試駕Toyota RAV4與Nissan X-Trail
豐田RAV4去年底更新換代，銷量比同班同學都好，但在某些地區，它仍然顯得很新奇。 與本地化的日產 X-Trail 相同的情況。
“親愛的，請過來，”薩福諾沃和亞爾採沃之間某處高速公路上的白人賣家非常執著。 - 你有新的“Rav”嗎？ 或者是什麼車？ 半分鐘後，十字路口被這麼多圍觀者包圍，似乎我將永遠留在斯摩棱斯克地區 - 沒有車，沒有錢，也沒有一個愉快的周末。 “我叫薩馬特，我想給自己買一輛豐田，但我沒有足夠的錢買一輛克魯扎克，而你知道自己是當地道路上的凱美瑞，”店主真誠地給出了他的計劃，從而讓我放心。
豐田RAV4於去年年底進行了更新，其銷量比其所有同學都要好，但是在某些地區，它仍然顯得很新穎。 本地化的Nissan X-Trail也是這種情況-第二代跨界車於一年半前首次亮相，但是當我們向朋友介紹這款SUV時，我們仍然肯定會在其開始時插入“新”越野車。句子。 顯然，這是對整個俄羅斯市場的診斷。
根據歐洲商業協會 (AEB) 的統計數據，自年初以來，RAV4 已售出 14 輛，比價格便宜數倍的大型雷諾洛根或拉達拉格斯還要多。 X-Trail 的可比裝飾成本與 RAV152 大致相同，但買家更喜歡豐田的無盡實用性而不是日產跨界車的光澤和優雅 - X-Trail 的銷量明顯更差（自年初以來有 4 輛汽車）。 不過，這個數字也讓這款SUV進入了市場銷量前6名。
看看日產跨界車的內飾畫得如何工整和一絲不苟，想問問日系關注的老闆們，為什麼奇駿沒有變成英菲尼迪。 儀表板上的柔軟白色塑料、小部件的完美貼合、座椅上的厚皮革和一個巨大但很容易弄髒的多媒體屏幕——X-Trail 甚至從英菲尼迪 QX50 借來了一個帶有信息顯示的儀表板。 但大多數優質的小東西都是大量的高裝飾水平，根據 AEB 的說法，這些東西並不受歡迎。 X-Trail 主要購買 SE 和 SE + 版本：帶有布質內飾、鹵素光學器件且沒有全方位可視系統。
相反，豐田RAV4在重新設計後並沒有改變其意識形態-SUV仍然被認為是一種非常可靠的工作狂，沒有任何暗示。 在SUV內，您不應該指望舒適性：到處都有硬塑料，矩形按鈕和發光的鋁製嵌件。 RAV4確實充滿了原教旨主義-分頻器不會試圖用漂亮的槓桿和導流板掩蓋缺陷或掩蓋其自身的差距。 因此，毫無疑問，流行的跨界車的人體工程學是：信息“整潔”，出色的可視性，大鏡子和清晰的多媒體菜單。 豐田也有舒適的座椅，但在採用皮革內飾的版本中，它們的側向支撐不足-在採用織物的沙龍中，滾輪更大。
在外部，RAV4 和 X-Trail 仍然是“日本的”——這很好。 豐田仍然忠於自己，儘管受到全球市場的批評，它還是按照普銳斯和 Mirai 的風格更新了跨界車——它有一個狹窄的格柵、一個帶有寬槽的保險槓和皺眉的光學元件。 後面 - 鏤空燈和第五扇門上方的集成擾流板。 X-Trail 是現代設計與經典的結合。 跨界車的外觀很有辨識度，有第二代逍客和新頤達的風格，“日系”的背後與第一代雷克薩斯RX非常相似。 如果 RAV4 在濃郁的酒紅色或明亮的藍色中看起來最好，那麼 X-Trail 在較深的顏色中看起來更好 - 這個範圍有利地補充了外部的鍍鉻部件和頭部光學器件中的大型 LED。
RAV4 主要購買配備 2,0 升發動機、全輪驅動和 CVT 的舒適版。 我們還獲得了最高性能的“Prestige Plus”選項（起價 27 美元）——配備 674 升發動機、六速“自動”和全方位選項，包括後視攝像頭、環視系統和導航。 憑藉2,5馬力的發動機，RAV180將甩開幾乎所有的同學——4牛·米的SUV在城市、高速公路、越野都有足夠的牽引力。 豐田尤其擅長大都市的崎嶇步伐——跨界車在 233 秒內換百。 一個誠實的“吸氣”並不反對在城市中燃燒 9,4 升汽油，但如果沒有“勃艮第”交通堵塞，則可以滿足合理的 15-11 升。
測試X-Trail也是歷史。 頂級版本的LE +（起價26美元），帶有一堆電子助手，配備了686升發動機，可提供2,5馬力的回報。 吸氣式發動機與變速箱配對-在過去十年中，這是日產工程師最喜歡的串聯方式。 從X-Trail的位置來看，沒有足夠的刺激：似乎有足夠的牽引力，並且自動模式下的全輪驅動有助於在啟動時實現所有扭矩，但是分頻器也會以某種方式加快速度線性，沒有火花。 性能特徵中的數字證實了這種感覺：X-Trail在速度上比RAV171慢了將近一秒鐘，最高可達一百秒。 但就油耗而言，日產願意與豐田抗衡：X-Trail可以完全禁用全輪驅動系統，它具有更好的空氣動力學性能和更少的整備質量。
在非常惡劣的道路上，RAV4的懸架不再像高爾基公園的老式旋轉木馬-更新後，工程師已對懸架進行了大幅配置，以使其更加舒適。 彈簧和減震器更軟，後懸架副車架的靜音塊更大。 結果，豐田公司停止注意到微小的違規行為，這使得預先設置的跨界車顯得非常困難和嘈雜。 當然，在舒適的方向上更改底盤會影響操作，但並沒有您期望的那麼大。 這款SUV仍然願意急轉彎，幾乎不怕打滑。 另一件事是，在RAV4以較高的速度脫離給定的軌蹟之前，側傾變小了。
在舒適性方面，X-Trail可與RAV4媲美，但更多的雜音仍會滲透到日產的機艙中，而跨界車則盡量不遺漏車道上的細微缺陷。 但是X-Trail不允許自己像越野車那樣鬆懈。 但這並不奇怪：從結構上講，X-Trail是一款基於模塊化CMF平台的新車，儘管裝有舊的電動機和變速箱。
豐田和日產對越野並不陌生，但他們很不喜歡在那里呆了很長時間。 帶多片離合器的RAV4可以將多達50％的牽引力傳遞給後輪，但在瀝青外側的所有敏捷性都以深厚的車轍結束-2,5升版本的間隙僅為165毫米。 但是，豐田離合器不像大多數同學那樣容易過熱，因此在RAV4上，您可以嬉戲地打滑，擺動，並嘗試克服運動中的障礙。 最重要的是不要忘記關閉穩定係統，該系統會非常乾擾並且粗略地咬住牽引力幾秒鐘。
日產X-Trail為越野做好了更好的準備：它具有全輪驅動的變速箱控制系統，其離地間隙以210毫米的標準而言令人印象深刻。 可以使用洗衣機配置AWD系統，從以下三種模式中選擇一種：2WD，自動和鎖定。 在第一種情況下，分頻器保持前輪驅動，在第二種情況下，推力根據道路狀況自動分配，而在後者的情況下，前輪和後輪之間的扭矩分成兩半。 此外，在“鎖定”模式下，您可以以高達804 km / h的速度行駛，此後電子設備會自動切換到“自動設置”程序包。 越野X-Trail的薄弱環節是CVT，其過熱速度比經典RAVXNUMX自動變速箱快。
在俄羅斯很難成為中型跨界車。 一方面，有日產逍客、現代途勝等緊湊型SUV，經過幾代人的更替，變得更大、更配備、更舒適。 另一方面，有較舊的全尺寸細分市場，它提供七座轎車和更強大的發動機，但與 RAV4 和 X-Trail 的價格差異並不大。 因此，事實證明，中型跨界車必須提供太有吸引力的價格標籤，這與美元有關。 作為任何企業的引擎，不可能或希望獲得無可挑剔的聲譽。 由於多種原因，豐田和日產仍然保持在暢銷書排行榜上，這無疑是讓人興致勃勃的原因。
