全輪驅動中分動箱的使用
SUV 和跨界車最近大受歡迎並非偶然。 全輪驅動使駕駛員有機會在城市周圍和崎嶇的地形上行駛。 在此類汽車中，分動箱的設計充分實現了全輪驅動的優勢。
分動箱用途
在單輪驅動車輛中，引擎和改裝變速箱產生的扭力直接傳輸到驅動輪。 如果汽車具有全輪驅動，為了最有效地使用，扭矩必須在前軸和後軸之間分配。 此外，在移動時有時需要改變傳輸到特定車軸的扭力量。
分動箱負責在前軸和後軸之間分配引擎動力。 與變速箱一樣，它能夠在一定程度上增加扭矩，這在車輛在困難的越野條件下操作時尤其重要。
有時，該機構會在特殊設備（消防車、農業和建築設備）上執行特殊功能。 分動箱的任務是將部分扭力傳遞給專用設備：消防泵浦、電纜絞車、起重機機構等。
分動箱設計
分動箱有時簡稱為“分動箱”，安裝在軸心和通往車軸的變速箱之間。 儘管設計多種多樣，但某些分動箱零件適用於任何型號：
- 驅動軸（將扭力從變速箱傳輸到分動箱）；
- 鎖定機構和中央差速器；
- 齒輪或鏈條減速裝置；
- 執行器（負責打開鎖）；
- 前、後軸傳動軸；
- 同步器，可讓您開啟運動中的減速齒輪。
分動箱是一個包含引擎驅動軸的殼體，兩個驅動軸連接到前軸和後軸。 分動箱的設計與變速箱類似：其殼體是一個封閉的曲軸箱，其油浴為差速器和鎖定機構提供潤滑。 若要進行切換，請使用機艙內的控制桿或按鈕。
分動箱的工作原理
分動箱的主要功能是連接或斷開其中一個車軸。 在經典 SUV 和四輪驅動卡車的設計中，扭力總是傳遞到後驅動橋。 為了節省燃油和延長零件的使用壽命，只有在克服困難路段或困難路況（雨、冰、雪）時才連接前軸。 這項原則在現代汽車中得到延續，唯一的區別是前軸現在總是驅動軸。
改變扭力及其在所有驅動軸之間的分配是分動箱的第二個最重要的功能。 中央差速器在前軸和後軸之間分配扭矩，它們可以接收相等的功率（對稱差速）或按一定比例劃分（非對稱差速）。
中央差速器允許車軸以不同的速度旋轉。 在路面良好的道路上行駛時，這是必要的，可以減少輪胎磨損並節省燃油。 當汽車離開道路，需要充分利用全輪驅動時，中央差速鎖被激活，車軸彼此剛性連接，只能以相同的速度旋轉。 透過防止打滑，這種設計提高了越野能力。
需要強調的是，差速鎖功能僅在經典SUV、特殊設備和軍用卡車上安裝的少數分動箱中具有。 現在常見的硬木跨界車和SUV並不是為如此嚴肅的越野駕駛而設計的，所以為了降低成本，它們被剝奪了這個功能。
多種中央差速器
分動箱使用具有越野能力的車輛上的三種不同的中央差速鎖系統。
摩擦多片離合器。 分動箱中最現代的差速鎖類型。 離合器中使用的一組摩擦片的受控壓縮力允許扭力根據特定的路況分佈在車軸上。 在正常道路條件下，車軸受相同載重。 如果其中一根軸開始打滑，摩擦盤就會被壓縮，部分或完全阻塞中央差速器。 現在，完美抓地的車軸從引擎接收更多扭力。 為此，執行器向電動馬達或液壓缸發送命令。
黏滯耦合或黏性耦合。 一種過時但便宜且易於使用的差速鎖。 它由放置在充滿矽樹脂液體的外殼中的一組圓盤組成。 碟盤連接到輪轂和離合器殼體。 當橋的速度開始改變時，矽膠變得更加黏稠，從而鎖定圓盤。 過時設計的缺點包括操作過程中容易過熱和不及時暴露。
托森差速器 由於其強度的限制，它被用於“鑲木地板”SUV和全地形旅行車。 與黏性聯軸器一樣，它將扭矩傳遞到滑動較少的軸。 Thorsen 執行器能夠將不超過 80% 的推力分配給負載軸，而滑動軸在任何情況下都將具有至少 20% 的扭力。 差速器結構由蝸輪組成，由於蝸輪的摩擦而形成鎖定。
如何操作分動箱
較舊的 SUV、卡車和特殊設備通常配有手動（機械）控制「分動箱」。 為了連接或斷開其中一個車軸，以及接合差速器或低速檔，需要使用一個槓桿，通常位於駕駛室地板上變速桿旁。 要打開它，您需要不時地將汽車完全停下來。
較新的型號具有電動手動控制裝置，所有分動箱模式均可使用面板上的按鈕進行選擇。 如果分動箱上有同步器，則無需停車。
現代汽車使用自動分動箱。 當選擇自動模式時，車載電腦本身會偵測車軸打滑，然後重新調整扭力。 如有必要，請啟動差速鎖。 駕駛員可以關閉自動化系統並獨立完成所有行駛中的工作。 沒有控制桿。
所有類型的跨界車和旅行車都具有全自動分動箱控制機制。 駕駛員沒有機會獨立控制該機構，因為所有決定都是由電腦做出的。
