意大利保時捷卡雷拉杯：賽車測試 – 跑車
意大利保時捷卡雷拉杯：賽車測試 – 跑車
在意大利保時捷卡雷拉杯錦標賽開幕之際，我們測試了一輛賽車。
伊莫拉 四月是美好的：一座綠色、陽光明媚、溫暖的城市。 然而，今天，昨天的雨帶來的薄霧覆蓋了丘陵地貌，濕氣將瀝青染成了黑色。 這個細節不足以毀掉美好的一天，但在您需要嘗試的那一刻就會發揮作用。 保時捷 GT3 杯 種族 首次。
是嗎 正式考試日， 今天。 季節 意大利保時捷卡雷拉杯 即將開始（第一場比賽 27 月 XNUMX 日在伊莫拉），而今年將會更加豐富，也更具爭議性。
2018 年 IT 格式
該格式提供 七輪雙打 некоторые， 每一個 28分鐘+一圈。 比賽週末以一場會議拉開帷幕 自由練習一小時， 儘管 所有飛行員都將參加的資格， 有持續時間 30分鐘，之後我 最快的 10 名車手將有 10 分鐘的時間爭奪杆位。 今年賽道上還將有兩個類別的賽車：紳士類別（將獲得米其林杯）和“專業”類別（將使用 2018 年賽車）。
新保時捷 GT3 杯
新 保時捷 GT3 杯（型號 991 MK2） 山 6 缸 Boxster 4.0 升 公路版（2017款車型仍為3.8升），意味著它具有更大的扭矩和功率。 騎兵確實路過 460 CV 先生2017 485 CV。 出於可靠性原因，Carrera GT3 杯發動機的功率較公路版本低，運行速度也較低； 實際開發出最大功率 7.500 轉而不是 8.500。 此外，隨著轉向新的 4,0 升發動機， 使用100小時後進行一次大修，與“舊”3,8升相比，使用時間幾乎延長了一倍。 離合器為三片式，變速箱為六速序列式，由方向盤上相對較小的撥片驅動。
除此之外，汽車幾乎保持不變：去掉了所有東西，配有巨大的可調節尾翼，離地間隙降至最低。 懸架佈局保持不變（前麥弗遜式和後多連桿式），但當然你可以調整外傾角、前束、行駛高度和迎角。每個賽車版本都採用了減重處理，減輕了GT3 的重量。 到 1.200公斤, 準 減重230公斤 與公路版相比。
然後安裝米其林光頭輪胎。 18“ （而不是 20 英寸）從 27/65 前部和 31/71 後部。
方向盤後面
我一直開前輪驅動賽車，所以這對我來說是新的。 幸運的是我知道 保時捷 我最近嘗試過 新款 911 GT3， 但我仍然不知道會發生什麼。
從外面看很嚇人 但一踏入機艙我就感覺 它立即變得輕鬆自在。 對於賽車來說，視野非常好，座椅具有支撐性，但又不會太凹進。 另一方面，杯子是從量產版衍生出來的，所以 保留了 911 的大部分漂亮外觀。 還要保留踏板。 離合器踏板很硬，行程相當於瓶蓋。但離開比我想像的要容易。 沒有電子助力，這就是牽引力控制被稱為“右腳”，ESP被稱為“判斷”的原因。 也因為911 Carrera Cup 是一款具有教育意義的教學機器，非常適合培養年輕人才。. 但ABS系統仍然存在 （兩年前推出），監管直至乾預取消； 但它仍然是一個賽車系統，與公路系統沒有什麼共同之處。
不幸的是，我在前三圈以 60 公里/小時的速度跑了黃旗（整條賽道都是黃旗），但它們對於注意一些細節很有用。 那裡 第一印像是 GT3 比公路版更小，組裝也更多。 它以與空罐相同的動量移動，並且在低速時，傳輸彈跳和抽泣。
當我看到綠色的旗幟在我面前飄揚時 我開始以更令人興奮的速度轉動發動機。 杯子的聲音金屬感十足，深沉，但你可以感覺到它缺少公路版最後 1.000 圈那種令人心跳加速的感覺。; 事實上，GT3 的速度非常快，但並不令人生畏，恰恰相反：與底盤相比，發動機的價格幾乎被高估了。 她並不可怕，也不脾氣暴躁，她只是有一個非常非常高的極限。 離合器是巨大的，以至於你幾乎可以在任何角落使用油門，就像它是一個開關按鈕一樣，但你必須習慣違背你的直覺。
在伊莫拉直道的終點，鼻子變得更輕，q當你在左邊的小提示中超過 260 公里/小時時，它開始浮動。 這是一種瘋狂的腎上腺素激增。
幸運的是 保時捷 GT3 Cup 輕鬆消除大塊速度：踏板堅固，但同時可調且精確，讓您能夠以毫米精度調節制動。
我只跑了四五圈，不足以理解它的真正極限，但足以留下持久的印記。 賽車萬歲。
