正確的汽車，錯誤的時間：起亞 Stinger、霍頓科魯茲、福特領地 Turbo 和汽車界的其他失敗者
如果起亞 Stinger 早幾年推出來與霍頓 Commodore 競爭，它會更成功嗎？
在正確的時間啟動正確的汽車是汽車行業面臨的最大挑戰。
如果做得對，回報將是巨大的，不太可能的模型也會成為暢銷書。 例如，當奧迪推出SQ5時，許多人質疑注重性能的柴油SUV的吸引力。 但歷史表明，這正是人們想要的，從那時起，整個高性能 SUV 細分市場就一直在發展。
或者以福特Ranger Raptor 為例，這是一款70,000 年售價超過2018 美元的高性能SUV，這在XNUMX 年似乎是一個大膽的選擇，但從銷量和不斷擴大的潛在競爭對手名單來看，它是正確的選擇。 車在正確的時間。
反過來呢？ 如果您要推出一款很棒的汽車，但市場已經起步怎麼辦？ 或者您推出的汽車填補了市場空白，但未能以應有的方式吸引客戶？
以下是一些汽車的例子，這些汽車似乎比最終擁有的潛力更大。
起亞斯汀格
首先，Stinger 仍在銷售，自上市以來，起亞一直很受歡迎。 然而，它從未達到其加入陣容時的炒作，許多人預測它將取代霍頓 Commodore SS 和福特獵鷹 XR6，成為澳大利亞最受歡迎的經濟型運動轎車。
問題似乎是起亞來得太晚了幾年。 儘管近年來本地生產的 Commodores 和 Falcons 的銷量一直強勁，但事後看來，這似乎是由情感或懷舊情緒驅動的，像 Stinger 這樣的汽車的大部分市場已經轉向購買轎車和 SUV。
遺憾的是，Stinger 是一款令人興奮的汽車，尤其是雙渦輪增壓 V6 車型，它展示了這個韓國品牌不斷發展的雄心。
福特領地渦輪增壓
這是澳大利亞汽車行業最偉大的“假設”時刻之一 - 如果福特決定在 2006 年推出渦輪增壓柴油版 Territory，而不是渦輪增壓汽油版，結果會怎樣？
當時，福特澳大利亞公司堅信客戶更看重性能而不是經濟性，而獵鷹現有渦輪增壓直列六缸發動機的開發成本更低，簡化了業務案例。
對於福特來說不幸的是，在2000年代中期，澳大利亞人似乎想在油輪上省錢，尤其是在駕駛大型SUV時，直到2011年改款柴油機問世，市場才轉向快速SUV。 （奧迪帶來了多麼輝煌）。
Territory Turbo 的失敗可能在一定程度上解釋了為什麼福特澳大利亞公司似乎仍然不願發布 Puma ST、Edge ST 甚至 Bronco 等運動型多功能車，儘管對此類車輛的需求正在上升。
福特生態運動
公平地說，福特選擇比大多數品牌更快地向城市 SUV 轉型。 基於 Fiesta 的 EcoSport 於 2013 年抵達澳大利亞，比馬自達、現代和大眾推出自己的緊湊型車型早了幾年。
Blue Oval 的問題不在於概念，而在於執行，因為雖然 EcoSport 的尺寸合適，但它看起來更像 SUV，而不是高背掀背車。
馬自達 CX-3、現代 Venue 和大眾 T-Cross 的成功表明，買家想要與 EcoSport 類似但不同的東西。
霍頓科魯茲
我可以說霍頓兩次弄錯了這個牌照，因為重新貼牌的鈴木 Ignis 和最終在大宇本地製造的小型轎車和掀背車可能都是在錯誤的時間出現的正確的汽車。
通用汽車公司於 2001 年達成協議，生產自己的 Ignis 版本，並推出了這款緊湊型 SUV，這可能比當時的時代提前了十年； 但這是另一天的故事了……
本地製造的小型科魯茲有轎車和澳大利亞風格的掀背車兩種車身風格，是正確的汽車出現在錯誤的時間的最好例子。
進口版科魯茲於 2009 年上市，隨後於 2011 年開始本地生產。 當時Commodore的銷量還比較旺盛，所以很多消費者都認為科魯茲是小弟。
Cruze 於 2016 年停產，並被回歸的 Astra 所取代。 這可能是一個正確的汽車，錯誤的名字的情況，霍頓可能會更好地堅持使用Astra銘牌，這個銘牌已經為客戶所熟知，並且與短命的鈴木輕型SUV無關。
寶馬i3
寶馬正處於電動化浪潮之中，iX3 和 iX 已經出現在展廳地板上，i4 將於今年晚些時候加入其中。 寶馬經銷商將不再擁有 i3，這是一款開創性的汽車，其主要錯誤可能是它領先於時代。
當然，180-240公里的續航里程並沒有什麼幫助（儘管這對於普通澳大利亞通勤者來說已經足夠了），但 i3 在很多方面都是一輛非常有趣的汽車。
他對可持續發展和設計的關注使他成為行業領導者，也可以說是過去 40 年來最有趣的 BMW。 這些都是當今消費者在購買新車時考慮的因素。
但當 i3 於 2013 年推出時，購車者還沒有準備好接受一輛似乎需要經常充電的汽車的如此截然不同的外觀。
對於那些欣賞其非傳統寶馬風格的人來說，這是一種極大的恥辱。
