試駕我們展示新款歐寶 2,0 CDTI 引擎

新一代大型柴油引擎組在巴黎首次亮相

高功率、高扭力、低油耗和低排放，再加上一流的改進：歐寶新一代 2,0 升柴油引擎在各方面都取得了重大進展。這款高科技引擎在 2014 年巴黎汽車展（4 月 19 日至 XNUMX 日）上首次在 Insignia 和 Zafira Tourer 上亮相，標誌著歐寶新引擎系列的開發又邁出了一步。

新裝置的功率為 125 kW / 170 hp。令人羨慕的 400 Nm 扭力將取代歐寶柴油系列頂級產品中目前的 2,0 CDTI 引擎（120 kW / 163 hp）。這款高效的符合歐盟 6 標準的機器可提供近 14% 的功率和 2% 的扭矩，同時還減少油耗和二氧化碳排放。同樣重要的是，這具引擎極其安靜且平衡，這是歐寶音響工程師努力降低噪音、振動和聲振粗糙度的結果。

「這款高科技引擎是我們最大車型 Insignia 和 Zafira Tourer 的理想合作夥伴，」歐洲車輛工程副總裁 Michael Abelson 說道。「其高功率重量比、平衡的性能、經濟性和駕駛樂趣使其成為同類產品中最好的柴油引擎之一。新的 6 CDTI 符合 Euro 2,0 排放標準，已滿足未來的要求，並將顯著增強我們柴油引擎系列的吸引力。”

新型 2,0 CDTI 引擎將於明年投入生產，將是該公司內部開發的新型大型柴油引擎系列中的第一款。該計畫由來自都靈和呂塞爾斯海姆中心的全球工程師團隊在北美同事的支持下實施。它將在歐寶位於德國凱澤斯勞滕的工廠生產。

提高功率密度並降低燃料成本和排放

從每一滴燃料中提取最大能量是實現高功率的關鍵，無論是絕對值還是比功率（以 85 馬力表示）。 /l——或與引擎相同的比功率。來自新一代歐寶1.6 CDTI。這款新型自行車保證了騎乘樂趣，同時又不影響客戶的預算。轉速為 400 至 1750 rpm 時可提供令人印象深刻的 2500 Nm 扭矩，最大功率為 125 kW / 170 hp。轉速僅為 3750 rpm。

實現汽車動態性能的關鍵要素包括新的燃燒室、重新設計的進氣歧管和最大壓力為 2000 bar 的新燃油噴射系統，每個週期能夠執行多達 10 次噴射。這一事實是實現高功率水平的基礎，而改進的燃料霧化為更安靜的運行創造了先決條件。燃燒室本身形狀的選擇是對 80 多個電腦模擬分析的結果，其中選擇了其中 XNUMX 個進行進一步開發。

VGT（可變幾何渦輪增壓器）採用電氣裝置來引導葉片來控制氣體流量，其響應速度比真空驅動器快 20%。 VGT渦輪增壓器和中冷器的極其緊湊的設計減少了壓縮機和引擎之間的空氣量，進一步減少了增壓時間。為了提高渦輪增壓器的可靠性，該裝置採用水冷式，並在油路入口處安裝了濾油器，進一步減少了軸承的摩擦。

渦輪增壓器和廢氣再循環（EGR）模組採用單一設計，以實現更高的效率。 EGR 模組基於採用不銹鋼散熱器的新概念，可提供近 90% 的冷卻效率。整合式水冷 EGR 旁通閥可降低壓降，其閉環控制有助於在負載變化條件下顯著減少氮氧化物和顆粒物 (NOx/PM) 排放，同時改善排放控制。碳氫化合物和一氧化碳（HC 和 CO）。

平穩運轉：具有燃氣渦輪機般精準度的柴油動力

從完成主要任務的那一刻起，有針對性地改善所有運行模式下的噪音和振動特性是創建新引擎的關鍵要求。在創建第一個引擎原型之前，使用許多 CAE（電腦輔助工程）電腦模型來創建和分析每個組件和子系統。

架構改進主要集中在通常產生高噪音的兩個區域：引擎的頂部和底部。新的鋁製頭設計，包括添加帶有隔離支架和墊圈的聚合物閥蓋，可提高降噪效果。吸入歧管封閉在隔音材料製成的堅固外殼內。

引擎底部是新型高壓壓鑄鋁平衡軸模組。它有兩個反向旋轉軸，可補償高達 83% 的二階振動。曲軸正齒輪驅動其中一根平衡軸，平衡軸又驅動另一根平衡軸。兩齒輪設計（剪式齒輪）確保精確、平穩的齒嚙合，並且沒有傳動鏈消除了嘎嘎聲的風險。經過詳細分析，平衡軸採用滑動軸承優於滾子軸承，可進一步降低噪音、振動和重量。

油底殼設計也很新穎。先前的通用元件解決方案現已被兩件式設計所取代，其中金屬板下部連接到高壓鑄鋁上部。透過兩段內外翅片的各種聲學優化模擬，進一步提高了噪音性能和運行平衡性。

其他降低噪音的健全工程措施包括：

優化的噴油嘴可降低燃燒過程產生的噪音而不降低燃油消耗；設計時考慮了鑄鐵氣缸體中翅片的聲學特性；壓縮機和渦輪葉輪的單獨平衡；正時皮帶齒與其蓋的絕緣緊固元件的嚙合得到了改善。

由於這些設計決策，新引擎在工作範圍內產生的噪音比其前身更低，並且在怠速時噪音降低了 XNUMX 分貝。

使用選擇性催化還原 (SCR) 清潔氣體

新款 2,0 CDTI 的排放量與汽油引擎相當，這主要歸功於歐寶的 BlueInjection 選擇性催化還原 (SCR) 系統，符合歐盟 6 標準。

BlueInjection 系統是一種對廢氣進行額外處理的技術，其任務是去除廢氣中的氮氧化物 (NOx)。 SCR 透過使用無害的 AdBlue® 液體進行操作，該液體由注入廢氣流的尿素和水組成。在此過程中，溶液分解為氨，並被特殊的催化多孔物質吸收。當與其發生反應時，氮氧化物（NOx）（進入催化劑的廢氣中有害物質總量的一部分）被選擇性地分解為純氮氣和水蒸氣。 AdBlue 解決方案可在購物中心的充電站和歐寶服務站使用，並儲存在一個儲存槽中，可根據需要透過加油口旁的開口進行加油。