敞篷跑車“克里米亞”的試駕

在燒毀了“ Marusya”和“ Yo-mobiles”之後，公眾不再相信來自俄羅斯的另一家汽車創業公司。 我們弄清楚了克里米亞項目是什麼，汽車的工作進行得如何，其真正的前景是什麼

您要馬上誠實嗎？ 在拍攝過程中，我在這輛敞篷跑車上沖了數百公里半，我真的很喜歡它。 不像一個正在運行的模型，它經過無數次“我們將在這裡完成”，“我們將在這裡重做”和“一切都將在這裡有所不同”，有一天可能會變成一輛汽車。 就其基本品質而言，“克里米亞”已經很不錯了。

當然，您對汽車的懷疑程度過高，以致狹窄的內部空間在接縫處破裂。 能怎樣？ 畢竟，這只是第二個正在運行的原型，是由一些學生手工組裝而成的，並且已經宣布，下一版的設計將被徹底修改-直到完全無法識別為止。 有了這樣的介紹性陳述，您可以期望，如果汽車原則上可以行駛到某個地方，這已經很好了；如果白天沒有發生故障，您可以打開香檳。

但是已經很黑了，我不想從方向盤後退。 我準備進一步推動油門踏板，為140馬力發動機的清晰響應而欣喜：它多麼令人震驚地加速了這個800公斤的藍色嬰兒！ 右手有一個五速“機械裝置”的緊緻而清晰的槓桿，耳朵後面有一個嘶啞的賭博隆隆聲，而在屁股下面有一個密集而出人意料的和諧底盤，這甚至不會使人恐懼在我們今天所走的冰冷醜陋而不是道路上。 

懸架的密集但耗能的工作是合乎邏輯的：是的，有不同的彈簧和減震器，其幾何形狀已進行了很大的修改，但實際上這些是Kalina / Granta的標準元素，其中對我們的地形有抵抗力在遺傳水平上。 但畢竟，基於鋼製空間框架的自己設計的車身保持了堅硬的上唇-沒有鬆弛，沒有寄生振動。 設計師說，扭轉剛度接近於系列Vesta-對於敞篷汽車，可移動塑料車頂幾乎沒有動力負荷，這是一個極好的結果。

我喜歡對轉向做出的調皮，輕微的反應。 我喜歡正確的中置發動機平衡，即使在濕滑的路面上，“ Crimea”也不會嘗試使前輪越過軌跡。 我喜歡他在加油的情況下如何魯ck地起身-以及儘管驅動軸上有自由差速器，但可理解地打滑。

也很不喜歡。 含糊不清的反饋和模糊的“零”，這是跑車與標準Kalinovskiy轉向系統共同繼承的。 JBT前剎車過於強勁，會不斷鎖定並破壞和諧感。 幽閉恐怖的內部和狹窄的踏板組件，冬天的靴子時不時地卡在裡面。 鹽，試劑和道路工人對我們，駕車者的仇恨的混合物滴落到套管上。 是的，窗戶上的裂縫可能較小。 但是，這些只是次要且完全可以解決的問題。

全新的“克里米亞”（Crimea）已經連續第三次被發明出來：它將擁有更加寬敞的內部空間，完全不同的電源結構，甚至在原型設計階段達到最低的製造質量也完全是荒謬的-大型公司的生產前樣品有時令人驚嘆，而不是暗淡的。 在這裡，我們提出了一個最敏感的問題：從總體上來說，這個系列是什麼？

現在，我們只能肯定地說，正在朝著這個方向認真開展工作。 在強度和被動安全性以及空氣動力學，冷卻等方面，跑車的設計都是在計算機上仔細計算的。 已經在新的電源結構的前端執行了“實時”碰撞測試-以驗證計算結果是否與實際結果相對應。 在第三代框架設計中，標準的方形金屬型材在很大程度上替代了由鋼板製成的箱形焊接結構-因此，如果正確計算，結果將變得更堅固，更輕。 加上激光切割，高精度焊接和計算機化公差控制-一切都長大了。

此外，克里米亞正在根據所有規則創建認證證書，並收到了完整的OTTS-這意味著它將擁有ERA-GLONASS和Granta / Kalina系列的安全系統，包括前安全氣囊和ABS。 創作者通常會盡量減少對Lada的標準裝置的干擾：例如，他們要求在這裡使用更短，更銳利的轉向齒條，但是如果您這樣做，則必須單獨進行認證，這會自動使處理並提高價格。

坦率地說，價格看起來令人難以置信：一輛成品車的價格為 9 美元 - 203 美元。 而且創作者確信他們可以適應這個預算，因為實際上“克里米亞”是一個倒置的“格蘭特”：框架和塑料車身是他們自己的，佈局是中置發動機和後輪驅動，但幾乎所有的鐵都是陶里亞蒂。 懸架、制動器、轉向、大多數內部元件、電氣、變速箱和電機 - 全部來自那裡。 順便說一下，量產版的發動機會更簡單：原型車配備了來自 Kalina NFR 的增壓發動機，而配備標準 9 馬力 VAZ-861 裝置的汽車應該會投入生產。 然而，人們早已學會從中提取額外的能量。

會出什麼問題？ 比你想要的多得多。 例如，價格標籤是基於 AvtoVAZ 同意以成本價供應組件的假設製定的，但到目前為止 Togliatti 對此並不熱衷。 甚至不是出於他們自己的貪婪：為什麼雷諾-日產的所有者會簡單地支持一家獨立的俄羅斯製造商？

而且還不清楚在哪裡生產這些敞篷跑車，如何對產品進行認證，如何建立經銷商網絡，服務和保修服務……更不用說即使經過汽車認證也會出現問題的事實。 更準確地說，可以創建它們。 通常，主題是敏感的。 如此之多，以至於即使是克里米亞項目的負責人德米特里·奧尼先科（Dmitry Onishchenko）也沒有明確的答案-第二，是NAMI總經理的顧問。

他還是技術科學博士，鮑曼研究所活塞發動機系教授，方程式學生計劃主任-並在同一鮑曼卡的基礎上管理著一個小型設計局的人已有十多年了。 這是一個獨立且相當成功的業務：該局負責執行工程訂單，開發和安裝用於警察和緊急部車輛的專用設備，並以此收益投資於“克里米亞”的開發。

您正確理解：該項目是完全獨立的，沒有政府補貼，也沒有其他寡頭提供的數百萬美元。 而且，在汽車的開發和微調上花費的資金不會在最終成本中計算在內，因此，同樣的9美元可能是真實的。 

發展的第三階段出現了一個全新的場景：它遠遠超出了鮑曼卡的界限。 25架現成的框架將被發送到俄羅斯的各大學，在那裡，當地的學生團隊將開始尋找自己的方法，提出自己的設計，室內裝飾和技術填充的想法。 按照計劃，這些分散的單元將彼此交換信息，建立交互關係-將來，它們將組成一個大型分散式設計局，將能夠承辦真正的大型項目。 而“克里米亞”只是年輕才華的誘人誘餌。 畢竟，與在傳統飛機上駕駛傳統機翼相比，在時尚的跑車上工作（可以在上面駕駛自己）要有趣得多。

因此，如果我願意，我可以將這輛車改名為“ Tao”。 畢竟，這裡的道路是目標：學習如何開發機器，如何進行組裝，改造，再次進行組裝，進行認證，準備生產，在過程中填充一百萬個意外的圓錐體，最終甚至沒有人知道的東西。

因此，對這個問題的真實答案是：“這個項目是什麼？” 聽起來像這樣。 這是一種賺錢的方法。 從長遠來看-金錢，但現在-經驗，才智和能力，當然不以我們為代價。 而且，如果創作者設法將“克里米亞”（Crimea）專門拖入作品中，我個人不介意以一美元的價格投票。 因為他現在真的很好。