試駕保時捷Panamera
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是的，你沒有看錯。 Panamera是一款四座轎車（更準確地說是轎車），但它也可以是運動型的。 我們在萊比錫附近工廠旁邊的保時捷賽道上行駛了前幾公里（順便說一句，您可以找到世界上所有最著名的賽道，但形式略有減少），結果證明他可以成為賽道上的運動員。
這一次，保時捷公關部腦子有問題，我們不得不追著“安全車”，當禁止關閉電子設備時，我們卻忽略了另一個，把所有東西都關掉了，激怒了司機安全車（911 GT3）。 事實證明方向盤是準確的，即使在潮濕的道路上也設置了很高的限制（它們之間有一點雨），有輕微的傾斜（尤其是在使用 Sport Plus 模式時）並且 Panamera 4S 騎行最好的事物。 ...
普通後輪驅動缺少差速鎖，渦輪增壓更殘酷，但同時（在懸架和轉向方面）設計用於比按下履帶時更快、更穩定的公路公里數。 在這裡，儘管多了 100 匹“馬”（500 或 368 千瓦而不是“僅” 400 匹），但證明巨大的價格差異並不那麼快——比 40S 多了近 4 萬。
否則：兩種發動機，自然吸氣式和渦輪增壓，具有相同的基礎和相同的來源 - 直到現在它們才可用於 Cayenne。 當然，他們不只是移動它們； 為了在運動型轎車中使用，它們經過精心製作。
因此，V-0 有一個更淺的曲軸箱（用於較低的設置和較低的重心），一堆鋁和鎂部件（從閥蓋到螺絲，減輕了一公斤的重量），更輕（自然吸氣式發動機）。 ) 主軸和連桿。 渦輪 XNUMX 配備了一個新的渦輪增壓器外殼，一個新的增壓空氣冷卻器，甚至在這里工程師們設法減輕了主軸的重量（XNUMX 公斤）。
Panamero 4S 和 Turbo 通過七速雙離合變速器驅動所有四個車輪。 此後輪驅動 Panamera S 是附件，標配手動變速箱。 配件清單還包括增加運動性的 Sport Chrono 組件，中控台上的 Sport Plus 按鈕也有 Sport Plus。
這提供了更堅固的底盤（空氣懸架中離地面更近 25 毫米）、更運動的油門踏板和變速箱響應，當油門踏板完全踩下時，Panamera Turbo 還有助於額外增加渦輪壓力。 ，這提供了 70 Nm 的額外最大扭矩。 令人高興的是：Sport Chrono 組件還包括啟動控制系統，該系統可實現盡可能快的啟動。
使用起來很簡單：駕駛員切換到 Sport Plus 模式，用左腳踩下制動踏板，然後用右腳全力加速。 啟動控制活動顯示在儀表之間的屏幕上，發動機轉速上升到理想的啟動速度，離合器處於幾乎完全充滿的位置。 駕駛員何時鬆開離合器踏板？ 賽道（從字面上看）讓人感覺到 - 例如，Panamera Turbo 僅需四秒即可加速至每小時 100 公里。
請記住，我們談論的是一輛兩噸重的四座轎車 - 它的發動機在七檔達到每小時 200 公里後，轉速僅為 2.800 rpm。 悠閒的旅行？ 不，這是一個快速舒適的旅程，消耗量相當低（平均 12 升），啟停系統進一步減少了消耗量。 如果沒有這個系統，根據保時捷的說法，經過深思熟慮的空氣動力學和發動機技術將使這個數字增加兩升。
在外觀上浪費這些信息是不值得的：車主會喜歡它，其他人不太可能注意到 Panamera（也許這只是好奇：在可用的 16 種顏色中，只有兩種顏色可以在其餘顏色中找到). 保時捷）。 裡面呢？ 開車時，您可能會認為自己在 911 中。
儀表與方向盤相同（包括其上古怪的換檔按鈕和帶有換檔桿的倒置手動換檔模式），儀表還隱藏了用於導航的 LCD 屏幕，始終有一個大型彩色 LCD 顯示屏供您使用音響系統和汽車功能控制。
保時捷沒有選擇集中控制器（例如奧迪的MMC、寶馬的iDrive或奔馳的Comand），而是將大部分功能都放在了按鈕上。 它們中有很多，但它們的安裝是如此透明和簡單，以至於驅動程序會立即習慣使用它們。
後排空間充裕，兩名身高 190 厘米的乘客可輕鬆並排坐下，445 升行李箱可通過折疊後排座椅擴展至 1.250 升。 Panamera 不是貨車。 .
Panamera S、4S 和 Turbo？ “常規”Panamera 怎麼樣？ 這款車將於明年夏天推出，配備六缸發動機（如 Cayenne 3、6 升 V6），不久之後將推出混合動力版本。 他們不考慮Panamera GTS，保時捷人臉上帶著苦笑回答了這個問題，他們決心不讓柴油進入他們的鼻子（就像Cayenne 的情況一樣）。 但是 Panamera 與 Cayenne 是在同一家工廠生產的，在同一條裝配線上。 ...
Panamera 將於秋天在斯洛文尼亞的道路上行駛，這麼快，但保時捷斯洛文尼亞表示他們已經售出了大量的 Panamera，並且他們獲得的配額（約 30 輛汽車）將很快售罄 - 基地 109k，118 輛渦輪增壓器的 4S 和 155。
杜尚·盧基奇，照片：托瓦爾納
