損壞的氣門挺桿 - 為什麼它們的效率如此重要？

損壞的推桿 - 故障跡象

氣門挺桿是發動機部件之一，在空氣-燃料混合物的燃燒中起著關鍵作用。 它們啟動閥門，讓燃料和空氣進入氣缸，隨後排出過程中遺留的廢氣。

氣門挺桿的佔空比必須與活塞的佔空比相匹配。 這就是它們由旋轉的凸輪軸凸角驅動的原因。 該系統在出廠時已完全同步，但在發動機運行期間可能會受到干擾。 問題在於所謂的氣門間隙，也就是凸輪軸凸輪與挺桿面的對應距離。 由於金屬的物理特性，必須保持間隙，金屬在高溫下會膨脹，從而增加其體積。

不正確的氣門間隙會產生兩種後果：

• 當它太低時，會導致氣門不關閉，這意味著發動機將失去壓縮（裝置運行不均勻，動力不足等）。 閥門也加速磨損，在運行週期中與閥座失去接觸。
• 過大時，會導致閥面加速磨損，同時加速配氣系統其他部件（凸輪、槓桿、軸）的磨損。 如果氣門間隙過大，發動機運行時會伴隨金屬爆震聲（當機組溫度升高時金屬部件體積增大時爆震聲消失）。

損壞的推進器 - 疏忽的後果

絕大多數現代汽車發動機都使用可自動調節氣門間隙的液壓氣門挺桿。 理論上，車輛的駕駛員因此擺脫了控制和手動設置氣門間隙的需要。 但是，液壓挺桿需要具有正確參數的機油才能有效運行。 當它變得太厚或太髒時，挺桿孔可能會堵塞，導致閥門無法關閉。 以這種方式運行的發動機會發出特有的噪音，並且閥座可能會隨著時間的推移而燒壞。

配備機械氣門挺桿的車輛需要按照發動機製造商的建議定期調整間隙。 調整在機械上很簡單，但建議在車間進行。 為了測量間隙，使用了所謂的塞尺，通過調整螺釘和使用墊圈來獲得正確的間隙尺寸。

通常，機械推動器中的間隙調整間隔範圍為數十至十萬公里。 但是，如果決定在汽車中安裝燃氣系統，則需要修改工廠建議。 然後需要更頻繁地檢查和調整遊戲。 液化石油氣發動機暴露在更高的溫度下。 此外，氣體燃燒本身的過程比汽油燃燒的過程要長。 這意味著閥門和閥座上的熱負荷更大、時間更長。 裝有燃氣裝置的汽車間隙調整間隔約為30-40千公里。 公里。

任何帶有機械氣門挺桿的發動機如果不定期調整間隙，遲早會導致發動機艙部件出現嚴重磨損。 然而，即使在定期調整的發動機中，氣門挺桿也可能需要隨著時間的推移而更換。

更換氣門挺桿 - 何時需要？

更換程序取決於發動機的設計，氣門挺桿的類型也不同。 通常，拆下氣門室蓋後，還需要拆下凸輪軸，這樣才能拆下推桿換上新的。 在一些發動機中，更換後需要調整新的推進器，在另一些發動機中，它們需要加滿油，在另一些發動機中，這些措施是不切實際的。

在維修期間用新的墊圈更換所有墊圈並檢查其他正時元件的狀況很重要。 如果發動機在氣門間隙不正確的情況下運行了一段時間，凸輪軸凸角可能會磨損。 軸本身的狀況也值得一看。