試駕福特EcoSport

EcoSport在Volodarka附近樹林中某個巨大的水坑前凍結了-整夜鄉村道路被沖刷了，因此似乎只有直升機才能安全地將分頻器運送到莫斯科。 擋風玻璃附近的某處有一張紙，上面有拖拉機駕駛員的車牌，反復將我從陷阱中拉出...

EcoSport 在 Volodarka 附近森林某處的一個巨大水坑前凍結 - 夜間，鄉村道路被沖走，因此只能通過直升機將跨界車運送到莫斯科似乎是安全的。 在擋風玻璃附近的某個地方有一張紙，上面寫著多次將我從陷阱中拉出來的拖拉機司機的編號。 他是我仍然決定走得更遠，而不是等待乾旱的唯一原因。 否則，穿過深水坑的旅程看起來就像一次純粹的冒險：我什至沒有橡膠靴。 但是沒有人需要打電話 - 福特自己做了所有事情，理想情況下穿過福特，只撞了一次曲軸箱保護裝置。

在周六晚上，當購物中心的地下停車場已滿146％時，為EcoSport找到一個空曠的地方所花的時間不會比停放超市手推車多得多的時間。 另一件事是，在將購買的商品裝入分頻器時，您需要非常小心：您不會將鏡子與相鄰的凱美瑞和旋轉門掛鉤。 打開？ 然後檢查旁邊是否有混凝土柱，上面有停車位的號碼-門也可以碰到它。 所有這些都歸功於第五個備用輪胎，該備用輪胎以EcoSport大型SUV的方式固定在後部。 但是，它的SUV細分市場中的第五輪肯定不會。

福特汽車在俄羅斯的受歡迎程度下降主要是由於車型系列更新緩慢。 而買家的優先考慮已經轉向B級轎車——美國人根本沒有這樣的車。 福特承認，經銷商在年初的整個週末只能銷售三輛 EcoSport。 但現在競爭對手的情況更糟：歐寶 Mokka 自我毀滅，標致 2008 完全失敗，而日產 Juke 現在幾乎像天籟一樣屹立不倒。 所以事實證明，EcoSport 幾乎注定要成為班級領導者。

我離開辦公室，抬頭幾乎要丟掉我的筆記本電腦：測試福特EcoSport的後門凹陷了。 後擋泥板上的粗糙划痕，門檻的皺褶和車門上的塑料模子在搖搖欲墜-至少有一輛卡車駛入了跨界車。 我看了一下輪輞，就知道那輛車不是我們的-而不是鑄造的16英寸輪轂，這裡有帶蓋的“蓋章”。 我呼氣了。 路上確實有很多“ EcoSports”。 而且，有趣的是，它們主要位於最昂貴的Titanium或Titanium Plus裝飾級別中-帶有加熱座椅，氣候控制和多媒體系統。 但這是價目表的功能：基本款和頂級SUV之間約4美元。

外部EcoSport-充滿異國情調，但只適合他。 從外形上看，SUV看起來不成比例：福特的尺寸，高高的車頂線和微小的懸垂部分離地間隙太大。 您需要四分之三的時間來觀察它-這是一輛完全不同的汽車，具有嚴格的線條，側壁上有力的壓印和狹窄的光學鏡片斜視效果。 從外觀上看，第五個輪胎使後部變得更重，通常最好將備用輪胎從後備箱中取出-它已經很小了（只有310升）。 此外，旋轉門在車庫中使用起來更加方便，因為在車庫中存在可能損壞低層車門的風險。 但是有一個大問題：由於方向盤，反向操縱非常不方便。 它不僅會擋住視線，而且會太晚觸發駐車傳感器。 您將無法停車，直到發出“吱吱”的聲音為止-可能會開車撞到附近的汽車。

這裡沒有後視攝像頭-無論您帶給經銷商多少錢，它都不會安裝在EcoSport上。 一般而言，就設備而言，“美國”在競爭者的背景下看起來並不先進：它沒有渦輪發動機，可用選件的列表也不太長。 但是，有很多可供選擇。 例如，最昂貴的版本具有巡航控制系統，雨水和光線傳感器，無鑰匙進入系統，加熱的方向盤和藍牙。 但是，即使要收取額外費用，也無法在EcoSport上安裝氙氣光學器件-儘管鹵素燈位於道路上方，但它們的光線太暗。 而且氣候控制只能是單區域的。

不良的配置和某些選項的缺乏很容易歸因於EcoSport的起源。 這對我們來說是一種新車型，但與此同時，自2003年以來，該分頻器已在南美市場銷售。 出於同樣的原因，這款SUV的俄羅斯買家有很多技術問題。 例如，冷卻系統在增強模式下工作，並且在停止發動機後，風扇將冷卻緊密的發動機艙幾分鐘。 這幾乎發生在外界任何溫度下，並且與行程時間無關。 EcoSport還具有非常短的擋風玻璃導流板，在下雨天時非常不便：爐灶風扇必須以最大速度打開。

與名稱相反，帶有6速“機械裝置”和2,0升發動機（140 hp）的測試EcoSport既沒有動力也沒有經濟性。 由於離地間隙太高和懸架太軟，分頻器在快速起步時突然抽頭，並在顛簸時搖擺。 接近臨界點時，發動機的聲音響起，盒子開始嗡嗡作響。 EcoSport在中等轉速範圍內表現出色：由於該級別的標準提供了186 Nm的體面扭矩，因此跨界車確實可以從城市速度中加速行駛。

在城市週期中，EcoSport每“百”燃燒平均13升，而在高速公路上，將其保持在8-9範圍內並不容易-高離地間隙會產生影響，因此並不是最佳的空氣動力學性能。 由於沒有最適度的胃口，跨界車只有一個小罐-僅52升，因此在測試期間，有必要多於每週一次到加油站打電話。

無論買家坐在哪裡，無論是在2008年的Juke還是Mokka，都到處都是同樣的問題：內部空間過大。 由於高的車頂線，短的懸垂和小的軸距，該細分市場代表的轎車變得狹窄而又高。 而且，EcoSport也不例外，但此問題通過減少後備箱的體積得以部分解決。 因此，後排座椅的腿部空間與新款Focus一樣。 但是由於其他原因，您不能將五名乘客放到福特汽車上：有效載荷太少-僅312公斤。 四人每人80公斤-並且已經超過了限制。 好吧，如果我們只是在談論乾燥的數字-超負荷的EcoSport坐在後拱上，車身會因任何不規則而開始晃動。

但在崎嶇的地形上，EcoSport 是同類產品中最強大的跨界車之一。 這裡的重點不僅在於森林水坑 - EcoSport 的幾何越野能力幾乎是該細分市場中最好的：離地間隙是誠實的 200 毫米，並且由於短懸伸而導致的進出角度相當到框架 SUV（分別為 22 和 35 度）。 此外，福特能夠迫使深度為 550 毫米的福特。

如果進行更多改動，EcoSport的銷量會更好。 跨界車只有一個版本，帶有兩個踏板，甚至是前輪驅動。 基本的SUV配備了1,6升汽油，吸氣能力為122馬力（12美元起）。 該發動機可以與Powershift“機器人”或962速“機械”配對。 頂級的EcoSport只能配備手動變速箱和全輪驅動系統（5美元起）。

EcoSport也許是唯一的B級跨界車，其實用性和越野能力都顯得引人注目。 南美的血統僅使這款SUV受益：它比改裝的Mokka或Juke為俄羅斯現實做好了更好的準備。