汽車有油味的原因
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機艙內的異味（如聲音）可能是隨機的、令人不安的或危險的。 燒焦的油在不同情況下屬於這三類中的任何一種。 這一切都取決於現象的原因，因此需要研究情況並精確定位。
機艙內有燒焦油味是什麼原因
裝置中的油是用密封件和密封件密封的。 此外，其熱狀態受到嚴格控制，並且不應在工作機器中燃燒。
是的，並且油本身能夠承受很高的溫度而不會快速氧化，也就是說，即使與含氧空氣接觸，它也不會散發出具有特有氣味的煙霧。
但一旦出現故障，情況就會發生變化：
- 油可能會在裝置內過熱，被浪費掉，或者只是慢慢氧化並釋放煙霧；
- 流出或以油霧的形式穿過密封件，能夠到達排氣系統的受熱部件，效果相同；
- 異常操作和過熱時，在燒焦油的氣味下可能會掩蓋其他材料或消耗品。
即使發生這一切，氣味仍然需要滲透到機艙中。 其密封性有不同程度的規定，汽車品牌、型號不同，劣化程度也不同。 有些身體甚至能夠在交通緩慢的情況下從鄰近的汽車中聞到無關的氣味。
常見原因
首先確定進入機艙的煙霧來源很重要。 這可以是掀背車和旅行車中打開的車窗、發動機護罩、車身底部或後擋板。
正確定義方向將有助於發現並解決問題。
機油味
發動機罩下最常見的油煙來源並不總是與故障有關。 更常見的是，這些是修理或保養汽車時不可避免地同時上油的排氣部件開始燃燒的後果。
煙霧可能非常濃，但完全無害，並且在落在零件上的油或油脂燃燒結束後，煙霧就會停止。
但還有更令人擔憂的原因：
- 閥蓋與閥塊頭部連接處洩漏。 那裡的橡膠墊圈很快就會失去彈性，並且不能抑製油霧。 特別是如果蓋子是塑料或薄壁鋼，並且不具有必要的剛性。 油肯定會落在位於接頭下方的熱排氣歧管上，它會適度但不斷地冒煙。 您將必須更換墊圈或更新密封劑。
- 由於活塞環磨損或曲軸箱通風系統故障而導致曲軸箱內的壓力增加，油開始從所有密封件中被擠出，甚至從加油頸中擠出。 整個發動機很快就被斑塊覆蓋，包括排氣管。 有必要對電機進行診斷並查明壓力升高的原因。
- 如果曲軸和凸輪軸的密封件開始洩漏，那麼發動機的整個下部將浸入油中，從那裡它可以從進入的氣流流向排氣管。 磨損的油封必須更換，同時找出磨損的原因，可能不僅僅是密封圈質量不好或老化。
- 曲軸箱墊圈也不是永恆的，其螺柱的擰緊扭矩也是如此。 隨著時間的推移，緊固件會變弱，鍋會變得油膩。 通常擰緊不再有幫助，需要更換墊圈或密封劑。
如果活塞下方空間內的曲軸箱通風系統功能正常，壓力會脈動，但平均而言不應過高。 您可以使用刻度中心為零的壓力表進行檢查，通過密封頭將其連接到量油尺的孔。 檢查是在不同的曲軸速度和節氣門位置下進行的。
變速箱側有油味
變速箱殼、分動箱和驅動橋變速箱漏油的原因與發動機相同。 這裡沒有排氣通風系統，因此您應該確保在溫度變化期間排出多餘壓力的呼吸器狀況良好。
剩下的維修工作就是更換密封件、墊圈和舊密封劑。 有時，功能良好的密封件性能不佳的原因是軸上軸承的振動和間隙或油量超出標準。
產生這種氣味的其他原因包括自動變速箱離合器中的油燃燒以及手動變速箱中離合器襯片磨損引起的非常相似的氣味。
在第一種情況下，盒子可能有問題，但無論如何都應該更換油，在第二種情況下，這完全取決於從動盤的燒毀程度。 有可能它還沒有受到不可挽回的損壞，只是局部過熱。
排氣中有燒焦味
如果廢氣中燒焦的油味滲入機艙，那麼首先要注意系統和機體的密封性。 當一切都井然有序時，任何東西都不應進入機艙。 危險不在於油，而在於廢氣中的有害物質。
在許多發動機中，機油本身會被廢物消耗，這並不總是故障的跡象。 有每千公里升的消耗標準。 無論如何，如果消耗了一升或更多，那麼你就需要尋找原因。
它可以是：
- 閥門密封件磨損或硬化；
- 活塞環的磨損；
- 活塞與氣缸之間的間隙增大；
- 發動機中的機油質量低劣或過量；
- 渦輪增壓器單元的問題。
發動機可能需要不同複雜程度的維修，但即使在冒煙的汽車中，其中燒焦的油的氣味也不會進入乘客室。 因此，您必須尋找車身洩漏以及排氣系統元件腐蝕的地方。 除了氣味之外，還會提供非常不舒服的配樂。
