用自己的雙手檢查柴油發動機上的電熱塞
Содержание
內燃機的重要部分是火花塞。 而且許多駕駛者都不知道如果這部分有問題該怎麼辦。 需要做些什麼來替換它們，以及如何理解需要替換蠟燭？
任何了解火花塞工作原理的人可能會立即註意到這部分是否存在問題。 當啟動器啟動，但發動機仍未啟動時，您需要擰下蠟燭並檢查其外觀。 如果它被汽油弄濕，則很可能是火花塞或電路本身有故障。 另一方面，如果蠟燭是乾的，則有必要找出燃料沒有進入氣缸的原因。
Определить неисправность свечи зажигания бывает сложно, поскольку существует множество сигналов о замене свечи зажигания или неисправности зажигания. Возможно неисправность заключается не только в свече зажигания, но и может быть неисправна система зажигания или кабель. Из практики можно сказать, что современные свечи зажигания – высокого уровня качества, поэтому отказы случаются довольно редко.
因此，在較新的汽車中，在行駛了製造商指定的距離後，火花塞可進行預防性更換。 例如，在1997年之前尚未進行分佈式（多點）注射的Felicia，在30 km之後更換了蠟燭。
市場上有各種各樣的火花塞。 火花塞有數百種類型，價格範圍也同樣廣泛 - 一個火花塞的價格從 3 到 30 歐元不等。
火花塞和其他車輛部件也在不斷發展。 技術和材料在不斷發展，保質期已從30公里增加到如今的約000公里。 也有火花塞，其更換間隔最長為60 km。 由於火花塞是標準化產品，這意味著製造商必須製造具有特定特性的火花塞，因此我們建議使用與您的車輛相同類型和製造商的火花塞。
柴油發動機電熱塞
柴油發動機中的電熱塞與汽油發動機中的火花塞執行不同的功能。 火花塞的主要功能是點燃燃燒室中的空氣和燃料的混合物。 目前，電熱塞在為發動機冷啟動做準備方面起著重要作用。
柴油機電熱塞是一個薄金屬片，末端帶有加熱元件。 它由現代的耐高溫和抗氧化材料製成。
對於更新的柴油發動機，電熱塞的壽命應與整個發動機的壽命相同，因此更換火花塞可能會引起某些問題。 對於較舊的柴油機，在大約90000公里後需要更換電熱塞。
與火花塞不同，電火花塞僅在點火時才需要，而不是在發動機一直運行時才需要。 電力被提供給加熱元件，加熱元件加熱到高溫。 進入的空氣被壓縮，在燃料噴射時，噴嘴將燃料引導至電熱塞加熱元件。 噴射的燃料與空氣混合，即使發動機未預熱，該混合物也幾乎立即開始燃燒。
它是如何工作的？
與汽油發動機不同，柴油發動機的工作原理不同。 在其中，燃料和空氣的混合物不會在火花塞的幫助下點亮。 原因是柴油燃料的點火需要比汽油高得多的溫度（空氣燃料混合物在大約 800 度的溫度下點火）。 為了點燃柴油燃料，必須強烈加熱進入氣缸的空氣。
當電機變熱時，這不是問題，強大的壓縮足以使空氣變暖。 因此，柴油發動機的壓縮比汽油發動機高得多。 在冬季，特別是在嚴重霜凍開始期間，在冷發動機中，由於一次壓縮，該溫度達到的時間要長得多。 您必須將啟動器轉動更長的時間，並且在高壓縮的情況下，啟動電機需要更多的能量。
為了更容易啟動冷發動機，人們開發了電熱塞。 他們的任務是將氣缸中的空氣加熱到大約 75 度的溫度。 結果，在壓縮衝程期間達到燃料的點火溫度。
現在考慮電熱塞本身的工作原理。 裡面安裝了加熱和調節線圈。 第一個加熱蠟燭的主體，第二個防止它過熱。 啟動發動機後，電熱塞將繼續工作，直到冷卻系統中的溫度升至+60度。
根據環境溫度，這可能需要三分鐘。 之後，就不需要蠟燭了，因為發動機已經預熱，並且通過活塞壓縮空氣已經達到柴油燃料的點火溫度。
發動機可以啟動的時刻由儀表板上的圖標決定。 當電熱塞指示燈（螺旋圖案）亮起時，氣缸正在預熱。 當圖標熄滅時，您可以啟動啟動器。 在某些車型中，當電子記分牌上的車速表讀數亮起時，發動機更容易啟動。 儀表板上的這些信息通常會在螺旋形圖標熄滅後出現。
一些現代汽車配備了不包括燈絲線圈的系統。 如果發動機已經足夠熱，就會發生這種情況。 還有一些蠟燭在啟動器激活後立即關閉。 它們變得非常熱，以至於在停用後它們的餘熱足以確保氣缸中的空氣得到適當加熱，直到發動機升溫。
空氣加熱的整個過程由電子控制單元控制。 它分析電機本身和冷卻液的溫度指示器，並據此向熱繼電器發送信號（它關閉/打開所有蠟燭的電路）。
如果儀錶盤上的螺旋線在設定的時間後沒有熄滅或再次亮起，則表明熱繼電器故障。 如果不更換，電熱塞會過熱，其熱銷會燒壞。
各種電熱塞
所有柴油機電熱塞分為兩種：
- 針蠟燭。 在內部，此類產品充滿了氧化鎂。 這種填料包含由鐵、鉻和鎳合金製成的螺旋。 這是一種耐火材料，因此蠟燭能夠在這種熱負荷下強烈加熱並長時間使用；
- 陶瓷蠟燭。 這樣的產品更可靠，因為製造蠟燭尖端的陶瓷可以承受高達 1000 度的溫度。
為了提高可靠性，電熱塞可以塗上硝酸矽。
失敗原因
柴油發動機電熱塞失效的原因有兩個：
- 如果燃油系統出現故障，例如熱繼電器故障；
- 蠟燭已經找到了它的資源。
應每 50-75 千公里進行一次加熱器診斷。 某些類型的蠟燭檢查的頻率可能較低 - 大約在達到 100 萬公里時。 如果您需要更換一根蠟燭，那麼最好更換所有元素。
以下因素會影響蠟燭的持續時間：
- 噴嘴堵塞。 在這種情況下，燃料噴射器可以噴射燃料而不是噴射燃料。 通常，一股冷柴油噴射到蠟燭的熱尖端。 由於這種急劇下降，尖端很快被破壞。
- 火花塞安裝不正確。
- 隨著時間的推移，蠟燭的線會粘在蠟燭的線上，這使得它很難拆卸。 如果您在取出蠟燭之前未對線進行預處理，則試圖施加壓力通常會導致產品破損。
- 失敗的熱繼電器必然會導致蠟燭線圈過熱。 因此，產品可能會變形或燒毀螺旋本身。
- 電子控制單元出現故障，導致蠟燭的操作模式不正確。
電熱塞出現故障的跡象
火花塞損壞的跡象包括：
- 尖端破壞；
- 輝光管變形或膨脹；
- 在烙鐵頭上形成一大層煙灰。
所有這些故障都可以通過對加熱器的目視檢查來檢測。 但是為了注意蠟燭的狀況，您需要仔細查看動力裝置的運行情況。 其中的問題：
- 冷啟動困難。 從汽車啟動的第五次或第六次開始（由於空氣的強烈壓縮，氣缸會升溫，但這比用蠟燭加熱空氣所需的時間要長得多）。
- 排氣管冒出大量煙霧。 排氣顏色為藍白色。 產生這種效果的原因是空氣和燃料的混合物沒有完全燃燒，而是隨著煙霧一起被去除。
- 冷機怠速運轉不穩定。 這通常伴隨著電機的晃動，就好像它在小跑一樣。 原因是一根蠟燭不能很好地工作或根本不能工作。 因此，該氣缸中的空氣-燃料混合物不點火或點火延遲。
電熱塞過早失效的另一個原因是有缺陷的產品。
如何檢查電熱塞？
電熱塞有兩種類型：
- 幾乎在每次發動機啟動時都打開（典型的是舊車）
- 在正溫度下可能無法打開
為了診斷柴油機的預熱，有必要弄清楚燃燒室的加熱溫度，以及使用哪種類型的蠟燭：棒（難熔金屬螺旋用作加熱元件）或陶瓷（加熱器中使用陶瓷粉）
柴油發動機火花塞的診斷使用以下方法進行：
- 視力檢查
- 電池（白熾燈的速度和質量）
- 測試儀（用於中斷加熱繞組或其電阻）
- 燈泡（用於中斷加熱元件）
- 火花（對於舊車，可能會損壞ECU）
最簡單的測試是電導率測試；在冷狀態下，蠟燭的傳導電流應在 0,6-4,0 歐姆範圍內。 如果可以接觸到蠟燭，那麼任何設備都可以檢查中斷（電阻將是無限大）。 如果有感應（非接觸式）電流表，則無需從發動機上拆下火花塞即可。 如果所有蠟燭一次都失效，那麼還需要檢查蠟燭控制繼電器及其電路。
如何在不擰下（在發動機上）的情況下檢查電熱塞
一些駕駛者不想擰開蠟燭以免損壞它們並加快程序，嘗試在不將其從發動機上拆下的情況下檢查加熱器的性能。 唯一可以通過這種方式檢查的是電源線的完整性（蠟燭上是否有電壓）。
為此，您可以在撥號模式下使用燈泡或測試儀。 一些動力裝置的設計使您可以直觀地確定單個蠟燭是否在工作。 為此，擰下燃油噴射器並通過其孔查看蠟燭是否在點火開關打開時發光。
如何用燈泡測試電熱塞
這種方法在所有情況下都不能提供足夠的信息來確定特定蠟燭的故障。 要執行該程序，一個 12 伏的小燈泡和兩根電線就足夠了。
一根電線連接到燈泡的一個觸點和電池的正極端子。 第二根導線連接到燈泡的另一個觸點，並代替電熱塞電源線連接。 如果蠟燭從井中擰下，它的身體應該接觸到電池的負極端子。
使用工作蠟燭（加熱線圈完好無損），燈應該會發光。 但是這種方法只允許您確定加熱線圈的完整性。 關於它的工作效率如何，這種方法無法說明。 只有間接地這將由燈泡的微光指示。
如何用萬用表測試電熱塞
萬用表設置為電阻測量模式。 電源線從蠟燭上取下。 這可以是單獨的電線或所有蠟燭的公共總線（在這種情況下，整個總線被移除）。
萬用表的正極探頭連接到蠟燭中心電極的端子上。 負極探頭連接到蠟燭體（側面）。 如果加熱器燒壞，萬用表指針不會偏離（或顯示屏上不會出現數字）。 在這種情況下，必須更換蠟燭。
一個好的元素必須有一定的抵抗力。 根據螺旋的加熱程度，該指標會增加，電流消耗會減少。 現代發動機中的電子控制單元正是基於這一特性。
如果電熱塞出現故障，它們的電阻會更高，因此電流會過早降低，並且 ECU 會在氣缸中的空氣足夠溫暖之前關閉電熱塞。 在可維修的元件上，電阻指示器應在 0.7-1.8 歐姆的範圍內。
用萬用表檢查蠟燭的另一種方法是測量消耗的電流。 為此，需要串聯一個萬用表（設置電流表模式），即在蠟燭的中心電極和電源線之間。
接下來，電機啟動。 在最初的幾秒鐘內，萬用表將顯示最大電流強度，因為螺旋上的電阻最小。 它升溫得越多，它的電阻就越大，電流消耗就會下降。 在測試過程中，消耗電流的讀數應該平滑地變化，沒有跳躍。
對每根蠟燭進行檢查，無需將其從電機上拆下。 為了能夠確定故障元件，應記錄每根蠟燭上的萬用表讀數，然後進行比較。 如果所有元素都正常工作，則指標應盡可能相同。
用電池檢查電熱塞
這種方法將更清晰地顯示蠟燭的有效性。 它使您可以直觀地確定蠟燭的熱度。 檢查應在從發動機上擰下的元件上進行。 這是此類診斷的主要缺點。 某些電機的設計不允許輕鬆拆卸蠟燭。
要測試加熱器，您需要一根實心線。 只需 50 厘米的切口就足夠了。 將蠟燭翻過來，將中心電極放在電池的正極上。 電線將蠟燭主體的一側連接到負極端子。 由於工作中的蠟燭必須非常熱，為了安全起見，必須用鉗子而不是赤手握住它。
在可用的蠟燭上，尖端會發光一半甚至更多。 如果只有加熱器的尖端變紅，那麼蠟燭就不能有效地加熱進入氣缸的空氣。 因此，必須用新的元素替換該元素。 如果在最後一次更換蠟燭後，汽車已經行駛了大約 50 萬公里，那麼您需要更換整套蠟燭。
電熱塞的目視檢查
與汽油發動機火花塞的狀況一樣，發動機本身、燃油系統等的一些故障可以通過柴油機電熱塞的狀況來確定。
但在開始檢查蠟燭之前，您需要確保它們已擰緊到孔中。 否則，與電機外殼接觸不良可能會導致加熱器工作不良。
由於加熱元件非常脆弱，安裝蠟燭時，必須遵守正確的擰緊扭矩，如下表所示：
| 螺紋直徑，毫米： | 擰緊扭矩，Nm： |
| 8 | 8-15 |
| 10 | 15-20 |
| 12 | 20-25 |
| 14 | 20-25 |
| 18 | 20-30 |
下表顯示了接觸螺母的擰緊扭矩：
| 螺紋直徑，毫米： | 擰緊扭矩，Nm： |
| 4 (M4) | 0.8-1.5 |
| 5 (M5) | 3.0-4.0 |
如果用萬用表測試表明有故障，則應拆下電熱塞。
回流焊提示
此失敗有幾個原因：
- 低壓縮或延遲點火導致尖端過熱；
- 早期燃油噴射；
- 燃油系統壓力閥損壞。 在這種情況下，電機會發出不自然的聲音。 為確保問題出在壓力閥上，在發動機運轉時擰下燃油管螺母。 從下面它不會去燃料，而是泡沫。
- 由於噴嘴插座堵塞而違反燃料霧化。 噴油器的性能在一個特殊的支架上進行檢查，讓您可以看到火炬是如何在氣缸中形成的。
火花塞缺陷
如果蠟燭的問題出現在汽車行駛里程很小的情況下，那麼它們的身體腫脹、過熱痕跡或裂縫等缺陷可能由以下原因引發：
- 熱繼電器故障。 由於它長時間不關閉蠟燭，它會過熱（尖端會破裂甚至碎裂）。
- 汽車車載系統中的電壓升高（尖端會膨脹）。 如果錯誤地將 24 伏插頭插入 12 伏網絡，則可能會發生這種情況。 此外，發電機操作不當也可能引發類似問題。
- 燃油噴射不正確（蠟燭上會有一大層煙灰）。 造成這種情況的原因可能是噴嘴堵塞，因此燃料沒有噴射，而是直接噴到蠟燭的尖端。 此外，問題可能在於控制單元的錯誤操作（瞬間或噴霧模式錯誤）。
如何測試電熱塞繼電器
有必要注意熱繼電器的性能，即使安裝新蠟燭無助於消除冷發動機的困難啟動。 但在更換空氣加熱系統的昂貴元件之前，您應該檢查保險絲的狀況 - 它們很容易燒斷。
柴油發動機中的熱繼電器需要打開/關閉加熱器。 當駕駛員轉動點火開關中的鑰匙以打開車輛的車載系統時，會聽到明顯的咔嗒聲。 這意味著熱繼電器已經工作——它打開了蠟燭來加熱氣缸蓋的預燃室。
如果沒有聽到咔噠聲，那麼繼電器沒有工作。 但這並不總是意味著設備有故障。 問題可能在於控制單元的錯誤，接線的匆忙，冷卻系統的溫度傳感器故障（所有這些都取決於動力單元和車載自動系統的類型）。
如果在點火開關中轉動鑰匙時，整潔的螺旋形圖標沒有亮起，那麼這是列出的傳感器或保險絲出現故障的第一個跡象。
要檢查熱繼電器的性能，您需要能夠正確閱讀設備外殼上繪製的圖表，因為每個繼電器可能不同。 該圖指示觸點的類型（控制觸點和繞組觸點）。 向繼電器施加 12 伏的電壓，並使用測試燈閉合控制和繞組觸點之間的電路。 如果繼電器正常，燈就會亮。 否則，線圈會燒壞（這通常是問題所在）。
柴油電熱塞快速檢查
該視頻以雪鐵龍 Berlingo（標致合作夥伴）為例，展示瞭如何快速找到損壞的火花塞：
此方法也只允許您確定燈絲螺旋是否有中斷。 關於加熱的效率如何，此方法不允許您確定。 同樣值得考慮的是，在配備電子控制單元的現代柴油發動機上，不應使用這種方法，因為計算機可能會被禁用。
選擇電熱塞的提示
考慮到同一車型可以配備不同類型的動力單元，此類柴油發動機的電熱塞可能會有所不同。 還應該記住，由於來自不同製造商的許多相關型號的標識，加熱器的尺寸可能會有所不同。
為避免錯誤安裝或快速損壞電熱塞，必須選擇製造商推薦的零件。 找到正確選項的最佳方法是按 VIN 號查找蠟燭。 因此，您可以準確選擇不僅適合安裝，而且與控制單元和車輛電氣系統兼容的蠟燭。
在選擇新的電熱塞時，您需要考慮：
- 尺寸;
- 與電氣系統的連接類型；
- 工作速度和持續時間；
- 加熱頭幾何形狀。
電熱塞自行更換說明
要自己更換電熱塞，您需要：
- 套筒扳手；
- 頭部棘輪；
- 鉗;
- 螺絲刀;
- 手套;
- 高溫和石墨潤滑脂。
程序如下：
- 從電機上取下塑料外殼（如果電機上方有類似元件）；
- 電池已關閉；
- 電源線斷開（用螺母擰到蠟燭的中心電極上）；
- 清潔火花塞孔附近的電機外殼，使在拆卸或安裝新火花塞時雜物不會進入氣缸；
- 舊蠟燭被小心擰開；
- 如果線臟，請清潔線。 為防止雜物進入氣缸，可以使用汽車吸塵器和硬刷（不適用於金屬）；
- 潤滑有助於將蠟燭安裝在井中，這樣如果井中生鏽，螺紋就不會斷裂。
如果需要更換一兩支蠟燭，那麼整套蠟燭仍然需要更換。 因此，當下一根舊蠟燭失效時，無需進行拆卸工作。 您還應該消除蠟燭過早失效的原因。
主題視頻
總之，關於自更換柴油發動機電熱塞的短視頻：
問題與解答：
如何在不移除蠟燭的情況下檢查蠟燭？ 這將需要電壓表（萬用表模式）或 12 伏燈泡。 但這只是初步檢查。 如果不將其從電機上擰下，則無法完全檢查。
如何檢查電熱塞是否通電？ 12伏燈的引線接電池（+端子），第二個觸點直接接插頭的插頭（插頭的正極引線必須斷開）。
你怎麼知道電熱塞不工作？ 冷啟動時出現濃煙。 當電機處於工作溫度時，它會產生很大的噪音。 冷 ICE 不穩定。 功率降低或油耗增加。
