Portento Blu, la bisarca Mercedes da 170 公里/小時

那是1954年，梅賽德斯-奔馳陷入了困境。 一級方程式錦標賽。 在大獎賽之前的測試期間，賽車在任何情況下都保留在機械師手中直到比賽結束。 技術變化.

即便如此，團隊總是能夠實現這個目標。 更多的東西 它可能會有所作為。 梅賽德斯體育總監，傳奇人物 諾伊鮑爾，他有一個好主意：他建造了一輛能夠運輸的微型汽車運輸車 一個車，但要盡快從斯圖加特到賽道。

引擎300SL

為了給他正確的衝刺， 300單反發動機直列四衝程六缸發動機，功率192馬力，能夠將「運輸機」舉升到 170公里/小時。 它被漆成藍色，立即變得適合所有人 《波坦托藍》.

提款和核銷

阿拉 1955年末當賓士出來的時候 公式1 是時候告別兩項運輸車世界冠軍了； 不幸的是，對於上層結構來說它太重了 梅賽德斯-奔馳博物館 並於 1967 年感謝 刑事案件的判決，然後 預兆 來了 報廢違背了梅賽德斯世界及其他地區成千上萬名車迷的意願。

重建這是一個瘋狂的想法。

恢復它的想法由此誕生。 鋼琴 鋼琴，這看起來真的很瘋狂。 不需要 還有更多項目、圖面或技術規格。 所有測試文件均被銷毀； 它不在斯圖加特檔案館中 甚至沒有記憶 這輛車。

只剩下幾張褪色的照片和 記憶 （少數）幾乎四十年前從事過工作的人 梅賽德斯-奔馳賽車部。 九十年代初期，人們開始了艱苦的研究。 慢慢地 波坦托藍 出來 時間的迷霧，又出現了幾張照片，幾本護照，一張大幅縮小的圖畫。

7年6小時的工作

La 客艙，處於非常低和高級的位置，該組件出現的問題較少，因為它基於一個 浮橋180; 對於許多其他零件，例如引擎和變速箱組件，他們只需要 來練習，我們透過反覆試驗。 最後，在 1993 年梅賽德斯博物館 將整個重建工作委託給一位 小工藝品公司，專門從事古董車修復。

他精確地重新製作了所有東西，無論是外部還是內部，從頭開始重新製作了一些零件，重新製作了床單， 重新發明 小型或大型機械零件。 最終，當鳳凰浴火重生時，藍色波坦托就從那些看過它的人的記憶中重生了。

這很好 七年六千多個小時的工作 讓它重新發揮其設計和製造時的作用：運送精彩的賽車，這次是老式賽車，前往歐洲各地的拉力賽。