消耗過多（自 2010 年代起不再相關）
- 成本比手動變速箱高
- 降低發動機制動器（如果沒有配備旁通離合器，則在手動/順序模式下配備更多離合器）
- 緩慢的換檔（響應能力），這在最現代的版本上再次變得錯誤（ZF8既不笨重也不慢）
- 減輕發動機/變速箱連桿重量的發動機轉換器。 這就是為什麼梅賽德斯允許在大型 AMG 上安裝多盤而不是轉換器（我不是在談論 43 和 53）。
以下是一些例子：
幾乎所有製造商都提供至少一種自動變速箱型號，儘管機器人變速箱現在更受歡迎：PSA 的 EAT6 / EAT8、大眾的 Tiptronic、寶馬的 Steptronic...
自 1 年起 2011 個系列配備自動變速箱
單離合器機器人變速箱（“BVR”）。
單離合器機器人
牽引力由傳統系統提供 摩擦盤 （相同的機械）和盒子組成 平行列車 （與力學相同）。 如果指定的佈置是縱向安裝的發動機，我們通常會在具有橫向安裝發動機的車輛上發現這種類型的安裝（將發動機+變速箱平行於底盤安裝就足夠了）。
平行行星齒輪之間的差異（奧迪 A4 圖像
鐵普尼克/周轉
et
S-Tronic/並聯
):
這是一款非常簡單的經典變速箱，我們為其改裝了一個可以為您接合、分離和換檔的裝置。 這種“機器人”（實際上有兩個，一個用於齒輪，另一個用於離合器）通常由電液驅動器組成。
一切都由日益複雜的電子設備控制，並考慮到許多參數。
提供兩種操作模式：
- 自動：計算機根據自適應規律選擇最適合情況的齒輪比。 可以使用多種操作模式（城市、運動等）。
- 順序式：您可以使用經典外觀的操縱桿或換檔撥片自行換檔。 然而，沒有必要操作離合器。
請注意，您可以自行決定實時從一種模式切換到另一種模式。
優點：
- 自動或順序模式可供選擇
- 自動變速箱比雙離合器提供更好的運動感（我顯然是在談論高質量的自動變速箱）。 如果我必須選擇一輛高檔跑車，我會更喜歡單離合器機器人，儘管它的效率稍低。
- 比雙離合輕
- 與手動變速箱相比，消耗幾乎沒有變化（有時甚至略低，因為機器人在使用和滑動離合器時不會犯錯誤）
- 有時比經典的 BVA 便宜，因為它實際上是一個與機器人耦合的簡單手動變速箱（如 PSA 的 BMP 和 ETG）。
缺點：
- 設計多種多樣：有好的設計（SMG 運動型），也有真正的災難：ETG、ASG、Easy-R 等。它們通常非常適合高檔汽車，但構成了通用汽車系列的低端產品。
- 換檔緩慢和/或或多或少有明顯的抖動，具體取決於型號（並不總是一流）
- 與傳統的變矩器自動變速箱不同，離合器會磨損，必須像手動變速箱一樣更換（濕式多片發動機除外，它可以延長車輛的使用壽命）。
- 提高可靠性
以下是一些例子：
標致雪鐵龍上的BMP/ETG（只是不太好...），雷諾上的Quick Shift，大眾上的ASG（正在上升！），寶馬上的SMG，以及許多超級跑車中的變速箱.... ..
這是 DS6 Hybrid5 上的 PSA BMP4。 然而，成為 ETG 在效率方面並不是很有效
自動雙離合變速器
雙離合變速器
該系統包括 雙片離合器，每個都連接到一個半盒 平行列車。 如上圖所示，這種類型的組件主要出現在配備橫向發動機的汽車上，而不是如圖所示的縱向安裝的汽車上。
雖然像單離合變速器一樣有自動模式和順序模式，但雙離合變速器具有完全不同的設計。 事實上，這是兩個半變速箱的組裝體。 每個人都有自己的把握。
這樣，當一個檔位接合時，下一個檔位就會預先接合，這使我們能夠非常快速地換檔（不到 10 毫秒），因為我們不必等待離合器之間發生換檔（一個脫落，另一個位於飛輪對面：因此非常快（無需等待變速箱中的報告）。
此外，扭矩傳遞是連續的，避免了突然的波動。
簡而言之，雙離合 BVR 結合了自動變速箱和單離合 BVR 的優點，而沒有它們的缺點。
這種類型的變速箱現在在小型機械裝置上取得了巨大成功，而大型機械裝置繼續受到變矩器箱的青睞，其平穩性和可靠性仍然無與倫比。
優點：
- 由於通道不會破壞負載，因此駕駛舒適，因此非常平穩
- 自動或順序模式可供選擇
- 消費增長
- 超快速換檔可提高運動駕駛過程中的性能。 就自動變速箱而言，它也是最快的技術，儘管 BVA 轉換器現在幾乎相同（兩個離合器獲得的效果也可以通過內部 BVA 離合器獲得）。
- 濕式多片盤不會造成離合器磨損
缺點：
- 一開始起步時可能會出現顛簸：使用機電一體化的離合器控制可能並不總是完美的。
- 比 BVA 和 BVR 更貴
- 系統重量重
- 如果兩個檔位之間的換檔很快，如果您想同時降檔 2 個檔位，則可能會少一些，反之亦然（升檔）
- 乾式版本的離合器磨損（離合器）
- 可靠性不如 BVA，這裡我們通過電動液壓方式移動叉子和離合器。 比簡單地接合變矩器箱中的多片離合器需要更多的氣體。
一些例子：標致的 DSC、雷諾的 EDC、梅賽德斯的 7G-DCT、大眾和奧迪的 DSG / S-Tronic...
這是安裝在 2012 款帕薩特 AllTrack 上的 DSG 變速箱。
無級變速器
變化繼續 / CVT
該系統可以受益於 水力變壓器 用於啟動（例如，在本田版本上不可用）。 盒子由以下部分組成 兩個調光器 用皮帶繫住或 鏈 但沒有齒輪/齒輪，所以一份很長的報告（因為他不斷更換變速箱）。 因此，我們不能談論自動變速器，即使它通常被稱為自動變速器。
請注意，有多種方法可以創建這種變化效果，但原理保持不變：不斷更換變速箱，因為預先校準的齒輪沒有確定固定的齒輪比。
如果您曾經駕駛過輕便摩托車，那麼您就必須應對持續變化的原則！ 速度逐漸變化，無需換檔。
最常見的系統由金屬皮帶和錐形皮帶輪組成，其纏繞直徑根據發動機轉速自動變化（另一個版本使用磁性，但原理保持不變）。
一些車型仍然提供順序模式，允許駕駛員使用操縱桿獨立換檔。
優點：
- 駕駛舒適性（駕駛平穩等）
- 完全無衝擊
- 大換檔/降檔範圍（相當於至少 6 個傳統檔位），可在穩定速度下實現燃油經濟性（即使在高速下發動機轉速也保持最低）
- 某些版本具有可用的自動或順序模式（然後模擬報告，分階段而不是增量地更改它們）
- 由於設計的簡單性和組成元件的低侵蝕性機械接觸而具有可靠性。
缺點：
- 緊張駕駛時消耗過多（猛加速時發動機確實發出轟鳴聲，誰說盲文就說消耗……）
- 這些控制裝置可能會令人困惑，甚至讓動態駕駛愛好者（那些喜歡良好加速的人，並且經常這樣做的人）感到不愉快。
- 針對特定版本的建模報告，這仍然有些問題......
一些例子：日產的 Xtronic、梅賽德斯的 Autoronic、CVT 等、奧迪的 Multitronic...
哪個盒子以及為誰準備？
安靜的父親會對 BVA 轉換器甚至無級變速器感到非常滿意。 一般的司機（喜歡時不時地“發送”）至少需要一個轉換器版本。 體育迷必須在機器人和雙離合之間做出選擇。 請隨意表達您的意見（體驗評論等）以幫助互聯網用戶做出選擇。 感謝大家！
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
地中海 （日期：2021 年 10:06:14）
我有一輛 1.8 款 Nissan Tida 2008 自動變速箱。
問題是，當掛倒檔時，汽車很難倒車。
如果您可以給我或建議我解決這個問題
伊爾我。 4 對此評論的反應：
- 本田4 最佳參與者 (2021-10-07 20:08:44)：檢查你的變速箱油位，可能有洩漏。
您上次更換 BVA 機油是什麼時候以及行駛了多少公里？
- 地中海 (2021-10-08 12:04:53): Привет
我換了機油，出現了一些洩漏，在更換正時鏈條、油泵、水泵後修復了這些洩漏，當我的車冷時，我仍然遇到同樣的問題。
- 管理員 站點管理員 (2021-10-08 17:33:16): 小心，我們說的是錫油...
因此，這可能與換向電磁閥（或其電源/鉑）、缺油（儘管這應該是所有齒輪中的一個問題）或製動器/多板連桿（通過電磁閥激活）有關。
倒車時發動機是否開始轉動？ 溜冰？
- 地中海 (2021-10-09 02:52:27)：不，發動機沒有失控，但我稍微加速，使汽車移動，但很困難
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