空氣懸架的工作原理和組成
在汽車行業在大多數情況下逐漸轉向在懸吊中使用更緊湊、工作更精確的螺旋彈簧而不是笨重的粗彈簧之後，預計底盤的發展將繼續下去是合乎邏輯的。 在部分情況下，這種情況已經發生了——彈性元件中的金屬通常被氣體取代。 當然，在壓力下封閉在耐用的外殼中。 但僅僅用氣動波紋管代替彈簧是不夠的；新的懸吊涉及電子設備和執行器的積極使用。
常見且獨特的空氣懸吊組件
使用氣動裝置作為彈性元件的特性帶來了懸吊特性的遠端操作改變的可能性。 從靜態條件下身體在道路上方的位置的簡單變化開始，到功能的主動控制元素結束。
總的來說，在保持懸吊類型分類的同時，空氣彈簧導致了底盤中出現了一些附加裝置。 設備的體積取決於不同廠商的特定實施。 這些可以是電氣和機械壓縮機、閥墊、電子控制單元，有時還可以是液壓裝置。 此類系統很容易在駕駛座椅上進行調整和選擇特性。 從外觀上看，它在很大程度上類似於傳統的非獨立懸吊、兩連桿和多連桿獨立懸吊、麥花臣懸吊或簡單的扭力樑懸吊。 直到零件完全互換，您只需卸下氣動裝置並將螺旋彈簧安裝在同一位置即可。
設備組成和各個零件
在空氣懸吊的發展過程中，基本元件的目的和功能幾乎沒有變化；僅改進了它們的設計和控制演算法。 典型的組成包括：
- 安裝汽缸代替彈簧或彈簧；
- 維持和調節充氣輪胎壓力的空氣壓縮機；
- 帶有電磁閥系統的控制和分配空氣配件；
- 空氣過濾器和乾燥器；
- 每個車輪的車身高度感知器；
- 控制電子單元；
- 氣壓懸吊控制面板。
可使用具有附加功能的其他設備。
氣壓緩衝墊（汽缸）
懸吊的彈性元件是廣義的空氣彈簧；理論上，彈簧也是彈簧。 實際上，這是橡膠金屬蓋中的壓力空氣。 可以在指定方向上改變殼體的幾何形狀；加固可防止任意偏離形狀。
氣動元件可以與阻尼減震器整合在伸縮式氣動支柱的單一設計中。 這實現了作為例如麥花臣型懸吊的一部分的單一單元的緊湊性。 支柱內部有一個密封室，內有壓縮空氣和經典減震器的常見液壓系統。
壓縮機和接收器
為了補償洩漏並及時改變氣動元件中的壓力，該系統配備了一個自主壓縮機，由控制單元的動力驅動器提供電力驅動。 空氣儲存槽（接收器）的存在促進了壓縮機的操作。 由於壓縮空氣在其中積聚，以及繞過氣缸的壓力，壓縮機的開啟頻率大大降低，從而節省了資源，也減少了空氣製備裝置、過濾和乾燥裝置的負載。
接收器中的壓力由感測器控制，基於電子設備發送命令以補充壓縮氣體儲備（包括壓縮機）的訊號。 當需要減少離地間隙時，多餘的空氣不會排放到大氣中，而是進入接收器。
電子調節
電子單元從行駛高度感知器（通常是與懸吊臂和桿的位置相關的元素以及不同點的壓力）接收訊息，從而完全控制車身的位置。 因此，懸吊獲得了全新的功能；它可以進行不同程度的適應性調整。
為了提供新功能，控制器和其他車輛系統之間引入了連接。 它能夠考慮車輛的軌跡、駕駛者對控制的影響、速度和路面的性質。 優化底盤的性能變得非常簡單，降低重心以提高高速穩定性，最大地減少車身側傾，從而提高車輛的整體安全性。 相反，在越野時，增加離地間隙並允許擴大車軸鉸接。 即使在停車時，汽車也會變得更適合駕駛員，降低車身高度以便於裝載。
氣壓懸吊優點的實際運用
從簡單的行駛高度調整開始，汽車設計師開始將先進的功能引入懸吊。 除此之外，這使得在基本配備傳統懸吊的車型上引入氣動裝置成為可能。 隨後擴大新功能的廣告和開發投資回報。
可以分別控制汽車兩側和車軸上的懸吊。 汽車主選單中有多種固定設定可供選擇。 此外，高級用戶還可以透過記憶體存儲進行自訂設定。
氣動性能對於貨運尤其重要，因為貨運中滿載和空載車輛或公路列車的重量差異很大。 在那裡，間隙控制系統變得不可或缺；沒有任何空氣彈簧可以與空氣彈簧的功能相比。
對於高速汽車來說，使懸吊適應在高速公路上的工作非常重要。 較低的離地間隙不僅提高了穩定性，還改善了空氣動力學性能，提高了效率和動態能力。
由氣動驅動的 SUV，尤其是那些不限於極端條件的 SUV，在確實需要時能夠顯著提高幾何越野能力。 當速度增加時，將身體降低到安全水平，這是自動發生的。
舒適度也得到了根本性的提升。 加壓氣體的特性比任何彈簧金屬的特性好幾倍。 任何條件下的懸吊特性，即使不使用自適應，也將完全由減震器決定，減震器的特性在調整和製造過程中更容易、更準確地編程。 長期以來，複雜性和相關可靠性方面的缺點並不是由基本功能決定的，而是由製造商提供的資源決定的。
