噴油器問題和​​故障排除

針式噴射器……在現代發動機中，針式噴射器主要用於汽油發動機，更具體地說，用於 GDI（氣體直接噴射）。 正如我們在之前的文章中所討論的那樣，GDI 將燃料霧化並直接霧化到活塞頂部的燃燒室中。 由於針閥的配置，碳沉積物形成在針閥錐上，這會擾亂噴型。 隨著積聚的增加，射流的不均勻分佈將導致燃燒不均勻，進而發展為失火或嘎嘎作響……並可能在活塞上形成熱點，或者在極端情況下，熔化活塞上的孔。 不幸的是，這種情況（可能）可以通過使用“清潔”燃料添加劑、使用特殊設備和濃縮溶液機械沖洗噴射系統，或者拆卸噴射器進行維修或更換來糾正（可能）。

多孔噴油器是柴油發動機中使用的主要噴油器。 當今任何現代柴油發動機面臨的最大問題是燃料的質量和清潔度。 如前所述，現代共軌系統的壓力高達 30,000 psi。 為了達到如此高的壓力，內部公差比以前版本的噴嘴更嚴格（一些旋轉公差為 2 微米）。 由於燃料是噴射器的唯一潤滑劑，因此需要清潔燃料。 即使您及時更換過濾器，部分問題還是燃料供應……幾乎所有地下油箱的底部都有污染物（污垢、水或藻類）。 如果你看到一輛加油車在運送燃料，你永遠不應該加油（因為進入燃料的速度會影響油箱中的燃料） - 問題是貨車可能剛剛離開而你沒有看到它！

燃料中的水是一個巨大的問題，因為水會提高燃料的沸點，但更重要的是，它會對燃料的潤滑性產生負面影響，這至關重要……特別是因為作為潤滑劑存在的硫已被 EPA 法令去除. 燃油中的水分是噴油嘴失效的主要原因。 如果您有自己的地上儲罐，則在燃油管線上方的罐內形成的冷凝水（尤其是在快速變化的溫度下）會形成液滴並直接進入罐底。 保持這些儲罐充滿將減少這個問題......如果您在儲罐底部有重力進料，建議重新連接儲罐。

臟燃料或藻類燃料也是現代高壓系統的一個問題。 您通常可以通過檢查判斷污染是否是一個問題……信中附有幾張照片。

我們在北美面臨的另一個問題是燃料本身的實際質量或可燃性。 十六烷值是對此的量度。 柴油包含 100 多種影響十六烷值（與汽油的辛烷值相似）的成分。

在北美，最小十六烷值是 40……在歐洲，最小值是 51。它比聽起來更糟，因為它是對數標度。 唯一可以做的就是使用添加劑來提高十六烷值和潤滑性。 它們很容易買到……只要遠離那些有酒精的人……只有當燃油管路結冰或存在石蠟時，它們才應作為最後的手段使用。 酒精會破壞燃料的潤滑性，導致泵或噴油器卡住。