使用中央分離軸承對離合器液壓系統進行排氣

為了液壓離合器系統的正常運行，系統中沒有空氣非常重要。 DOT 3 和 DOT 4 煞車油通常用作填充劑或必須符合車輛製造商提供的規格。 使用錯誤的煞車油會損壞系統中的密封件。 與煞車系統結合的系統可能會導致煞車系統故障。

使用中央分離軸承排出液壓系統中的空氣

液壓離合器系統的排氣與煞車系統的排氣非常相似。 然而，它有自己的特點，考慮到終端設備的不同用途，當然還有位置。

可以使用煞車放氣器對中心釋放軸承液壓系統進行放氣，但在家庭車庫設定中，這更便宜，並且在許多情況下也是更準確的手動放氣方法。 一些離合器零件製造商（例如 LuK）甚至建議僅使用中央鎖定係統進行手動排氣。 這通常需要兩個人手動排放流體：一個人操作（踩下）離合器踏板，另一個人排放（收集或添加液壓油）。

手動脫氣

1. 踩下離合器踏板。
2. 打開離合器缸上的空氣閥。
3. 始終踩下離合器踏板 - 不要鬆手。
4. 關閉釋放閥。
5. 緩慢鬆開離合器踏板並踩下幾次。

脫氣循環應重複約 10-20 次，以確保完全脫氣。 離合器缸不如煞車分泵“強大”，這意味著它不會施加那麼多壓力，因此需要更長的時間來排氣。 在循環之間，需要在儲液器中添加液壓油。 除氧時罐內液體狀況不應低於最低液位。 不用說，與煞車放氣一樣，多餘的洩漏液體應收集在容器中，不要不必要地滴在地上，因為它是有毒的。

如果單獨進行通風，還有所謂的自助脫氣法。 許多機械師甚至認為它更快、更有效率。 這涉及使用軟管將煞車片（滾輪）液壓系統連接到離合器滾輪。 程序如下：拆下前輪，將軟管套在存錢筒放氣閥上，然後踩下煞車踏板（放氣），將軟管注滿，然後連接到離合器放氣閥，鬆開離合器放氣閥，踩下煞車踏板，將煞車油經由汽缸離合器推入容器中。

有時甚至可以使用更簡單的方法。 將製動液吸入足夠大的注射器中，在其上套上軟管，然後將其連接到放氣閥，鬆開離合器放氣閥並將流體推入系統。 軟管充滿流體以防止空氣進入系統非常重要。 另一種選擇是將一個更大的注射器連接到脫氣閥上，鬆開閥門，拉（吸入液體），拉，踩踏板並重複此方法幾次。

特殊情況

上述空氣去除方法是通用的，可能並不總是對所有汽車都有效。 例如，我們為某些 BMW 和 Alfa Romeo 車輛提供以下程序。

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通常經典的通風方法沒有幫助，系統仍然通風。 在這種情況下，拆解整個影片將有所幫助。 隨後，需要同時壓縮滾輪（全程）並鬆開出口閥。 如果滾輪被完全壓縮，釋放閥將關閉並且滾輪就位。 隨後，當踩下踏板時，整個離合器系統被移除。 這意味著踩住氣閥並將其鬆開。 重複此過程幾次。

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有些系統沒有傳統的排放閥。 通常可以在稱為洩放軟管的系統中找到它，該軟管的末端受到保險絲的保護。 在這種情況下，系統的通風如下進行。 拉出保險絲，將另一根適當直徑的軟管套在軟管上，將多餘的液體排入收集容器中。 然後踩下離合器踏板，直到液體清澈且無液體流出。 隨後，斷開收集軟管並將保險絲連接到原來的軟管。

1. 有獨立排氣管的中控鎖機構。 2. 液壓管路吹掃功能的中央鎖定機構。

有些人喜歡總結

經常發生的情況是，如果脫氣沒有幫助，則描述的另一種脫氣方法可能會有所幫助。 如果兩者的組合都沒有幫助，通常是因為密封不良，甚至是整個離合器滾輪出現問題。

如果有人想在手動放氣方法中使用煞車放氣器，則應記住，當與所連接的設備同時踩下離合器踏板時，中央分離軸承中會發生所謂的過壓。 這種「延伸」的中央分離軸承也不適合離合器系統的正確和可靠的操作，並且必須更換。 另外，對於液壓軸承，不建議在運作過程中用手擠壓並模仿零件的運動。 對軸承施加壓力可能會損壞其密封件並導致零件分離。 更具體地說，由於施加在部件上的壓力不均勻，以及部件在沒有液壓流體的情況下排空時產生過度摩擦，可能會導致外部和內部密封件損壞。