Porsche Carrera Cup Italia：來自 911 GT3 Cup 駕駛艙的故事 – 跑車
Porsche Carrera Cup Italia：來自 911 GT3 Cup 駕駛艙的故事 – 跑車
我們駕駛 70 號賽車參加了在瓦萊倫加舉行的保時捷卡雷拉杯比賽，慶祝保時捷成立 70 週年。
我星期五早上九點半左右到達。 全部 '瓦萊倫加賽馬場 天氣總是很熱，即使在九月也是如此。 陽光映照在車身上，唯一讓人覺得新鮮的就是昨天雷雨過後濕漉漉的瀝青乾涸的味道。 我的 保時捷 GT3 杯 七十號 在帳篷下等我T這是水網球。 它有漂亮的藍色、白色和紅色，並有七十週年塗裝 保時捷.
免費訓練從14,30開始，但時間一分一秒地流逝。 我開始試穿套裝、座椅、安全帶，進行所有必要的調整。 我讓自己舒服。 我知道這條賽道，我已經在那裡比賽過，我已經測試過這輛車（在伊莫拉跑了幾圈），所以今天我應該不會有任何大的驚喜。 但即使我只是個客人，我也絕對想成功，而且我需要這方面的幫助。 法布里齊奧·高林，一位經驗豐富且非常優秀的飛行員 教練。 一個有同理心的人，能夠表現出平靜，並將所有註意力集中在正確的方向上。 他與我同苦同樂，彷彿那是世界盃決賽，彷彿他與我同在車上。 但在我開始告訴你我的賽車週末之前，讓我先向你介紹一位年輕女孩。 №70。
乾淨的
La 保時捷 GT3 杯 #70 屬於該類別 銀杯，因此，他並沒有獲得第一名。 原因很簡單：它源自保時捷 GT3 991 Mk1，因此配備了 6 升 3.8 缸發動機，而不是新車中的 4.0 升發動機。 在實踐中：需要大約。 每圈2-2,5秒 與競爭的汽車相比絕對。 出於可靠性原因，911 GT3 的杯式引擎比公路版引擎動力較弱，轉速限制器也較低。 在 平六德拉 GT3 杯 所以它產生 460 CV 在 7.500 重量/分鐘 （相對於 475 rpm 時的 8.500 匹馬力），但考慮到重量幾乎不 1.200公斤（比公路版輕了近 230 公斤），但它的騎乘性能仍然非常非常強勁。 該杯子保留了相當自然的駕駛位置，遠離“方程式”版本之一。 GT3R 和 RSR。 在內部，它顯然被剝奪了一切，後面出現了一個足球場大小的機翼，「下方」保留了相同的公路車懸吊佈局（前麥弗遜，後多連桿），但具有調整外傾角的能力、尖端、高度和攻角。 這 18英寸輪轂 （道路上安裝20吋）適合輪胎 27/65 米其林前輪和 31/71 後輪。
Il 順序變速箱 賽車、巨大的鋼輪（該系統還具有 11 速可變 ABS）使整個套件更加完善。 讓我們啟動引擎。
保時捷賽車運動
乾巴巴的、無原則的、威脅性的： 聲音 從低轉速的六缸發動機開始-打開油門時的奇觀 移動。 即使忽略了這千百個角落，這輛 3,8 升賽車的加長也會讓人起雞皮疙瘩。 在 機艙內傳來第二聲噪音 來自於 廣播。 賽車變速箱的嘶嘶聲和差速器的咔嗒聲非常響亮，幾乎淹沒了引擎的聲音； 每次爬坡時，變速箱似乎都會從一個檔位切換到另一個檔位。
我離我的時代越來越近了 免費測試 （只有一次）我嘗試逐漸提高速度，一圈又一圈地推動越來越多。 那裡 保時捷 GT3 杯 非常類似 公路版：屁股又大又重的原因 從彎道出來的牽引力是巨大的。。 即使在一檔和二檔時，您也可以不用擔心地猛踩油門，至少只要輪胎是新的。 在快速彎道中，Cup 比公路車提供更多的安全性：後翼很大，您可以在之前將油門升到第五檔。 著名的“彎曲” Velleunga 並獲得非常小的負載轉移，同時大行李箱仍然粘在地面上。
矛盾的是，對於一輛 200 匹馬力的汽車來說，這個轉彎要可怕得多。 下壓力很小。 賽車的車頭牢牢地固定在地面上，但仍然很輕，因此駕駛方法保持不變。 必須 嘗試放慢“深度” 直接進入轉彎，試圖保持前端負載。 一旦到達繩索，您將必須進行大量轉向、轉彎並通過拉直方向盤並踩下右側踏板來盡快釋放汽車。 這一切都發生得非常快，駕駛杯賽的真正挑戰是... 將界限推得更高。 加速早，轉彎快，煞車晚，非常晚。 L'ABS 可在 11 個位置進行調節，其中第 XNUMX 個是最接近的“OFF”：您必須非常用力地踩下制動踏板，但是您提供大量速度的輕鬆程度令人震驚。 GT3 可能會摔死，但即使在最艱難的爬坡過程中也能保持穩定和鎮定。
一個小時的自由練習已經過去：我在 第一台銀色機器的十分之一，比第一輛 3,5 賽車落後 4.0 秒。 我可以很高興。
工作與方法
La 數據採集 這對飛行員來說很重要。 吸收資訊、感覺、理解需要改進的地方、研究：賽車運動中的所有這些幾乎比踩油門踏板更重要。 法布里奇奧·戈林和布魯諾 （帶有大寫 T 的跟踪器）我有 格式和遠端控制 週末期間。 遙測數據告訴我，我仍然傾向於某種「前輪驅動」軌跡，但除此之外我們就在那裡。 當你上半場落後十分之一時，這是細節問題，但需要糾正的細節是最重要的，而且往往是最困難的。
收集所有 動力， 所有的 濃度 三圈後：這個 資質。 嘗試了三次，之後新輪胎就失去了這個優勢，好時光不再出現。 這不是很多體力上的努力（與自由訓練或比賽相比），但它是精神上的。
La 橡膠 賽車有它 關鍵 出於一切。 在準備資格的第一階段，您需要充分預熱，小心不要損壞屠體。 加速並用力製動，使煞車碟盤加熱輪圈，輪圈加熱輪胎。 開車時輕輕敲擊方向盤以加熱混合物，使聚合物「摩擦」。 是興奮的。
我走了。 布奧尼諾第一輪，也是第二輪。 新輪胎每圈的時間縮短約一秒，所以我拍了 1,37,06 和 1,37,03。 我有節奏，我很熱，我會盡我所能地努力跑圈圈。 新輪胎讓我可以用更大的力量來油門，所以我最終駕駛得有點糟糕，有一些風險，但是 秒錶給出了原因：1,37,00。 они 班級第一 距離最好成績2,5還差4.0秒！
路燈已關閉
但有一個 極 這不是一個勝利（雖然對我來說是一點點）。 每個比賽週末 保時捷卡雷拉杯 它規定了兩場比賽，並在資格賽后 4 小時 - 第一場。
說實話，我從來沒有在比賽前這麼平靜過。 那裡 機 我喜歡她，她是我的朋友。 瓦萊倫加 這當然不是我最喜歡的歌曲，但現在我也感受到了與她的一些親密感。 我很平靜。 時間很好，我身體很好，陽光照在我的額頭上。
讓我們預熱輪胎 我們同意 起跑格。 如果有一件事是我不擅長的，那就是起步：我沒有很好地釋放離合器，在3.8級中我被超越為第二； 但我前面的那輛車（最後一輛車4.0）的起步更糟，所以轉彎後我把它放在我後面。
我們用三圈完成前五、六圈: 我的節奏比眼前的要多，但我找不到傳達它的地方。 我身後的那個有一個更大的引擎（25 馬力和 200 毫升更多），但在剎車時我總是設法阻止他，即使他的攻擊開始惹惱我。
大約在比賽進行到一半時（持續 25 分鐘加一圈）我決定 是時候更果斷地出擊了。 我嘗試行駛幾米，並且成功了，但為了做到這一點，我對後輪施加了太大的壓力，後輪開始不可挽回地失去牽引力。 經過兩圈過度轉向和彎道修正後 奇米尼說 我太早太快地鬆開油門（後來遙測將我標記為 70% 提前了 9 公尺）。 結果？ 我像個傻子一樣轉身。 汽車開始移動，我失去了位置，設法再次打開它並開走。 詛咒。 然而，我成功超越了前面的那輛，並在三輛銀杯賽車中獲得了第二名。 我喜歡？ 很多，但是嘴裡卻有很多苦澀。 我習慣了可以持續到比賽結束的輪胎，但功率為 460 匹馬力。 我必須更加小心和溫柔地對待我的右腿。
週日我醒來時很興奮，但不太擔心。 中午和 我的教練法布里奇奧提醒我，今天一切都會變得容易得多。 這是我已經看過的場景，也是我已經做過的努力。 這次我的起步比較好，但我是第二個出發（按照第一場比賽到達的順序出發）。 我開始追求第一名（當然總是 3,8 升等級），但是 我試著騎得更順暢。 圓圈繼續轉，但我和第一個圓圈之間的距離保持不變。 每次我嘗試給汽車加速時，都會警告我輪胎沒了，我想我前面的他也是一樣。 我用橡皮筋比較好，但我無法忍受這樣 今天我又第二次衝過終點線。
這就是賽車
“賽車的美妙之處在於任何事情都有可能發生。” 是的，我總是這麼說，而且確實如此。 但 美麗也比其他人移動得更快。 但也許聲稱駕駛一輛從未見過的賽車獲勝有點樂觀。 即使在桿位和最快圈速（在第一場比賽和第二場比賽中）之後我還是有點希望。 但今天我冷靜地意識到 這是一個非凡的賽車週末。 身臨其境、激烈的體驗。 這是每個比賽週末，但有 911 GT3 盃號70散發著特殊的氣場， 充滿歷史和傳統，但最重要的是 純粹快樂的對象. 轟鳴的引擎、靈敏的變速箱、無盡的牽引力、讓你的眼球毛細血管顫抖的剎車——這純粹是快樂。 在 保時捷卡雷拉杯，那麼就是 一場讓您感受到真正賽車運動味道的錦標賽。 在這三天裡我認識了來自 獎學金計劃，年輕且渴望速度。 一切都是嚴肅的、有目的的，就像真正的專業人士一樣。 雄心勃勃、腳力強勁的人。 我很幸運能有經驗豐富的人（布魯諾和法布里齊奧）陪伴，他們幫助我從賽車中獲得最好的效果，也從我自己身上獲得最好的效果。 因為，畢竟，汽車很棒，但沒有人，它們哪兒也去不了。
