恆溫器/恆溫器的操作和目的

連接冷卻迴路的元件，恆溫器，是一種“開關”，可將水引導至一條或另一條路徑。 讓我們看看它可以如何使用......

系統目的

恆溫器的目的是能夠根據當前需要將水引導到小型或大型冷卻迴路中。 事實上，發動機在溫暖時（在所有級別上）表現得更好。 因此，當汽車處於冷態（尤其是冷卻液）時，冷卻系統沒有必要（甚至很煩人）全速運行，這會過多地延遲發動機預熱！

為了縮短加熱時間，特意縮短了冷卻迴路，並且水不通過散熱器。 通過這種方式，恆溫器可以防止水進入散熱器，以便盡快將其返回發動機，這是一種加速水加熱的捷徑/旁路。 見下圖。

發動機冷，只有小電路在運轉

一旦水迅速達到溫度，它就不應該升得更高：恆溫器將水引導到一個大迴路（散熱器所在的迴路）。

工作量熱儀

當它變熱時，這個小元件怎麼知道它應該（或不應該）讓水通過大迴路？ 嗯，這個元素是由蠟製成的，對熱的反應非常強烈。 事實上，後者膨脹，特別是在熱的時候，允許開啟機制被激活。

總而言之，當水很熱時，蠟會膨脹，從而觸發較大迴路中的旁路機制。 按照相同的邏輯，蠟在冷卻過程中被吸入，從而關閉了通往大迴路的旁路。

恆溫器/恆溫器故障？

一旦您了解了其工作原理，就很容易推斷出可能出現的問題。 因此，預計有兩種情況

• 恆溫器 卡在關閉 : 即使是熱水也不會冷卻到散熱器。 在這種情況下，發動機會因冷卻系統中的高壓而迅速過熱。
• 量熱儀 鎖定在打開位置 : 汽車加熱的時間更長，這對機械師來說不是很好。 事實上，您知道當發動機處於冷態時，發動機磨損得更快，而且確實在那裡保持冷態的時間更長。 所以，我會讓你得出結論......
• 飛行 在恆溫器級別：您會失去水分，如果沒有足夠的水來冷卻發動機，則會危及發動機

你的支持

以下是該網站測試列表的最新反饋：

保時捷卡宴 (2002-2010)

4.8 385 馬力300000 公里'2008，碟片 20； 卡宴 385ch : 300km 時火花塞啟動傳感器 Pmh 轉向軟管輔助水泵 量熱儀

斯柯達明銳 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 優雅 ：廢氣冷卻，節流閥。恆溫器 塊是開放的。

福特福克斯 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110馬力手動變速箱，120000 - 180000 公里，2005 年 ：機油消耗過多 廢氣旁通閥（渦輪）起動器 前後線束量熱儀 懸掛三角（磨損） 廢氣再循環閥

寶馬 3 系雙門轎跑車 (2006-2013)

320i 170 坎 162000 ：首先，我會告訴你我在 157 公里的行駛中遇到過或遇到過的故障 - 發動機支架（汽車振動超過 000） - 減震器，靜音塊和後杯生鏽，減震器穿過後備箱 - 排氣編織 - 催化劑後的氧傳感器 - 前後製動軟管，後管和左後卡鉗 - 氧化支架，我穿過生鏽轉換器並重新塗漆（雪路因為它來了來自比利時） - 行李箱鎖 - 駕駛員安全帶 - 入口 - 底部的無線電像素被擦除 - 提醒 BMW 的通風改變了前車主

-噴油器線圈-恆溫器-lambda-sensors -seat 準備 這是據我所知和我的意思。

達契亞洛根 (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 座獲獎者，300000 公里，2009 : - 駕駛員和後備箱的中控鎖電機，在 300000 公里和 11 年時發生故障（10 次 2 次） - 方向盤磨損 我縫了一個皮革方向盤套，看起來適合 20 次使用。

梅賽德斯 A 級 (2012-2017)

250 ch 211g 汽車 7 公里市區（德國） ： 框架 恆溫器ic 控製冷卻液。 橙色光。

寶馬系列 5 (2003-2010)

525d 197 馬力自動變速器, 240 km, 000, Premier 完成 : Bva 倒檔一檔二檔和三檔防滑判決 bva hs 換檔幸運地發現二手便宜 恆溫器

標致308（2007-2013）

1.6 VTi 120 馬力高級版，150 公里，鋁製輪輞 : 發動機一般是不可靠的 lambda 探針， 量熱儀 然後失火 = 閥門損壞

大眾新甲殼蟲 (1998-2011)

1.9 TDi 100 馬力220 速手動變速箱，第 000 年，cara 敞篷車內飾 : 範內格, 恆溫器，散熱器，後窗電纜（敞篷車），生產非常現代，見正常的新甲殼虫敞篷車，後門鎖，手套箱把手放屁0_o（購買後注意-_-）。 如果你是一個小勤雜工（像我這樣的窮人哈哈哈）做得好，這並不嚴重。

菲亞特 500 (2007)

1.2 Meca 變速箱 69 hp，敞篷車，白色，在法國南部驅動 : 恆溫器 冷卻液

梅賽德斯 E 級 (2002-2008)

270 CDI 177 通道 : 恆溫器

梅賽德斯 C 級 (2000-2007)

220 CDI 150 通道 : 恆溫器 保持鎖定打開 Turbo 故障

寶馬系列 3 (1998-2005)

330i 230 底盤 330 xi Touring 2004 BVM6 145 公里 : 煩人的話題...如果說這輛車根本不可靠，它仍然會遇到很多故障，考慮到價格和聲譽，這些故障不是很容忍...對於許多德國人來說, 價格過高。 一些固定的故障，但很多細節，其中一些可能會產生嚴重的後果，但其中的數量，儘管如此，還是有點破壞了聚會。 這輛車比其他車更複雜，某些區域的系統更薄，但它是以所有這些輕微損壞為代價的。 所以散裝 - 脆弱的冷卻系統。 此外，考慮到排量，發動機顯然非常熱，而且在長缸體發動機上，例如直列 6 缸，更容易發生災難性變形。 膨脹水箱開裂，水泵故障往往比你想像的要早， 量熱儀 也很脆弱。 我們可以通過採取預防措施來解決問題。 幸運的是，它不是很貴而且製作起來相當容易。 相信它是從一開始就構思出來的——不同的和不同的鉸鏈會發生變化。 搖臂蓋墊圈、動力轉向鏈墊圈、DISA 閥門密封件——前懸架不可避免地顯示出薄弱的跡象。 前軸靜音塊、橫向槓桿、萬向節波紋管（在 C 上，顯然不在其他上）- 阻尼皮帶輪。 這也是其他汽車上定期更換的東西 - HS 油位傳感器。 此外，當發動機建設性地消耗機油時發生故障 - 每 0.5 公里的機油消耗量為 1 至 1000 升。 這是 M54 發動機固有的。 這不是異常，只是有點痛，有點破神話——油氣回收系統。 這些零件並不貴，但拆起來很棘手，而且總體來說效果不是很好。 有些人將其替換為“陷阱” - 一個 DISA 閥門，它最終會將碎屑扔進進氣口，造成可想而知的後果 - 大燈清洗器不再出現 - 從 1 號開始時的一些非常微妙的動作。 只是偶爾，可能與4WD版本的分動箱有關。 – 眾所周知，飛輪很弱，就像許多雙質量飛輪一樣。 幸運的是，我有一個相當漸進的故障 - VANOS，它很容易失敗。 我的現在已經倖免 - 線圈經常更換（好吧，它也發生在許多其他型號上） - 排氣螺釘經常剝落和生鏽。 結果是在以 1500-2000 rpm 的速度抬起腳時發出嘎嘎聲。 維修不花錢，另一方面，故障排除很痛苦——一個或多個 HP 被禁用。 一個已知的問題……我個人在 BMW 中從未在任何地方看到過這個問題——手剎和變速桿上的划痕。 您可以接受這一點，但這是內部的一項任務，這極大地促進了模型的興趣。 以高得離譜的價格（每個 + - 150 歐元）購買新零件對於一輛享有德國 Qualitat 聲譽的汽車來說太貴了。 它太多了，比我在其他型號上看到的要多得多，406 V6s、106s 甚至... AX（但 AX D 什麼都沒有）。 在這些車輛上，維護僅限於電池、減震器滑輪和日常維護。 不太精緻，容易出現灰色調，但確實可靠。實際上，所有這一切都是有代價的，而且尤其是花在尋找故障上的時間最終會破壞樂趣，因為我們總是在等待下一個在害怕。大票把它放在櫃檯上。 然而車子只有145公里，我已經000年10公里了。 應該考慮在內。

DS DS3 (2009-2018)

1.6 馬力 156 馬力BM6，96000 公里，運動時尚 2013，雪鐵龍賽車剎車 ：瘋牛病盒（ 量熱儀 H / S 在 90000 公里處 96) 水泵在 000 公里處洩漏。

雷諾 Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch 手動變速箱，71 公里，000 克。 : 冷卻液從外殼洩漏 量熱儀，這會導致氣缸蓋墊片出現問題以及冷卻液污染機油。 需要完全重做的電路。

標致208（2012-2019）

1.6 THP 200通道 : 水泵洩漏 - 50000km 電動車窗電機 - 80000km 第三剎車燈有缺陷 - 3km 低壓泵 - 82000km Box 量熱儀 – 90000km 點火線圈 – 90000km

寶馬系列 3 (1998-2005)

330d 204 馬力自動變速器 330Xd（全輪驅動） 4km 年 250000 ：內部 - 16/9 gps 屏幕已經很舊了，事實上，這些像素不再工作的屏幕並不少見...... - 毛坯上磨損的中等質量皮革駕駛員座椅以及破損的方向盤。 – 經常燒毀的著名 BM54 放大器。 症狀：不再聽到聲音時發出嘶嘶聲，收音機接收不良。 新零件中相當昂貴的零件，但幸運的是，如果對其進行維修，還有其他解決方案。 讓我們在外面的整體表現相當不錯 - 格柵鬆動，您必須穿過格柵中的格柵才能完全打開引擎蓋。 手裡拿著爐排？ – 由於使用有機玻璃，前大燈變暗，但這不是這輛車固有的問題。 - 隨著時間的推移脫落的前/後標誌 - 在保修期內更換破裂的擋風玻璃塑料條。恆溫器 更換了 EGR 閥，冷卻液從發動機中逸出，水射流......我的印像是我在日內瓦的日內瓦湖岸邊散步...... - HS 分動箱的各種問題，梳理到 . ..

雪鐵龍 C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 公里/秒 000 : 量熱儀 (恆溫器 水）HS - 100 公里處的氣缸蓋墊圈，在分配側從中流出少量機油（不要太嚴重，所有 TU 發動機都會這樣做，如果洩漏不太多，則無需更換） - 000 公里剩餘，只有經典的維護，排空，過濾器......

寶馬系列 3 (2005-2011)

325i 218 馬力手動，102000 公里，2006 年 325 xi，靈活燃料轉換 : 水泵 + 恆溫器 (102200) + 點火線圈

雪鐵龍 C3 畢加索 (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch 2011 年 110000 月 XNUMXkm 舒適度 : 後窗清洗器意外啟動 必須更換內部加熱風扇的保險絲（一次） 水塊 恆溫器 改變（不在保修期內） 不稱職的雪鐵龍在車庫裡，問題是已知的，它沒有改變。 所以崩潰（不啟動）。 變速箱操縱起來有點棘手。 （不要在發動機關閉的情況下掛檔）。