質子 Satria 2007 回顧

Proton 在缺席兩年後重新推出 Satria，從而進軍澳大利亞流行的輕型汽車市場。 Satria（意為戰士）加入了 Proton 的其他小型車 Saavy 和 Gen-2。 雖然新車型可能不完全符合勇敢之心“戰士”的標準，但它達到了同級別其他汽車的基準。

眾所周知，Satria Neo 有兩種款式可供選擇，GX 起價 18,990 美元，GXR 起價 20,990 美元。 它比 Toyota Yaris 和 Hyundai Getz 貴，但 Proton 將 Satria 推向了與 Volkswagen Polo 和 Ford Fiesta 的競爭優勢。

三門掀背車由經過改進和改進的 1.6 升 CamPro 四缸發動機提供動力，在 82 rpm 時功率為 6000 kW，在 148 rpm 時扭矩為 4000 Nm。 不要期待令人興奮的旅程，但對於一輛低於 20,000 美元的汽車來說，這也不錯。 它是第三款完全由馬來西亞品牌開發的車輛，由其自己的工程和設計團隊以及互聯品牌蓮花的專業知識提供投入。

Satria Neo 很有吸引力。 它融合了自己的設計和其他小型汽車的一些熟悉元素。 Proton 聲稱在造型方面具有歐洲影響力。

兩種型號都有相似的外觀，但如果為 GXR 多付 2000 美元，你會覺得有點未成年。 除了後擾流板之外，您還想要一些可以宣傳您的優越地位的東西。 唯一的其他物理差異是合金輪轂，儘管即使是那些在設計上也沒有太大差異。

另一方面，排氣系統非常出色，單個鍍鉻排氣管位於 Satria 後部的中間。

在裡面，感覺有點小，尤其是在後排座椅上。 它有一個最小的手套箱，所以你可以忘記存放配件（儘管我認為一副手套可以放在裡面）。 進一步的存儲是一個延伸，中間只有杯架，沒有真正的地方可以存放錢包或手機。

中控台佈局很簡單，但似乎很管用。 Proton聲稱在內部堅持Lotus的極簡主義概念。 在典型的澳大利亞夏日，GX 中的空調很簡單，而且很費勁。

後備箱延續了最小存儲的主題，相對較低的車頂意味著內部空間更少。 所以不，這對於一個高個子的人來說不是一輛好車。

在操控性和舒適性方面，Satria 對於一輛小型車來說是令人印象深刻的。 這在很大程度上與它的 Lotus DNA 有關。 背面有一個小徽章做廣告。

新的 Proton 擁有一個全新的、更強大的平台，並且是之前最暢銷的高性能車型 Satria GTi 的演變。

在道路上，Satria Neo 能很好地保持道路並以更高的速度可靠地轉彎。

五速手動變速箱平穩，傳動比高。

兩種規格還配備四速自動變速箱，額外收費 1000 美元，該變速箱已通過更平穩的換檔和更均勻的動力分配得到改進。

考慮到汽車的類型，它的性能當然是合理的。 但你注意到它只是缺乏讓旅行真正愉快的額外生活。 汽車的峰值轉速為 6000 rpm，這需要時間，尤其是在小坡度上。

可以聽到道路噪音，尤其是在配備劣質輪胎的入門級 GX 車型上。 GXR 上的 Continental SportContact-2 輪胎稍好一些。

Satria 還在使用新材料來降低機艙噪音水平。

設備清單令人印象深刻：ABS 和電子製動力分配、雙前安全氣囊、空調、電動車窗、動力轉向、後傳感器和 CD 播放器都是標準配置。

GXR 增加了後擾流板、前集成霧燈和 16 英寸合金輪轂，以及僅限車輛的巡航控制。

據稱，手動變速箱油耗為每百公里 7.2 升，自動變速箱油耗為 100 升，儘管我們在蜿蜒的道路上結合安靜的城市駕駛進行的測試顯示油耗為每百公里 7.6 升，變速箱油耗為 8.6 升。 回程路線，結合環城行程。 這種額外的動力可能並不遙遠，因為新的 GTi 模型可能會在不久的將來出現。 Proton 預計今年的銷量將達到 100 輛。

雖然 Satria Neo 給人的第一印像不錯，雖然有點貴，但只有時間才能證明這位馬來西亞士兵是否具有真正戰士的耐力和堅韌。