檢查發動機氣缸中的壓縮
現代汽車發動機非常可靠，在有愛心的人手中，無需大修即可行駛十萬多公里。 但遲早，動力裝置的運行將不再完美無缺，啟動出現問題，功率下降，燃料和潤滑油消耗增加。 是時候進行翻新了嗎？ 或者也許它不是那麼嚴重？ 是時候測量發動機氣缸中的壓縮了。 這將允許您在不拆卸發動機的情況下評估發動機的健康狀況，甚至可以確定最有可能的潰瘍。 然後，或許可以不進行大修，將自己限制在脫碳或更換單個零件上。
什麼叫壓縮
壓縮是活塞運動到壓縮衝程 TDC 期間氣缸中的最大壓力。 它的測量是在用起動機怠速發動機的過程中進行的。
我們立即註意到壓縮與壓縮程度完全不同。 這是完全不同的概念。 壓縮比是一個氣缸的總容積與燃燒室容積的比值，即達到TDC時仍保持在活塞表面上方的那部分氣缸。 您可以閱讀更多關於壓縮率的內容。
由於壓縮是壓力，因此其值以適當的單位測量。 汽車機械師通常使用技術大氣壓 (at)、巴和兆帕 (MPa) 等單位。 他們的比例是：
1 at = 0,98 bar；
1 巴 = 0,1 兆帕
有關汽車發動機正常壓縮的信息，請查看技術文檔。 其近似數值可以通過將壓縮比乘以 1,2 ... 1,3 的係數來獲得。 也就是說，對於壓縮比為 10 及以上的裝置，壓縮通常應為 12 ... 14 巴（1,2 ... 1,4 MPa），對於壓縮比為 8 ... 9 - 大約 10 的發動機... 11 巴。
對於柴油發動機，必須應用 1,7 ... 2,0 的係數，並且壓縮值可以在舊設備的 30 ... 35 bar 到現代設備的 40 ... 45 bar 的範圍內。
如何測量
汽油發動機汽車的車主很可能會自己測量壓力。 使用稱為壓縮計的設備進行測量。 它是一種帶有特殊尖端和止回閥的壓力計，可讓您記錄測得的壓力值。
尖端可以是剛性的，也可以具有專為高壓設計的額外柔性軟管。 尖端有兩種類型 - 螺紋和夾緊。 帶螺紋的是擰入而不是蠟燭，讓您在測量過程中無需助手即可完成。 測量時橡膠必須緊緊地壓在蠟燭孔上。 它們中的一個或兩個都可以包含在壓力表中。 如果您決定購買此類設備，則必須考慮到這一點。
可以以非常實惠的價格購買一個簡單的壓力表。 更昂貴的進口設備配備了一整套適配器，可以在任何製造商的任何電機上進行測量。
Compressographs 更昂貴，不僅可以進行測量，還可以記錄所獲得的結果，以便根據壓力變化的性質進一步分析氣缸活塞組 (CPG) 的狀態。 此類設備主要用於專業用途。
此外，還有用於復雜發動機診斷的電子設備 - 所謂的電機測試儀。 它們還可用於通過記錄電動機空轉期間啟動器電流的變化來間接評估壓縮。
最後，您完全可以在沒有測量儀器的情況下通過比較曲柄曲軸所需的力來手動估算壓縮量。
對於柴油機，您需要一個專為更高壓力設計的壓縮表，因為它們的壓縮比汽油機高得多。 此類設備可在市場上買到，但是，要進行測量，您需要拆除電熱塞或噴嘴。 這並不總是需要特殊工具和技能的簡單操作。 對於柴油車主來說，將測量結果留給服務專家可能更容易也更便宜。
壓縮的手動（近似）定義
您將需要卸下輪子並取出所有蠟燭，只留下第一個圓柱體。 然後你需要手動轉動曲軸，直到第一個氣缸的壓縮衝程結束，此時它的活塞處於上止點。
對其餘的氣缸執行相同的操作。 每次只應擰入被測氣缸的火花塞。 如果在某些情況下轉動所需的力變小，那麼這個特定的氣缸就會有問題，因為它的壓縮比其他氣缸低。
很明顯，這種方法非常主觀，您不應該完全依賴它。 使用壓力測試儀會給出更客觀的結果，而且會縮小嫌疑範圍。
測量準備
確保電池狀況良好且充滿電。 沒電的電池可以減少 1 ... 2 bar 的壓力。
堵塞的空氣過濾器也會顯著影響測量結果，因此請檢查並在必要時更換。
電機應在進入運行模式之前預熱。
以任何方式切斷氣缸的燃油供應，例如，切斷噴油器的電源，通過拆除適當的保險絲或繼電器來關閉燃油泵。 在機械燃油泵處，斷開並塞住燃油進入的管道。
移除所有蠟燭。 有些人只擰開一個，但這樣測量的結果會不准確。
如果自動變速箱處於 P（駐車）位置，則手動變速箱桿必須處於空檔位置。 拉緊手剎。
對於每個氣缸，最好在阻尼器打開（完全踩下油門踏板）和關閉（未踩下油門踏板）的情況下進行測量。 兩種情況下獲得的絕對值，以及它們的比較，將有助於更準確地識別故障。
壓縮機應用
將測量裝置的尖端擰入第 1 缸的火花塞孔中。
要使用打開的阻尼器進行測量，您需要使用啟動器轉動曲軸 3 ... 4 秒，並一直按下氣體。 如果您的設備有夾頭，那麼助手是必不可少的。
查看並記錄設備記錄的讀數。
釋放壓力表中的空氣。
對所有氣缸進行測量。 如果在任何情況下讀數與標準不同，請再次進行此測量以消除可能的錯誤。
在阻尼器關閉的情況下開始測量之前，擰上火花塞並啟動發動機使其預熱，同時為電池充電。 現在像打開阻尼器一樣做所有事情，但不要按下氣體。
無需預熱電機即可測量
如果啟動發動機有困難，值得在不預熱的情況下測量壓縮。 如果 CPG 零件磨損嚴重或環被卡住，則在“冷”測量期間氣缸中的壓力可能會下降大約正常值的一半。 發動機暖機後，它會明顯增加，甚至可能接近正常值。 然後錯誤將被忽視。
結果分析
在閥門打開的情況下進行的測量有助於檢測嚴重損壞，因為向氣缸中註入大量空氣遠遠超過了由於缺陷可能導致的洩漏。 因此，壓力相對於標準的下降不會很大。 因此，您可以計算損壞或破裂的活塞、焦化環、燒毀的閥門。
當阻尼器關閉時，氣缸中的空氣很少，壓縮力會很低。 那麼即使是輕微的洩漏也會大大降低壓力。 這可以揭示與活塞環和氣門以及氣門挺桿機構相關的更細微的缺陷。
一個簡單的附加檢查將有助於弄清問題的根源所在。 為此，在有問題的氣缸壁上塗抹少量油（約 10 ... 15 毫升），使潤滑劑堵塞活塞和氣缸壁之間可能存在的氣體洩漏。 現在您需要對該圓柱體重複測量。
顯著增加的壓縮將表明由於磨損或卡住的活塞環或氣缸內壁上的划痕而導致洩漏。
沒有變化意味著閥門沒有完全關閉，需要研磨或更換。
如果讀數有少量增加，則活塞環和氣門同時有問題，或者氣缸蓋墊圈有缺陷。
在分析測量結果時，應考慮到氣缸中的壓力取決於發動機預熱程度、潤滑油密度和其他因素，測量儀器通常會有 2 ... 3 bar 的誤差. 因此，重要的不僅僅是壓縮的絕對值，甚至不是壓縮的絕對值，而是不同氣缸的測量值差異。
如果壓縮略低於正常值，但個別氣缸的差異在 10% 以內，則 CPG 均勻磨損，沒有明顯故障。 然後必須在其他地方尋找機組運行異常的原因——點火系統、噴嘴和其他部件。
其中一個汽缸的低壓縮表明它有故障需要修理。
如果在一對相鄰的圓柱體中觀察到這種情況，則有可能。
下表將有助於根據測量結果和其他跡象識別汽油發動機中的特定故障。
在某些情況下，獲得的結果可能看起來不合邏輯，但一切都可以解釋。 如果 solid age 的引擎壓縮率很高，你不應該斷定它是完美的，沒有什麼可擔心的。 該點可能是大量的煙灰，這會減少燃燒室的體積。 因此壓力增加。
Когда снижение компрессии не слишком велико и нормативный ресурс двигателя еще не выработан, можно попробовать провести , а через пару недель после этого снова сделать измерения. Если ситуация улучшится, то можно вздохнуть с облегчением. Но не исключено, что всё останется по-прежнему или даже станет хуже, и тогда нужно готовиться — морально и финансово — к проведению агрегата.
