點火線圈的故障
項下 點火線圈擊穿 或蠟燭尖端被理解為由於在短時間內發生的電阻降低而導致身體或電線絕緣的最薄弱點的擊穿。 這是導致出現裂紋或熔化的機械損傷。 在外殼表面，擊穿部位呈黑色、焦點、縱向痕跡或白色裂紋。 在潮濕的天氣裡，這種火花閃爍的地方尤其危險。 這種故障不僅會導致混合氣點火失效，還會導致點火模塊完全失效。
很多時候，這樣的地方肉眼不難發現，但有時需要檢查點火線圈，而不是用萬用表或示波器，而是用一個簡單的兩線裝置。 當發現損壞區域時，通常會完全更換零件，儘管有時可以使用電工膠帶、密封劑或環氧樹脂膠延遲更換。
什麼是點火線圈故障及其原因
讓我們簡要介紹一下什麼是線圈故障，它會影響什麼以及它的外觀如何。 首先，應該回想一下，線圈本身是一個變壓器，具有兩個相互隔離的繞組（初級和次級）。 擊穿的定義被理解為一種物理現象，由於線圈的初級和/或次級繞組損壞，部分電能沒有落在蠟燭上，而是落在身體上。 這導致火花塞不能在全功率下工作，內燃機開始“小跑”，失去動力。
點火線圈裝置
點火線圈擊穿的原因可能有很多。 - 損壞一個或兩個繞組的絕緣，損壞尖端的主體，損壞其橡膠密封件（由於水進入內部，電流“縫合”），主體上存在污垢（與水，電流通過它），尖端電極的損壞（氧化）。 然而，最常見的問題在於“有線”絕緣體，因此，為了消除這個問題，這個地方必須局部化和絕緣。
點火線圈尖端故障的一個有趣原因是，在更換火花塞時，在某些情況下，車主可能會因疏忽或缺乏經驗而破壞防水功能。 這會導致濕氣進入它們並導致內燃機的運行出現問題。 相反的情況是，當汽車愛好者將蠟燭杯的頂部螺母擰得太緊時，內燃機的油就有可能開始滲入後者的體內。 這種油對製造線圈尖端的橡膠有害。
此外，火花擊穿發生在氣缸外的原因是火花塞上的間隙設置不正確。 如果間隙增加，則尤其如此。 當然，這種情況下的火花會對蠟燭體和點火線圈的橡膠尖端產生不利影響。
點火線圈損壞的症狀
點火線圈損壞的跡象 在於內燃機週期性地“三倍”（在雨天中實際上是三倍，而在啟動發動機時，“冷”），在加速汽車時存在“故障”，在目視檢查線圈時，有是電氣擊穿、觸點燒毀、痕跡過熱、線圈體內存在大量污垢和碎屑以及其他較小故障的“路徑”。 線圈故障的最常見原因是其初級或次級繞組中斷。 在某些情況下，只是損壞了它們的絕緣層。 在初期，線圈工作或多或少正常，但隨著時間的推移，問題會惡化，上述症狀會更大程度地表現出來。
點火線圈有幾種典型的擊穿跡象。 值得一提的是，下面列出的故障可能是由其他原因引起的，因此仍應全面進行診斷，包括檢查點火線圈的狀況。 因此，故障症狀可以分為兩種類型 - 行為和視覺。 行為包括：
- 內燃機開始“小跑”。 而且隨著時間的推移，情況越來越糟，即“微調”的表達越來越清楚，內燃機的動力和動力都丟失了。
- 當試圖快速加速時，會發生“故障”，而在怠速時，發動機轉速不會以同樣的方式急劇增加。 在負載下也會出現功率損失（當承載重物、上坡行駛等時）。
- 內燃機的“三倍”經常出現在下雨（潮濕）天氣和“冷”啟動內燃機時（尤其是低環境溫度的典型情況）。
- 在某些情況下（在舊車上），機艙內可能會出現未燃燒汽油的氣味。 在較新的汽車上，類似的情況可能會發生，而不是或多或少清潔的廢氣，而是添加未燃燒汽油的氣味。
當點火線圈斷裂時拆卸點火線圈時，您可以觀察到其完全或部分故障的視覺跡象。 是的，它們包括：
- 線圈體上存在“擊穿痕跡”。 也就是說，電流“閃爍”的特徵性深色條紋。 在某些情況下，尤其是“被忽視”的情況下，軌道上會出現刻度。
- 點火線圈外殼上的電介質顏色發生變化（渾濁、變黑）。
- 電氣觸點和連接器因燃燒而變黑。
- 線圈體有過熱痕跡。 通常它們表現為一些“條紋”或某些地方的錶殼幾何形狀的變化。 在“嚴重”的情況下，它們可能有燒焦的氣味。
- 線圈體污染嚴重。 尤其是靠近電觸點。 事實上，電擊穿可以精確地發生在灰塵或污垢的表面上。 因此，希望避免這種狀態。
線圈故障的基本標誌是燃料混合物沒有點火。 然而，這種情況並不總是出現，因為在某些情況下，部分電能仍會流向蠟燭，而不僅僅是身體。 在這種情況下，您需要進行額外的診斷。
好吧，在現代汽車上，如果點火線圈發生故障，ICE 電子控制單元 (ECU) 將通過激活儀表板上的 Check Engine 燈（以及失火診斷代碼）來通知駕駛員。 但是，它也可能由於其他故障而亮起，因此這需要使用軟件和硬件進行額外的診斷。
如果單獨的點火線圈安裝在內燃機中，則上述故障跡像是相關的。 如果設計規定安裝一個所有氣缸共有的線圈，則內燃機將完全停止運轉（事實上，這也是現代機器上安裝多個單獨模塊的原因之一）。
如何測試線圈是否擊穿
您可以通過 5 種方法之一檢查點火線圈的故障，但通常，普通汽車愛好者有機會僅使用其中的三種方法。 首先是目視檢查，因為故障部位通常是肉眼可見的； 第二個用萬用表檢查，第三個，也是最可靠的快速方法，如果沒有任何視覺上的明顯，是使用最簡單的點火系統測試儀（很容易自己做）。
點火系統診斷
Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками Подробнее
要檢查點火系統的操作，首先，您應該使用從計算機讀取錯誤的程序。 通常在這種情況下，它會顯示來自 P0300 和 P0363 組的錯誤，表明其中一個氣缸發生了失火。 但是，請注意，在這種情況下，錯誤不僅可能是由有故障的線圈或火花塞尖端引起的。 因此，為了確保故障與其中一個有關，值得將問題節點重新排列到另一個氣缸，從 ECU 內存中清除錯誤並重新診斷。
如果問題出在線圈中（我們談論的是單個線圈），那麼錯誤情況將重複出現，但會顯示另一個氣缸。 確實，當是線圈故障，出現間隙時，您已經可以通過內燃機的跳閘了解，用眼睛看到損壞的絕緣體軌道，甚至用耳朵聽到特徵性的劈啪聲. 有時在晚上，除了鱈魚，還可以看到火花出現。
視力檢查
確定點火線圈故障的下一個方法是將其拆下並進行目視檢查。 實踐表明，在線圈體上，通常不難找到火花“縫合”的擊穿“路徑”。 或者你應該注意線圈體中的碎屑、坑洼、幾何形狀的破壞，這些都是以前不存在的。
參數測量
檢查點火線圈狀況有兩種強制性方法 - 檢查火花和檢查兩個繞組（低壓和高壓）的絕緣電阻。 要測量參數，您需要一個工作火花塞和一個能夠測量絕緣電阻的萬用表。 但最可靠的是使用火花發生測試儀，只需稍加修改，就可以沿著線圈體驅動導體，尋找突破絕緣的那個薄弱點。
自製火花測試儀
檢查點火線圈故障的最有趣和最可靠的方法是使用特殊的自製探頭。 當缺陷在視覺上不可見時，它會有所幫助，檢查繞組的電阻並沒有發現問題，並且沒有辦法使用示波器。 要製作火花測試儀，您需要：
- 醫用一次性 20 cc 注射器；
- 兩根截面積為3 ... 1,5 mm²的柔性銅線（PV2,5或類似），每根約半米長；
- 小鱷魚坐騎；
- 一個已知良好的火花塞（你可以拿一個用過的）；
- 一根直徑略大於現有銅線總直徑的熱縮管；
- 一小段軟線；
- 電烙鐵；
- 手動或電動鋼鋸（磨床）；
- 預裝矽膠的熱槍；
- 螺絲刀或電鑽，帶直徑為 3 ... 4 mm 的鑽頭。
- 安裝刀。
製造過程的順序包括以下步驟：
準備好測試儀
- 使用安裝刀，您需要從放置針頭的注射器上取下它的“鼻子”。
- 使用手鋸或研磨機，您需要切割蠟燭上的線，以便去除使用該線的身體部分。 結果，只有電極會留在蠟燭的底部。
- 在註射器主體的上部，必須開這樣直徑的孔，以便可以插入預先加工好的火花塞。
- 用熱風槍在蠟燭和塑料注射器主體的連接處周圍焊接。 小心操作，以產生良好的液壓和電氣絕緣。
- 注射器柱塞的前部和後部必須用螺絲刀鑽孔。
- 在下部的鑽孔中，需要將之前準備好的兩根柔性銅線穿過。 在其中一個的另一端，您需要使用烙鐵焊接準備好的鱷魚支架。 第二根電線的另一端應輕輕剝去（約 1 厘米或更短）。
- 將準備好的金屬線插入上部的類似孔中。
- 大約在活塞的中間，銅線和電線相互連接成一個觸點（焊料）。
- 導線與導線的連接處必須用熱風槍焊接，以提高機械強度和接觸可靠性。
- 將活塞重新插入註射器主體，使活塞頂部的導線與火花塞電極保持一定距離（稍後將調整距離）。
如何用火花測試儀確定點火線圈的擊穿
自製測試儀搜索滲透站點後，必須按照以下算法執行：
使用自製測試儀查找故障
- 將要測試的點火線圈連接到測試儀中的火花塞。
- 在相應的噴嘴（線圈斷開的位置）上，斷開連接器，以使燃料在測試期間不會溢出火花塞。
- 將帶有鱷魚夾的電線連接到電池的負極端子或簡單地接地。
- 在註射器中，設置大約 1 ... 2 mm 的間隙。
- 啟動 DVS。 之後，火花和電線之間的注射器體內會出現火花。
- 第二根導線（並聯）的剝線端必須沿線圈體移動。 如果上面有穿透，那麼在本體和導線末端之間就會出現火花，可以清楚地看到。 這不僅可以驗證其存在，還可以確定其發生的位置，以進一步消除故障。
- 依次對所有線圈重複此操作，同時記住斷開和連接相應的噴油器。
驗證方法簡單、通用。 在它的幫助下，您不僅可以找到火花沿車身“縫合”的地方，還可以確定點火線圈的一般工作狀態。
這是通過調整火花塞電極和注射器柱塞上的導線之間的間隙來完成的。 在初始階段，將最小間隙設置為大約 1 ... 2 mm 的值並逐漸增加。 火花消失的間隙值取決於內燃機的容積、點火系統的類型和條件以及其他因素。 平均而言，對於容積約為 2 升或更小的內燃機，火花應該消失的距離約為 12 毫米，但這是有條件的。 通常，在檢查所有單個點火線圈時，您可以簡單地相互比較它們的工作情況，並找出有故障的元件（如果有）。
如何消除故障
至於如何解決已經出現的故障的問題，則有兩種選擇-快速（“現場”）和慢速（“車庫”）。 在後一種情況下，一切都很簡單——建議完全更換線圈，尤其是在故障嚴重的情況下。 至於快速維修，可以使用電工膠帶或膠水。
絕緣損壞的線圈
在這種情況下，車主最感興趣的問題是如何消除噴油器點火線圈的擊穿？ 最簡單的情況，也就是如果外殼上有小火花擊穿（這是最常見的擊穿類型），定位這個地方後，需要使用絕緣材料（絕緣膠帶，熱縮，密封膠、環氧膠或類似的手段，在某些情況下，甚至使用指甲油，但清漆應該是無色的，沒有任何油漆和添加劑），以絕緣擊穿的地方（路徑）。 不可能給出普遍的建議，這完全取決於具體情況。
在進行維修時，必須對電氣擊穿的地方進行清潔和脫脂，然後再對其進行保護絕緣層。 這將增加所得絕緣的電阻值。 如果在絕緣損壞和擊穿發生時，線圈中出現液體（通常來自損壞的密封），則值得額外使用介電油脂。
好吧，在最困難的情況下，您當然可以安裝一個新線圈。 它可以是原創的，也可以不是原創的——取決於價格。 很多車主都被所謂的“拆解”所拯救，也就是可以從拆解的汽車中買到零配件的地方。 在那裡它們更便宜，而且很可能找到高質量的組件。
最後，關於預防措施的幾句話，可以讓您擺脫麻煩並長時間無問題地操作線圈。 在這種情況下，最簡單的措施是使用合適（大）直徑的熱縮管，該熱縮管必須應用於點火線圈尖端的表面。 程序很簡單，主要是選擇合適大小和直徑的熱縮管，手頭還有吹風機（最好是樓房的）或者某種燃氣灶。 但是，在應用熱縮管之前，請務必清潔並去除烙鐵頭工作表面的油脂。 此程序也可以用作一種預防措施，而不是一種修復措施。
此外，為了預防，最好將內燃機的線圈體和其他元件保持在清潔狀態，以免灰塵和灰塵產生“閃光”火花。 並且在更換火花塞時，一定要使用火花塞的介電潤滑脂。
