縱向還是橫向電機？ 各種職位
橫向和縱向引擎配置有什麼差別？ 了解這兩個位置對車輛性能以及各種引擎/變速箱設計的影響。
橫向電機
分佈用紅色標註，變速箱和其他傳動元件（軸、萬向節等）用綠色標註。
這樣做是為了將引擎安裝在整個汽車上，即氣缸線垂直於汽車的長度。 盒子和配電箱位於側面。
讓我們明確一點，這是法國市場上最常見的設備，因為它具有許多優點：
- 這種佈置釋放了更多的空間，從而提高了汽車的舒適度。 此外，在小型模型上，每一公分都很重要。
- 透過節省空間，可以顯著縮短蓋子的長度。
- 收益也經濟
出於成本和實用性的考慮，越來越多的高檔汽車正在使用這種工藝，但以犧牲聲譽為代價……我們可以引用寶馬2 系Active Tourer 或梅賽德斯A/CLA/GLA 級別的例子。 這些汽車大部分都具有牽引力，即使這並不妨礙您通過添加一個將動力傳輸到後部的變速箱來使用 4X4。
這款 159 是橫置發動機，與 3 系列（或 C 級）的縱向發動機威望仍然相去甚遠。
縱向電機
乙4X2
我在這裡模擬了全輪驅動版本（變速器綠色）。 但是，通常情況下，這種佈置僅驅動後輪（見下圖）。 請注意，贈品（紅色）非常適合機械師！
為了進一步改善重量分佈，工程師將變速箱放置在 GTR 的後部。
請注意，法拉利 FF 採用了非常巧妙的工藝，因為它有兩個變速箱為全輪驅動提供動力！ 一個小的位於引擎出口前面（此處位於縱向位置的前面），另一個（主要的）位於後面
這是豪華的代名詞，其原理是沿著汽車的長度，即平行安裝引擎。
這種配置有很多優點：
- 縱向安裝時引擎重量分佈較佳。 因此，後者的品質在前軸和後軸上的分佈稍好，使汽車具有更好的平衡性，因此效率更高。
- 該系統非常適合後輪驅動車輛。 這也是著名的傳動隧道（這基本上困擾了德國人背後的許多人），它洩漏了傳動軸的存在。 還請注意，發電廠允許安裝非常強大的發動機，當發動機「太活躍」時，其推力在推力水平上很快就飽和。
- 變速箱有足夠的空間，允許使用大口徑。
- 一些更方便的任務，例如更改發行版。 後者更容易到達，因為它就在對面，而且通常有更多的工作空間。
這種架構顯然支持面向運動（後輪）的構建，因為盒子沿著後輪的方向移動。 然而，這並不妨礙它提供牽引力，正如奧迪 A4 透過這種架構所證明的那樣，但採用前輪驅動（顯然，Quattro 除外）。
A4 的獨創之處在於它結合了縱向引擎和牽引力。
4 系列 Grand Coupe（與絕大多數 BMW 一樣）採用帶有縱向引擎的後輪驅動。 可以在豪華汽車上找到的建築。
