試駕 QUANT 48VOLT：汽車行業的革命或...

760時2,4秒內的加速展示了蓄能器的功能

他迷失在 Elon Musk 和他的 Tesla 的陰影中，但 Nuncio La Vecchio 和他的團隊的技術，由研究公司 nanoFlowcell 使用，可以真正徹底改變汽車行業。 這家瑞士公司的最新產品是 QUANT 48VOLT 工作室，它沿用了較小的 QUANTINO 48VOLT 和之前的幾個概念模型，例如尚未使用 48 伏技術的 QUANT F。

在近年汽車行業動蕩的暮年中，NanoFlowcell 決定重新調整髮展方向，開發所謂的瞬時電池技術，在他們的工作中與鎳氫和鋰離子無關。 然而，仔細檢查 QUANT 48VOLT 工作室將揭示獨特的技術解決方案 - 不僅在上述發電方式方面，而且在車輪內置鋁線圈的多相電動機的整體 48V 電路方面，以及總輸出760馬力。 當然，會出現很多問題。

液流電池——它們是什麼？

許多研究公司和機構，例如德國的Fraunhofer，已經開發了用於電流的電池十多年了。

這些是電池，或者說是類似於燃料的元素，充滿了液體，就像將燃料倒入帶有汽油或柴油發動機的汽車中一樣。 實際上，流通式或所謂的流通式氧化還原電池的想法並不困難，該領域的第一項專利可以追溯到1949年。 由膜分隔的兩個電池空間（類似於燃料電池）中的每個空間都連接到包含特定電解質的容器中。 由於物質之間發生化學反應的趨勢，質子通過膜從一種電解質移動到另一種電解質，並且電子被引導通過連接到這兩個部分的電流消耗器，結果電流就流動了。 一定時間後，將兩個水箱排幹並充滿新鮮的電解液，用過的一個在充電站“回收”。 該系統由泵操作。

儘管這一切看起來不錯，但不幸的是，在汽車中實際使用這種電池仍然存在許多障礙。 釩電解質氧化還原電池的能量密度僅為每升30-50 Wh，與鉛酸電池大致相同。 在這種情況下，為了在與氧化還原電池相同的技術水平下存儲與現代鋰離子電池相同的能量（容量為20 kWh），將需要500升電解質。 在實驗室條件下，所謂的溴化釩多硫化物電池可實現每升90 Wh的能量密度。

流通式氧化還原電池的生產不需要異物。 不需要昂貴的催化劑，例如用於燃料電池的鉑或聚合物，例如鋰離子電池。 實驗室系統的高昂成本僅是因為它們是同類產品中的一種，並且都是手工製作的。 就安全而言，沒有危險。 當兩種電解質混合在一起時，會發生化學“短路”，釋放熱量，溫度升高，但保持在安全值，其他什麼都不會發生。 當然，僅液體是不安全的，汽油和柴油也是不安全的。

革命性的nanoFlowcell技術

經過多年研究，nanoFlowcell 開發出一種不重複使用電解液的技術。 該公司沒有提供有關化學過程的詳細信息，但事實是他們的雙離子系統的比能量達到了令人難以置信的 600 W/l，因此可以為電動機提供如此巨大的功率。 為此，六個電壓為 48 伏的電池並聯連接，能夠為容量為 760 馬力的系統提供電力。 該技術使用由 nanoFlowcell 開發的基於納米技術的膜，可提供較大的接觸面，並允許在短時間內更換大量電解質。 將來，這還將允許處理具有更高能量濃度的電解質溶液。 由於系統不像以前那樣使用高壓，因此取消了緩衝電容器 - 新元件直接為電動機供電並具有較大的輸出功率。 QUANT 還有一種高效模式，在該模式下，一些電池會關閉，並以效率的名義降低功率。 然而，當需要動力時，它是可用的——由於每個車輪 2000 牛米的巨大扭矩（據公司稱僅為 8000 牛米），加速到 100 公里/小時需要 2,4 秒，最高速度被電子限制為 300公里。 / h 對於這樣的參數，不使用變速器是很自然的 - 四個 140 kW 電動機直接集成到輪轂中。

自然界革命性的電動機

技術的一個小奇蹟是電動機本身。 因為它們在 48 伏特的極低電壓下工作，所以它們不是三相的，而是三相的！ 他們使用鋁晶格結構代替銅線圈來減小體積——考慮到巨大的電流，這一點尤為重要。 根據簡單的物理學，每台電動機的功率為 3 千瓦，電壓為 45 伏，流過它的電流應為 140 安培。 nanoFlowcell 宣布整個系統的 48A 值並非巧合。 在這方面，大數定律在這裡確實起作用。 該公司沒有透露哪些系統用於傳輸此類電流。 但低壓的優點是不需要高壓保護系統，降低了產品的成本。 它還允許使用更便宜的 MOSFET（金屬氧化物半導體場效應晶體管）而不是更昂貴的 HV IGBT（高壓絕緣柵雙極晶體管）。

在幾次動態冷卻加速之後，電動機和系統都不應緩慢移動。

大型水箱的容積為2 x 250升，根據nanoFlowcell的說法，工作溫度約為96度的電池效率為90％。 它們內置於地板結構的隧道中，有助於降低車輛的重心。 在運行過程中，車輛會濺出水，用過的電解質中的鹽分會收集到專用過濾器中，並每10公里分離一次。 但是，從000頁的官方新聞稿中還不清楚每40公里汽車的消耗量，並且顯然存在模糊的信息。 該公司聲稱，一升bi-ION的價格為100歐元。 對於容積為0,10 x 2升，估計行駛里程為250 km的油箱，這意味著每1000 km 50升，這在燃油價格（單獨發行重量）的背景下再次是有利的。 但是，宣稱的100 kWh系統容量（相當於300 kWh / l）意味著每600 km消耗30 kWh，這是很多的。 例如，較小的Quantino擁有100 x 2升的油箱（據報導）僅輸出95 kWh（可能是15？），並聲稱以每115 km 1000 kWh的行駛里程14 km。 這些都是明顯的矛盾...

除此之外，驅動技術和汽車設計都令人驚嘆，這本身對一家初創公司來說是獨一無二的。 太空框架和製造車身的材料也是高科技的。 但這在這種驅動的背景下似乎已經成為條件。 同樣重要的是，該車輛已通過TUV認證，可以在德國道路網上行駛，並且可以量產。 明年應該在瑞士開始什麼。

文字：Georgy Kolev

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