懸架行為：海拔和溫度的影響
Содержание
當您的登山車暴露在溫度或海拔高度等變化的條件下（簡單調整，例如自行車公園使用）時，懸吊的性能會發生變化。
放大觀察正在發生的變化。
體溫
懸浮液所處的溫度會影響其內部的氣壓。
製造商正在開發在下降過程中控制溫度的系統。 最終目標是讓山頂到山腳的內部溫度盡可能均勻。
諸如“存錢罐”之類的原理的開發是為了使用更多的液體並使其在懸浮液之外循環。
它充當散熱器：通過阻尼器活塞的油因摩擦而產生熱量。 壓縮和回彈越慢，油道的限制就越大，增加摩擦。 如果熱量不消散，就會增加懸吊的整體溫度，從而增加內部空氣的溫度。
然而，我們必須正確看待事情。
儘管有前面的聲明，但無需將懸吊設定為最寬設定以減少摩擦。 今天的吊墜旨在應對這些溫度波動。 源中所含的空氣對溫度波動非常敏感。 在下坡或 DH 賽事期間，懸吊溫度比起始溫度升高 13 至 16 攝氏度的情況並不罕見。 因此，這種溫度變化無疑會影響室內的氣壓。
事實上，理想氣體定律允許我們計算壓力隨體積和溫度的變化。 儘管每個吊墜都是獨一無二的（因為每個吊墜都有自己的體積），但我們仍然可以建立一般準則。 當溫度變化10攝氏度時，我們可以觀察到懸浮液內的氣壓變化約3.7%。
以在山頂時將 Fox float DPX2 避震器設定為 200 psi（13,8 bar）和攝氏 15 度為例。 在劇烈下降過程中，想像一下我們的懸吊溫度上升了 16 度，達到 31 度。 因此，內部壓力將增加約 11 psi，達到 211 psi（14,5 bar）。
壓力變化的計算公式如下：
最終壓力=初始壓力x（最終溫度+273）/初始溫度+273
公式是一個近似值，因為氮氣佔環境空氣的 78%。 這樣您就會明白，由於每種氣體都不同，因此存在一定的誤差範圍。 剩餘的 21% 是氧氣，以及 1% 的稀有氣體。
經過一些實證測試，我可以確認這個公式的應用非常接近現實。
L'altitude
在海平面，所有物體都會承受 1 大氣壓，即每平方英吋 14.696 磅的壓力（以絕對尺度測量）。
當您將懸吊設定為 200 psi (13,8 bar) 時，您實際上讀取的是表壓，該壓力是根據環境壓力與避震器內部壓力之間的差值計算得出的。
在我們的示例中，如果您處於海平面，則減震器內部的壓力為 214.696 psi（14,8 巴），外部壓力為 14.696 psi（1 巴），即 200 psi（13,8 巴）平方英寸（XNUMX 巴） .
隨著海拔的升高，大氣壓力會降低。 到達 3 m 高度後，大氣壓力下降 000 psi (4,5 bar)，達到 0,3 × 10.196 psi (0,7 bar)。
簡而言之，海拔每升高 0,1 米，大氣壓力就會降低 1,5 bar (~1000 psi)。
因此，減震器中的表壓現在為 204.5 psi (214.696 - 10.196) 或 14,1 bar。 所以你可以看到由於與大氣壓力的差異導致內部壓力增加。
什麼影響萬向節的行為？
如果 32 mm 激波管（軸）的面積為 8 cm²，則海平面與海拔 0,3 m 之間 3000 bar 的差異將約為每個活塞 2,7 kg 的壓力。
對於不同直徑的前叉（34mm、36mm或40mm），由於其中的空氣量不一樣，震動也會不同。 畢竟，0,3 bar 的差異對懸吊的性能影響很小，因為請記住， 你下降，在這個過程中壓力會恢復到原來的價值。
需要達到約 4500 m 的海拔高度才會顯著影響後避震器（「避震器」）的性能。
這種衝擊的發生主要是因為系統提供的比值與後輪所受到的衝擊力的比值。 低於這個高度，由於其產生的壓力降，對整體效率的影響可以忽略不計。
對於叉子來說，一切都不同了。 從 1500m 開始，我們可以看到效能的變化。
隨著海拔的增加，您通常會注意到溫度下降。 因此，上述方面也需要考慮。
請記住，氣壓的變化對輪胎的性能也有同樣的影響。
重要的是要記住，作為山地自行車手，我們沒有可以付諸實踐的具體解決方案來降低懸吊的溫度或海拔高度對其的影響。
儘管我們已經向您展示了這些內容，但在現場，很少有人能夠感受到溫度和海拔高度對吊墜的影響。
因此，您可以在騎乘時不必擔心這種現象，只需享受眼前的賽道即可。 增加壓力將導致阻尼期間懸吊的撓度和彈性感降低。
真的很重要嗎？
至於減震器，只有高水準的飛行員才能感受到這種效果，因為撓度非常小。 在一段時間內，下垂度的變化從 2% 到 3% 幾乎是難以察覺的。 這是透過懸吊臂的原理來解釋的。 那麼衝擊力就更容易傳遞到避震器上。
對於前叉來說，這是另一回事，因為較小的壓力波動將對下垂產生較大的影響。 請記住，套利沒有槓桿作用。 該比率將為 1:1。硬化彈簧將導致更多的振動傳遞到手臂，並且在騎行時吸收衝擊的效果較差。
結論
對於愛好者來說，真正能感受到影響的還是在冬季郊遊的時候，或是只調整一次懸掛就可以出行的時候。
重要的是要記住，這項原則不僅適用於下降過程中遇到的溫度，也適用於外部空氣的溫度。 如果您在房屋內以 20 度下垂，並在 -10 度下騎自行車外出，則不會出現與室內相同的下垂情況，這將影響所需的懸吊特性。 因此，請務必從外部而不是內部檢查下垂情況。 如果您在季節初期和旅行時計算下垂，也會得到相同的結果。 該數據會根據您計劃造訪的地方的溫度而有所不同。 因此，每次出行前必須不斷檢查。
對於那些想知道高海拔（例如飛機飛行）對運輸自行車的影響的人，請注意，飛機的行李艙是加壓的，壓力波動非常低。 因此，沒有理由降低輪胎或懸吊的壓力，因為這不會以任何方式損壞它們。 懸吊和輪胎可以承受明顯更高的壓力。
