電動摩托車旅行：乘坐 Energica EVA EsseEssE9 RS 進行瓦特騎行
Energica EsseEsse21,5 RS 新型 EMCE 變頻馬達和 9kWh 電池是週末騎乘的好自行車嗎？ 它是否有足夠的自主權，充電是否簡單、有效率、經濟？ 沒有什麼比從南特開車到聖馬丁德雷測試摩托車更好的了…
多虧了 Electroad 品牌 Haute Goulaine 經銷商 Vincent Toulgoa（44 歲），我才能夠完成這次旅行，並在長途旅行的真實條件下測試 Energica EVA EsseEssE9 RS。 Electroad 經理對摩托車充滿熱情並完全致力於能源轉型，他主要在布列塔尼和盧瓦爾河地區的 XNUMX 個部門分銷 Energica 品牌。 店內禁止吸煙，禁止電動兩輪車等。 在這裡我們了解我們的工作！
酒店前面有一隻野獸，非常漂亮，在義大利註冊，通常是新聞公園的汽車。 製造商稱，這是一款美觀、動力強勁的電動摩托車，功率為 109 匹馬力，混合續航里程為 246 公里。 從南特到雷島這已經足夠了。
一開始有點不祥的預感
從租界駛向旺代的 La Genetuse，中途停下來吃午餐，並與一些駕駛電動車的朋友一起充電。 部門道路的第一段路線為 60 公里。
讓我們面對現實吧，我帶著輕微的預感離開了。 在觀看測試視頻時，我覺得我的耳朵會聽到令人不快的傳輸噪音，而且機器的重量——256 公斤——會降低駕駛的樂趣。 按照文森特的建議，我將自行車設置為城市模式——運動、經濟和雨天提供的四種模式之一——並激活“中等”級別以恢復能量。
顯然這輛車的重量很大，從第一個狹窄的環島中我很快意識到我駕駛的並不是一輛靈活的 200 公斤以下的跑車。 但它並沒有什麼特別的，對於習慣了大重量機器的騎士來說，這種恐懼很快就消失了。 除了這方面之外，沒有什麼可報告的，汽車在純功率下很容易轉動，功率就在那裡，噪音不會比我的乘客更困擾我。 例如，BMW C Evo 就沒有什麼區別。 轉向手感與我發佈時測試的零SRF非常接近。
第一站是人與機器的恢復。 如果還剩下 97% 的自主權，我就剩下 62%。 我使用我的電動車朋友的家用充電線透過羅格朗的 Green Up 重型插座充電 2 小時。 這輛車的充電電流為 50 A 或 10 A。充電時頭燈 LED 繞圈旋轉的方式讓我們覺得很有趣。 相當漂亮。
在旅程的第二部分，我們將朝著雷島方向前進，經過呂宋島（117）85公里後到達，我計劃在那裡測試旺代能源聯盟運營的四個軌道的快速充電站，SyDEV。 雖然文森一開始問我有沒有儲值卡，但我發現我身上沒有，他們都在家裡。 沒問題，我在知識的土地上，如果需要的話我可以找到電工來幫助我。
這條路很平靜，在一天結束時非常繁忙，穿過雷島的收費橋（每輛摩托車 3 歐元）。 當我開始時，杜卡迪 Pannigale 驚訝地看著我，猶豫著是否要放開我。 他停在島上的橋腳下，看著我，仍然對這台沉默的機器感到驚訝。
抵達飯店後，剩餘自主權為 36%。 這家消息靈通的機構讓我可以進入一個封閉的車庫，然後我將汽車插入一個專門為電動自行車電池充電的簡單插座。 車用電腦充滿電時間為3小時。
第一天的結果非常積極，我很欣賞駕駛的輕鬆性，以及它在聖馬丁島鵝卵石小街道上的靈活性和平衡性。 擺脫束縛，我們只專注於軌跡。 穿過狹窄街道的少數居民對沒有噪音，或者更確切地說，沒有 Energica 的輕微嘶嘶聲感到驚訝和高興。 方向盤沒有疲勞感，我的乘客也沒有抱怨它的位置和懸吊的舒適性。 Amelie 受到了 Le Galion 酒店的好評，這是一家位於 Saint-Martin-de-Ré 中心的非常好的酒店，可以讓我將摩托車歸還到其封閉的車庫。
第二天早上，我們帶著充滿電的電池出發了，沒有更改設定。 我想知道為什麼該品牌為我的駕駛風格保留了“城市”一詞而不是“公路”一詞，因為離合器上的動力如此之大。 文森警告我，與運動模式相比，它要小得多。 在未來的情侶旅行和生態旅遊中，我認為這沒有任何好處。
交直流電動摩托車
遊覽完拉羅謝爾老港後，我們快步穿過普瓦特萬的沼澤地，來到了呂宋島的快捷碼頭，旺代河上的德國電動車朋友也加入了我們的行列，以便我們可以快速用個人卡儲值。 Energica 的優點在於它能夠使用交流電 (AC) 和直流電 (DC) 充電。
意識到她不是 ACDC 組的粉絲，雖然在運動模式下它對強壯的人來說是相當“重瓦”，但美麗的人喜歡你車庫的簡單插座以及提供 DC 的快速終端。 它的鞍座充電端口是 Combo CCS 類型。 以 65% 的自主權到達，我在不到 95 分鐘的時間內以 10% 的自主權離開，列出的平均充電功率為 23kW，在 10% 充電時仍為 90kW。 和電動車一樣，不需要長時間拖著練習。 我們在 95% 時停止加載，然後通過 La Roche-sur-Yon 驅車前往南特。 按千瓦時而不是按時間計費，例如在 Ionity 網絡上，輸入的 2,50 千瓦時的充電費用約為 7 歐元。 例如，這相當於每 3 公里道路最多 100 歐元，成本接近雷諾 Zoe。
應該記住的是，法國和國外高速直流終端的可用性使得這款電動摩托車能夠顯著擴大其行駛里程，超越其最初的自主性。
真正的自主行駛里程為 220 至 240 公里
回程時，前往南特的道路被均勻吸收，並有一些加速超車。 我仍然堅信城市模式非常適合這次騎行，提供靈活性和充足的動力。
到達 Elektroad 後，經過 74 公里的賽段，最後一個賽段記錄的平均值為 8 kWh/100 km。 理論上，這將在使用道路時提供 220/240 公里的真正自主權。 該額定值接近製造商聲稱的值。 在單一模式和經濟模式下，我們的消耗量明顯減少。
Energica EsseEsse9 RS測試報告
| 我們喜歡 | 我們不太喜歡它 |
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我非常感謝 Electroad 的 Vincent Toulgoat，他為我提供了一輛電動摩托車，並提供了有關如何使用它的良好建議，也感謝聖馬丹德雷的 Hotel le Galion，他熱情地歡迎了我們。 再加上 Alain、Annie Dunya 和 Thomas，他們讓我可以輕鬆地在旅途中查看我的充值情況。
