歷史悠久的斯柯達的試駕
要在1960年代找到自己，您需要收起智能手機並花些時間。 50年前，人們對帶有神秘操控和發動機不足的汽車感到滿意。 似乎沒有任何改變
我踩了剎車直到最後一剎，但明銳超級跑車在下坡時才減速。 第一次嘗試時，我用一個棘手的轉向柱操縱桿進入了正確的檔位，但仍然設法在卡車前滑過。 這輛車比減速更能加速。 仍然有多達45 hp的功率。 -對於1960年代初期的斯柯達來說是一個嚴肅的數字。 行駛了幾公里之後，這輛旅行車仍竭盡全力趕上了這輛汽車，並發出嗡嗡的嗡嗡聲。
斯柯達是最古老的汽車製造商之一，如果我們考慮 Laurin & Klement 公司 (1895) 成立之初，該公司後來消失在一個大型斯柯達中。 並且不要考慮到她起初生產自行車，直到 1905 年才製造出第一輛汽車。 無論如何，一百年是品牌形象的重要補充。 自然，斯柯達正試圖引起人們對其傳統的關注，而歷史性的拉力賽正是它所需要的。
不同狀態的汽車到達集會。 灰藍色的斯柯達1201，儘管已有60年的歷史，但它看起來很棒，而且可以在電影中表演。 它的所有者有一個嚴肅的收藏。 敞開的紅色Felicias似乎剛剛離開裝配線。 一個白色的明銳最近擊中了某人，並用畫筆匆忙地塗上了它的傷疤。 失去光澤的斯柯達1000MB具有非本機方向盤和麵板上的按鈕，座椅上舖有舒適的方格布。 但是每個車主都非常小心並嫉妒他的汽車。 做錯事-充滿責備和痛苦。
“有些不對勁”-這再次糾纏於明銳的變速箱。 首先，方向盤下方右側的變速桿本身是不尋常的。 其次，該計劃是瘋狂的。 首先在你自己上？ 還是來自你自己？ 第三呢？ 後期生產的汽車具有地板操縱桿，但切換並不容易-第一個不在左側，而是在右側。 在功能更強大的Octavia Super上，您可以像在普通Octavia上那樣不頻繁地進行切換，並且可以從運行中爬升-低音馬達拉出。
周到的機械制動不再足以將其停在您想要的位置。 接近80 km / h的速度，汽車需要使用反沖方向盤-Shkoda專有的後懸架帶有可擺動的軸轉向。 他們如何在蒙地卡羅（Monte Carlo）集會上駕駛明銳（Octavias）甚至取得成功，這都是一個謎。
當時，人與汽車不同。 例如，1960年的雜誌《 Za Rulem》； 稱讚明銳的“高功率和高速度特性”和Felicia敞篷車的敏捷性和易於操作性。 蘇聯幾乎與Octavia同時生產了Moskvich-402。 在相似的尺寸下，它的四門車身更加舒適，發動機更大。 檔位也通過轉向柱上的操縱桿進行了切換。 他們不僅在運動上而且在征服出口市場方面都是競爭對手：生產的Moskvichs和Skodas的很大一部分出國了。 對於社會主義國家來說，汽車的出口是貨幣的來源，因此價格沒有中斷。 除歐洲外，“ Octavias”甚至還傳到了日本。 在新西蘭，Trekka SUV是在其基礎上生產的。 優雅的Felicia敞篷車試圖在美國出售。
要進入1960年代初期，您需要收起智能手機，別再著急了。 歷史性的集會不是一項速滑運動。 在這裡，如果您需要競爭，那麼可以在特殊階段的確切時間進行。 最好完全跳過所有運動項目，然後在看起來像閃亮的甲蟲的Skoda 1201上緩慢滾動。 當汽車稀有並分配給精英人士時，您甚至會更早地失敗。 董事和高級管理人員輕而易舉地乘坐V8後置發動機Tatras。 少數斯柯達1201配備了政府官員，中層黨員並在內政機構中工作。
它是比Octavia更大的狀態車，但引擎蓋下仍然是適度的1,2升發動機。 儘管在1955年該單元的功率增加到45 hp，但這對於“ Victory”大小的汽車還是不夠的。 但是，在1950年代中期，無論快還是慢，開車都是一種幸運。 坐在巨大的柔軟的沙發上，腰部低，而巨大的方向盤上有薄薄的輪輞，可以適應輕鬆的運動。
在移動方向盤後面的沉重操縱桿之前，您可以猶豫，記住換擋方案-這與明銳不同。 帶有鍍鉻表圈和凸面玻璃的精美車速表的標記速度高達140 km / h，但指針甚至不能走到一半。 但是，儘管1201具有相同的擺動軸，但其行駛道路要比Octavia更好。 您甚至可能沒有註意到城鎮的速度限制-您仍然會開慢一點。 已經有人不耐煩地從後面鳴喇叭。
寬敞的旅行車是在相同的骨幹車架上製造的，這對捷克汽車業來說是傳統的。 1961年，他進行了重新造型，並一直生產到1970年代初。 這不足為奇：為了救護車的需求，沒有更好的汽車，特別是因為新斯柯達的引擎移到了後懸。
1962年，捷克斯洛伐克允許汽車的免費銷售，而斯柯達則完成了新緊湊型車型的開發，並建造了新的生產工廠。 設計人員面臨著一項艱鉅的任務：新產品應該足夠寬敞，重量不超過700公斤，每5公里要消耗7-100升汽油。
被蘇伊士運河危機嚇壞的歐美也紛紛尋求減少汽車消費。 亞歷克·伊西戈尼斯 (Alec Issigonis) 將電機橫向放置，使其連接到前輪——這就是英國迷你車的出現方式。 大多數現代緊湊型車都是根據這種方案建造的，但到目前為止它是異國情調。 後懸的發動機更為常見——它使機艙內的地板幾乎平坦。 配方和大眾咖啡一樣古老，而且同樣簡單。 Hillman 對 Imp 微型車做了同樣的事情，雷諾的 Model 8 和雪佛蘭的不尋常的 Corvair。 根據後置發動機方案製造了小型“Zaporozhinans”和大型“Tatras”。 而且，當然，斯柯達無法超越。
流暢，快速，1000 MB根本不像便宜的主流汽車。 前面板很簡單-精緻和鍍鉻的時間已經過去，但同時頂部還飾有柔軟的人造革。 後排乘客比Octavia坐起來更舒服-第二排增加了兩個門。 坐著-更放心，儘管後置引擎汽車的底盤僅稍大一些。 斯柯達1000 MB充滿了驚喜：前擋泥板上的銘牌後面有加油口，前面板後面有備用輪胎。 引擎蓋下方不是唯一的行李箱，後排座椅後方還有一個“秘密”行李箱。 滑雪板可以固定在行李箱上，電視可以在機艙中運輸。 對於一個來自國家的未受污染的人來說，《華沙公約》綽綽有餘。
駕駛員的位置是特定的-低，椅子的弧形後背使您彎腰，除了離合器踏板下方，無處可放左腳-前輪拱過大。
具有鋁塊和鑄鐵缸蓋的非常規設計的發動機非常緊湊，以至於可以在左側安裝帶有風扇的大型散熱器。 事實證明，在塔特拉河中，水冷比空冷更可取-無需精巧地使用汽油爐。 功率為42升，動力單元可產生700馬力的功率。 雖然不多，但汽車重達1000多公斤。 如果沒有三個成年人坐在那裡，則XNUMX MB的存儲速度甚至可能更快。 但是在長時間的攀爬中，她時不時地趕上剛爬行的明銳。 它進入灰色的廢氣羽流中。 有必要將窗戶上的通風孔壓下來-它們由單獨的“小羊”控制，並起著空調的作用。 此外，這裡是“四區”-甚至為後排乘客提供了通風孔。
車主不時用手示意：“圍攻”。 不僅擔心磨損的輪胎，而且還要擔心具體的處理方式。 在空的方向盤上的作用力開始增加時，汽車就會急轉彎-原因是後輪發動機的重量分佈和擺動軸上的驅動輪斷裂：1000 MB的馬蹄內翻腳，與所有歷史記錄一樣斯柯達斯
一個人不由自主地想起了《無論如何都要危險》一書的英雄雪佛蘭·科維爾（Chevrolet Corvair），但是用捷克斯洛伐克語寫這種東西的可能性不大。 主要是因為Corveyr擁有更重，更強大的引擎。 此外，這款車還經過精心照顧-這是重要的出口產品，更不用說國內市場了。 在Octavia之後，1000 MB被認為是航天器。
因此，直到1969年，生產了將近100萬輛汽車，之後又改用XNUMX型汽車。“ Jozhin s bazhin”一曲的英雄向奧拉瓦（Orava）方向行駛，並經過一堆李子白蘭地。 ，答應趕上沼澤怪物。
實際上，這是對1000 MB的深刻重新設計，具有新的外觀，內部，前盤式製動器和更強大的電機。 直到1977年，製造了超過一百萬台這樣的機器。 斯柯達的後輪發動機歷史直到1990年代初才結束，幾年前，我們習慣的前輪驅動Favorit（我們慣用的斯柯達）開始下線。
現在我們無法想像沒有動力轉向，空調，安全電子設備和音樂的汽車。 所有斯柯達（Skoda）的所有新型號都在發動機的前端，而不是不尋常的技術解決方案-實際應用：所有這些魔術杯架，雨傘和巧妙的門邊緣保護裝置。 即使是最簡單的Rapid，也比任何歷史悠久的汽車都更寬敞，更寬敞。 而Kodiaq的功能和速度要快好幾倍。 但是即便如此，在帶有神秘處理和低速發動機的汽車中，人們還是很高興的。 當每一次攀登都是一次冒險，每一次旅行都是一段旅程。
