試駕現代聖達菲
韓國汽車製造商的客戶忠誠度是大眾汽車市場中最高的之一。 事實上，如果用同樣的錢可以買到更大、裝備更好的聖達菲，那麼買家應該買一輛“空的”高端品牌跨界車……
令人驚奇的是，時間可以改變我們對現實的看法。 三年前，我坐在現代汽車工作室精品店（當時位於電報局對面的特維爾大街），聆聽韓國品牌代表的演講。 他們自信地表示，聖達菲是一款高端跨界車，不僅要與三菱歐藍德和日產奇駿競爭，還要與沃爾沃XC60競爭。 然後引起了一陣笑聲，頂級版本低於 26 美元的價格令人驚訝。 而現在，三年過去了，同樣的話語除了默許之外不再喚起任何東西。
在新的現實中，蘋果復制了三星、韓國的成功決策，而根本不是日本，結果是唯一能夠頂住美國壓力而不對俄羅斯實施制裁的國家，以及韓國汽車製造商的客戶忠誠度水平是大眾細分市場中最高的之一。 事實上，如果用同樣的錢可以買到更大、裝備更好、駕駛性能不遜色的聖達菲，那麼買家應該如何購買“空的”高端品牌跨界車呢？
我們再次在現代汽車工作室（現在位於新阿爾巴特）進行了一次小型的重新設計，這應該會鞏固聖達菲在市場上的地位，使其更加高端和現代。 難怪這款車的名稱中帶有前綴——現在它不僅是 Santa Fe，而且是 Santa Fe Premium。 在外觀上，同樣的溢價體現在大量鍍鉻、深色尾燈和更現代的前燈以及同樣深色的外殼上。
當然，因為這個“化妝品”，現代並沒有顯得更加昂貴，但現在卻更加符合時代。 在內飾方面，更新帶來了新的氣候控制單元和不同的多媒體系統，以及更多的軟塑料部件。 現在，即使在較低的裝飾水平上，聖達菲也擁有彩色且相當大的觸摸屏，並且在豐富的版本中，出現了新的主動安全系統：盲點監控、車道控制、正面碰撞和離開停車場時的碰撞預防、自動停車服務員和全方位攝像機。
鑑於幾年後跨界車正在等待深度重新設計，這些變化可能是有限的。 但如果韓國人不嘗試充分利用這種情況，他們就不會成為他們自己，因此技術也發生了變化。 發動機的功率略有增加，懸架中出現了新的減震器。 此外，對於汽油車來說，這些變化僅影響後懸架，但對於柴油跨界車來說，它們會繞圈工作。 此外，車身中高強度鋼材的比例增加，增加了結構的剛性。
在這種情況下，最重要的是了解更新背後的內容：真正的改進或簡單的營銷工具，再次吸引潛在客戶對該模型的注意。 問題的答案是從莫斯科到梅甚金 300 公里。 測試路線的選擇證明了現代汽車對其汽車的信心 - 雅羅斯拉夫爾地區的道路並不是最好的，改革前的跨界車有向上的傾向，不是回彈懸架的最佳工作及其短筆劃。 由於汽油發動機缺乏牽引力，每次超車進入迎面車道都是一次緊張的冒險。
當我們在莫斯科早上的交通中行駛時，是時候熟悉新的多媒體系統了。 聖達菲現在擁有 Infinity 優質音樂。 這就是它的所有溢價都歸結為一個大名字——聲音平淡、冰冷且過於數字化。 即使均衡器設置也無濟於事 - 內部充滿了單調的“重擊聲”。 多媒體圖形相當原始，處理器速度不足以在縮放變化後及時更新地圖。 但界面很直觀 - 在子菜單中搜索特定功能並不需要太多時間。
不可能不提臭名昭著的藍色背光，它已經變小，以及門上不成功的扶手。 內飾板不僅採用硬塑料材質，而且恰好在左肘所在的地方，有一個凹口，關門時需要拉動。 結果，左手就得一直守住天篷。
人體工學方面沒有任何抱怨——座椅具有廣泛的調節範圍、對該級別汽車的良好橫向支撐以及成功的背部輪廓形狀。 兩個前排座椅不僅可以加熱，還可以通風。 此外，這不是一個正式的選擇，其工作與名稱不符-它真的很難打擊。 傳統上，該車輛的方向盤是加熱的。
沙龍的寬度和長度都很大。 後排沙發上容納三名成年乘客（其中一人體重超過100公斤）沒有任何問題，而且讓一對兩米長的重量級摔跤手前後坐也不困難。 不僅腿部空間巨大，而且後排沙發靠背可以大範圍傾斜。 後排沙發設有三檔加熱，置物架上設有導風板，既可以對著乘客，也可以對著起霧的車窗，非常方便。 特別是考慮到全景屋頂的尺寸，大部分都是可以移動的。
車內有足夠的空間存放小東西——車門上有巨大的口袋，中控台下有一個可以放置手機、錢包和文件的架子，深杯架，扶手下有一個盒子，還有一個巨大的手套箱。 ..我們也對新的安全系統感到滿意。 當然，並非所有俄羅斯買家都會對車道控制系統持續發出的吱吱聲感到滿意，但我喜歡這些選擇。 此外，在聖達菲，該系統不僅能夠識別標記，還能識別路邊的邊緣，甚至是道路工人忘記畫白線或黃線的地方。
然而，你可以沒有選擇，但沒有功能齊全的懸架、快速變速箱和精心調校的轉向系統——沒門。 現代/起亞汽車的問題早已為人所知——後懸架回彈短、人工轉向力、路面平緩波浪上的垂直堆積以及汽油發動機缺乏牽引力。 即使在重新設計後，聖達菲仍然存在所有這些缺點，但通過工程師的努力將其最小化。
當然，汽車仍然會在波浪上搖擺，但只有當速度遠遠超過允許值時才會出現危險的共振。 懸掛時，可以清楚地看到後懸架幾乎沒有反彈，但平順性還算不錯：聖達菲沒有註意到凸起的凹凸，但掉進坑里聲音很大。 不過，即使在這種情況下，一切也並不像韓國品牌的其他一些車型那麼糟糕。
搭載2,4升發動機的汽油版稱不上快。 在測試過程中，我出去超車，之前在我的車道上加速過。 但在大多數情況下，這是再保險。 我不會向主動駕駛愛好者推薦這樣的跨界車，但對於大多數購買 171 馬力發動機的買家來說。 足夠了。
對於喜歡旅行的人來說，2,2升渦輪柴油版本更適合。 440牛米的牽引力儲備足以超車和衝過雨後變得泥濘的山坡。 我想點亮這個，因為機箱允許。 令人驚訝的是，方向盤充滿了足夠的力度，在舒適和運動模式下都有令人滿意的反饋。 在第一種情況下，信息內容更多，而在第二種情況下，高速直線駕駛汽車更令人愉快。
在聖達菲有趣的操控特性中，應該注意的是，隨著側傾的增加，它會出現扭轉的趨勢。 在油門下，汽車明顯下蹲，卸載了內側前輪並略微扭曲了軌跡。 看起來很魯莽，但是這樣的設置會不會在繞過意外出現的障礙物時造成困難呢？
Santa Fe Premium 並不害怕偏離道路，但駕駛員必須始終記住，他擁有一輛重型汽車（近1800 公斤），離地間隙較低（185 毫米），相當大的懸垂和離合器（多盤，帶有連接後輪的電動液壓驅動裝置。 如果你踩下離合器，使汽車永久全輪驅動，並關閉穩定係統，然後通過仔細的油門操作和仔細尋找掛鉤，韓國跨界車可以爬得很遠。 非常重要的是不要速度過快 - 隨著它的增長，聖達菲開始搖擺，可能會與前保險槓的邊緣發生碰撞。
對聖達菲進行如此適度的更新並不能從根本上改變汽車的性質並消除其主要設計錯誤，但韓國人仍然做得超出了他們的能力。 全球變化是否必要？ 韓國人從來沒有隱瞞他們的成功策略是基於有吸引力的設計、豐富的設備、競爭對手無法企及的以及正確選擇的裝飾水平。 而從這一點來看，聖達菲的地位肯定是加強了。 它變得更加漂亮，設備清單已經補充了我們這個時代必需的選項，並且價格仍然保持在有吸引力的水平。 該怎麼辦 - 現在，為了成功，營銷計算比工程重要得多。 這些都是時代的潮流。
