試駕保時捷卡雷拉4S對陣奧迪R8：決鬥

保時捷 Carrera 4S 迎來了一個極度危險的新對手。 這是奧迪R8 4.2 FSI，它以冰冷的設計和火熱的氣質，旨在贏得賽車運動車迷的心。 品牌的野心能否成功加冕四環？

在跑車領域，100萬歐元左右及以上的價格，尤其難以樹立良好的形象，贏得眾人的尊重。 以保時捷為例，幾十年來，它一直在一遍又一遍地打磨其 000 標誌的標誌性地位。 年。 這個模型是一個傳奇——很大程度上是因為它本質上的獨特性。 在此測試中，它面對的是裝備強勁的競爭對手，一台傳統上位於後軸後面的 911 馬力 60 升水平對置六缸發動機（通過可選運動套件提升至 3,8）。

伸手摘星星

Carrera 多年來一直是 R8 的發展方向。 然而 - 來自英戈爾施塔特的模型大膽進攻 - 具有挑釁性的設計、令人印象深刻的設備和各種營銷工具。 該車採用鋁製空間框架，由位於中央的 4,2 升 V8 發動機提供動力。 這裡與 RS4 的不同之處在於進氣和排氣歧管的變化（在後一種情況下，排氣道大大縮短）。

保時捷水平對置發動機在令人印象深刻的聲學伴奏下發揮作用，這種伴奏在高速行駛時呈現出幾乎不祥的尺寸。 發動機以近乎超現實的輕鬆旋轉，似乎在負時間內達到限速器，並且很高興通過令人難以置信的精確傳輸來驅動它的性能。 難怪 911 能夠以比出廠數據快 100 秒的速度達到 0,2 公里/小時：對於配備特殊發動機套件的 4S，可將功率提高到 381 馬力。 s.，保時捷承諾 4,6 秒，而測試設備聲稱 4,4 秒。 儘管幾乎過度使用了鋁合金，但 R8 的重量卻增加了 110 公斤，這不僅對油耗產生了負面影響，而且對動態性能也產生了負面影響。

具有中央引擎的模型失去了動態特性。

儘管具有馬力優勢，但 R8 在 100-4500 英里/小時和整體性能方面都比保時捷慢。 然而，在 8 rpm 後，V8250 引擎開始感覺非常刺耳，並且很容易達到令人驚嘆的 8 rpm。 即使 911 需要換檔，RXNUMX 的變速箱仍然有儲備。 FSI 裝置提供了令人印象深刻的動力儲備，而且不會不惜一切代價地滿載。

總的來說，中置發動機的奧迪車型即使在接近300公里/小時的心理極限時也能保持出奇的好表現。精準轉向非常精準，但不緊張，雙叉臂懸架附加）吸收路面的不平度足夠順暢對於此類汽車。 在這種情況下的壞消息是，當交替起伏顛簸時，車身會出現類似彈射器的垂直衝擊趨勢，並且當以超過 200 公里/小時的速度製動時，會感覺到一些不穩定和不確定性。

保時捷的標準 PASM 自適應懸架是硬設置的，將顛簸傳遞給相對未經過濾的乘客，並且轉向非常精確，但真正超級直接。 當以非常高的速度施加更多的氣體時，臀部會有輕微但可控的位移。 後者沒有錯，但這種趨勢比奧迪更明顯。 Carrera 要求駕駛員有更微妙的感覺，如果他的反應不正確，他會根據情況的具體情況做出明顯轉向不足或轉向過度的反應。 然而 - 911 - 是本次測試的唯一贏家。 良好的技術、大膽的設計和營銷技巧不足以擊敗跑車中最受推崇的標誌之一……

文字：喬恩·托馬斯（Jorn Thomas）

照片：漢斯·迪特·澤弗特

評估

1.保時捷911 Carrera 4S

由於較低的整備品質和著名的 911 動力系統，Carrera 4S 完全彌補了與 R8 相比功率降低的不足。 4S僅在舒適性和操作簡便性方面落後於競爭對手。

2.AudiR8 4.2 FSI Quattro

儘管失去了這種比較，但 R8 是奧迪在跑車世界中令人印象深刻的首次亮相。 該車在舒適性和卓越的道路動態之間實現了完美平衡。

技術細節

1.保時捷911 Carrera 4S	2.AudiR8 4.2 FSI Quattro
工作量	-	-
動力	381 公里	420 公里
最大。 扭力	-	-
促進 0-100公里/小時	4,4用	4,6用
剎車距離 時速為100 km / h	36米	34米
全速	288 km / h	301 km / h
平均消費 測試中的燃料	14,7公升/ 100公里	15,8公升/ 100公里
基本價格	96 717歐元	104 400歐元