保時捷卡宴 S 柴油引擎 — 機油增壓器

完美的汽車。 聲望卓著、舒適、製作精良、速度極快且經濟實惠。 在高速公路上勝任，在一些非常糟糕的道路上也可以使用。 我們誠邀您登上保時捷 Cayenne S Diesel。

2009 年，保時捷開始生產配備 3.0 V6 柴油發動機的 Cayenne。 來自祖文豪森的正統跑車愛好者不滿地咆哮著。 不僅原油也不是很有活力。 現在，保時捷更進一步：第二代 Cayenne 提供運動型 S Diesel 版本。

確定渦輪增壓柴油機是否在引擎蓋下運行是一項極其困難的任務。 典型的敲門聲？ 沒有這樣的。 發動機艙完全消音，而排氣管發出咯咯聲，汽油 V8 不會為此感到羞恥。 只有 Cayenne S 的名字在後擋板上標榜。只有前擋泥板上有一個謹慎的字樣“diesel”。

第二代卡宴的外觀是不可能細說的。 它只是一輛漂亮的 SUV，其細節讓人聯想到保時捷家用車。 一扇巨大的門可防止進入寬敞的機艙。 有足夠的空間容納五個成人和 670 升行李。 後排座椅向下折疊後，您可以獲得高達 1780 升的載貨空間。 解開前排座椅後方防護網的能力和 740 公斤的負載能力讓您真正使用令人印象深刻的體積。

還有人說保時捷不能實用嗎？

傳統上，點火開關應位於方向盤的左側。 製造的質量和精度處於最高水平。 人體工程學是無可挑剔的，儘管中央控制台上迷宮般的按鈕需要一些時間來適應。

保時捷作為高級品牌，為 Cayenne 配備了您所需的一切標準配置。 當然，客戶也會收到大量的選項目錄。 更大的車輪、陶瓷製動器、100 升油箱、皮革內飾、機艙內的碳纖維嵌件、裝飾性排氣管……有很多可供選擇和支付的費用。 值得推薦的一個選項是空氣懸架，它可以完美吸收顛簸，還可以讓您改變間隙和阻尼力。 真的行！

降低和鋪砌的 Cayenne 表現得像一輛跑車。 懸架設置考慮了重型發動機的存在。 因此，儘管有 1,7 米的高度和 2,2 噸的整備質量，Cayenne S Diesel 仍然以驚人的優雅過彎。 在最狹窄的彎道中，您會感覺前軸由強大的渦輪增壓柴油機加重，而 Cayenne 的操控精度和社交性可以讓大多數緊湊型汽車羨慕不已。 對於快速轉彎的粉絲來說，這是一個有趣的選擇，Porsche Torque Vectoring Plus 是旗艦 Cayenne Turbo 的標準配置。 通過對後輪施加足夠的製動，PTV Plus 優化了扭矩分配並增加了 Cayenne 進入彎道的力量。 測試車不需要任何特別的鼓勵，就可以在動態駛出彎道時輕鬆後退。 幾乎沒有比這更好的方法來提醒駕駛員他正在處理的是純保時捷產品，而不是像許多這樣的 SUV……

有了更大的離地間隙，您可以沿著人跡罕至的小路前往湖邊、山間小屋或其他地方，而不必擔心保險槓或底盤的狀況。 帶有多片式離合器、鎖和先進的扭矩分配系統的四輪驅動允許很多。 第一代車型在跨西伯利亞拉力賽中的成功表現證明了保時捷卡宴不僅僅是一款小報 SUV。

保時捷為 Cayenne 提供了兩台柴油發動機。 卡宴柴油機 接收可產生 3.0 馬力的 6 V245 發動機。 和 550 牛米。 它在 0 秒內從 100 加速到 7,6 公里/小時。 誰想走得更快，應該投資於期權 Cayenne S柴油 配備柴油 4.2 V8。 雙渦輪增壓可輸出 382 馬力。 在 3750 rpm 和 850 Nm 的範圍內，從 2000 到 2750 rpm。 眾所周知，發動機的設計，除其他外，奧迪 A8 已達到完美。 額外的功率 (35 hp) 和扭矩 (50 Nm) 來自增加的增壓壓力、更大的 Cayenne Turbo 中冷器、新的排氣裝置和重新編程的控制計算機。 保時捷特別注意增壓壓力 - 2,9 bar - 渦輪增壓柴油發動機的創紀錄值。

電機獨家搭配八速Tiptronic S自動變速箱，這是一款經典的自動變速箱，不是雙離合變速箱，即使滿載換檔也非常順暢。 由於巨大的扭矩，有必要使用在技術上與旗艦 Cayenne Turbo 相似的變速箱。 第一檔相對較短，從而改善了動力。 “七”和“八”是典型的超速檔，可以在高速行駛時降低油耗。

大型重型 SUV 中的強大渦輪增壓柴油機是否經濟？ 當然！ 保時捷報告稱，聯合循環的平均油耗為 8,3 l/100 km。 在試駕期間 Cayenne S柴油以超過 200 公里/小時的速度沿著黑森林和德國高速公路的蜿蜒道路行駛，僅燃燒 10,5 升/100 公里。 優秀的結果！

如果你覺得嘴唇有壓力”但它仍然是柴油，在任何情況下都不應該在保時捷的引擎蓋下“看看 Cayenne S Diesel 版本的規格。 它與 AutoCentrum.pl 的編輯最近測試的一樣快。 保時捷卡宴GTS 配備 4.8 V8 汽油發動機，功率為 420 馬力。 根據製造商的說法，兩輛車都應該在 5,7 秒內加速到“數百”。 Driftbox 測量結果表明，Cayenne S Diesel 的速度更快，從 0 加速到 100 公里/小時只需 5,6 秒。

GTS 可以在 160 秒內達到 13,3 公里/小時，S 柴油可以在 13,8 秒內達到，但在日常使用中，將油門踏板踩到地板上從靜止狀態衝刺是很少見的。 靈活性更為重要。 在 保時捷卡宴 S 柴油 製造商已經解決了與千斤頂混合的問題 - 該機器僅適用於自動變速器。 不過Tiptronic S變速箱開啟手動模式後就可以進行彈性測量了，我們以60km/h的速度掛四擋開始測試。 在短短 3,8 秒內，速度表顯示 100 公里/小時。 Cayenne GTS 完成相同的練習需要 4,9 秒。

2,2噸重的巨人改變速度的輕鬆程度確實令人印象深刻。 這使得 Cayenne S Diesel 非常適合在高速公路和蜿蜒道路上進行動態駕駛。 我們輕觸油門踏板，850 Nm 的扭矩提供了相當強烈的回彈。 儘管座椅加速，機艙是田園詩般的平靜。 Porsche Cayenne S Diesel 似乎毫不費力地服從了駕駛員的指示。 精心設計的底盤和出色的隔音效果降低了速度感。 只有超車形式的標誌性建築才能顯示出 Cayenne 的動力。

變速箱選擇傳動比的方式也非常令人印象深刻。 先進的控制器根據所選的操作模式（正常或運動）以及油門踏板上的壓力和駕駛員改變位置的速度在最佳時間換檔。 為了車輛的穩定性，齒輪不會在拐角處改變 - 當然，除非這是必要的。 用力製動時，齒輪會劇烈變化，因此 Cayenne 也會隨發動機一起制動。

你不能說剎車本身的壞話。 前部配備6活塞卡鉗和直徑360毫米的圓盤。 後部是兩個較小的活塞和 330 毫米圓盤。 該系統能夠提供巨大的延遲。 由於左踏板的行程選擇得當，制動力並不難。 然而，Cayenne Diesel S 的重量和出色的性能是對製動系統的真正考驗。 保時捷有一個王牌——可選的陶瓷製動盤，由於其出色的抗過熱性，即使是重複的高速制動也不怕。

來自保時捷馬厩的運動型多功能車，引擎蓋下裝有渦輪增壓柴油機。 就在十年前，對於這樣一個口號，唯一正確的回應就是一陣笑聲。 時代（和汽車）變化非常快。 保時捷已經證明它可以創造出動態且控制良好的 SUV。 Cayenne S Diesel 版本的速度也足夠快，即使在切換到標誌性的保時捷 911 後也不會抱怨性能不佳。價格？ 從 92 583. 歐元…