保時捷 Boxster - 從奧林巴斯看到的景色
世界上汽車品牌那麼多，主要是為了保證每個人都能找到適合自己的東西。 有些公司以合理的價格生產汽車，有些公司則以不合理的價格生產汽車，但這也是有道理的，因為它創造了所需的排他性氛圍，並且幾乎保證你的工作夥伴不會擁有相同的車型。 在這些豪華品牌的背景下，最便宜的車型的價格都超過了距離月球數公里的距離，我們有一個特殊的例子——保時捷 Boxster。
它有何獨特之處？ 這款車型與奧林巴斯汽車的其他汽車一樣，都瞧不起我們凡人，但查看其價格表並不一定需要在配備除顫器準備採取行動的醫療團隊在場的情況下進行。 確實，有時你會聽說 Boxster 是“窮人的保時捷”，但我認為這是那些沒有機會親自熟悉這輛車的人這麼說的。 保時捷代表意識到了這種不公平的觀點，因此在聖特羅佩和著名的蒙特卡洛拉力賽的道路上舉行的新車型發布會上，記者們聽得很清楚——Boxster 絕不應該「降低標準”。 ” 保時捷品牌－討論結束。
閱讀願景
Boxster也被指責沒有像911那樣的後座，性能較差，失去了一些實用性，並且只被歸類為敞篷跑車。 尤其是在我們國家，這對睡個好覺來說並不是一個好兆頭。 這是否意味著最終沒有人買車？
相反，這個模型的創建竟然是一個靶心！ 這一切都歸功於買家正確解讀了製造商的願景。 這款小型保時捷從一開始就沒有像 Carrera 那樣多功能，這並不意味著它沒有做出任何已知的妥協。 Boxster 的設計初衷是為駕駛者提供比 911 更多的駕駛樂趣，但同時又適合旅行，日常使用時不會感到厭倦。
第二天，我必須親眼看看他們沒有捏造事實，但在期待已久的預留銀色 Boxster S（配有 7 速 PKD 雙離合器變速箱）的鑰匙落入我手中之前，我必須找到出去。 在新聞發布會上為什麼 Boxster 是最佳選擇。 德國派了一些擁有博士學位的人，他們在祖文豪森辛勤地研究保時捷新產品的各個部件，並向我們簡要介紹了這一情況。
然而，最大的驚喜是沃爾特·羅爾本人的出席，他親自在他所知道的蔚藍海岸蜿蜒的山路上測試了這輛車，並在演講中稱讚這是向駕駛員血液中註入理想的內啡肽。
但讓我們從頭開始。 保時捷長期以來一直在提供一款更實惠的跑車，這款車型的歷史可以追溯到遙遠的過去 - 在幻燈片上，關於當今英雄前輩的簡短故事花了近一刻鐘。 因此新款 Boxster 面臨著一項艱鉅的任務 - 在最近煥發活力的 911 之後，它最終必須以新版本出現，當然，每個人都必須喜歡它。
這輛車適合誰？
這「一切」對誰來說？ 首先，當前的買家 - 因此汽車不能看起來太“時尚”，必須有經典的線條。 視覺上，新一代延續了90年代設計師上世紀的心思。 此外，保時捷在我們的道路上是相當罕見的客人，因此 Boxster 還沒有時間真正打扮起來並繼續引起人們的興趣。 呸——他簡直太迷人了！ 不管怎樣，如果經典款式多年來暢銷，為什麼要改變它呢？ 整個人更加寵溺了，唯一瘋狂的就是身體後面那條奇怪的褶皺，這是唯一能讓人惱火的地方。 這可能主要是因為它以前不存在。 此外，輪拱的輪廓甚至可以容納 20 英寸的車輪——這是對年輕一代的致敬…
其次，會計 - 50 中約 911% 的零件被用於建造新 Boxster，從而降低了生產成本。 我想任何購買這款敞篷跑車的人都不會抱怨它，感覺自己開著一輛 Carrera 行駛在半路上是一種樂趣。
我怎麼忘了，當然環保人士也應該喜歡它！ 基本版引擎排氣量降至2,7升，油耗降至7,7升/100公里。 而S版雖然容量很大，但也滿足於8公升。
走向綠色有時可能是一件好事，因為較低的油耗意味著更便宜的駕駛和更少的車站訪問，但這並不是結束，因為在油耗之戰中，設計師們一直在努力防止新一代體重增加。 由於大量使用鎂、鋁和多種鋼合金，新款 Boxster 重達 1310 公斤。 這是一個很好的結果，因為汽車仍在增長。 所以專案經理似乎很高興，特別是因為 Boxster 仍然比競爭對手有大約 150 公斤（如果我可以使用這個詞）的優勢。
該車比其前代車型更快 - 265 升引擎可輸出 2,7 匹馬力 - 比上一代車型高出 10 匹馬力。 配備3,4升引擎的S版也增加了5馬力。 在這綠色的背景下，315-100公里/小時的加速數字令人印象深刻：S版本為5,7秒，XNUMX秒，配備PDK變速箱！ 我找不到任何有關手排變速箱性能的信息，這應該證明它不值得測量。 即使是華特羅爾本人也無法像新型保時捷變速箱那樣快速換檔。
懸吊也發生了變化，雖然我們仍然可以看到相同的前麥花臣支柱和後多連桿系統，但彈簧設定已經改變，減震器可以電動控制。 該車還可選配保時捷扭力引導系統和機械差速鎖。 最後，一個不太合適的運動風格——啟動和停止系統，甚至保時捷啟動和停止版本也標配了？ 好吧，最近，這是所有為了保護環境而在家裡豎立紀念碑並向樹木祈禱的人們最喜歡的配件，所以德國製造商顯然屈服於它們。 該系統會自動關閉引擎並在交通中重新啟動，這確實減少了燃油消耗，但可能會以一致的方式殺死啟動器。 幸運的是，這個系統可以被停用。
然而，還有另一個奇怪之處：如果您在路上行駛時將腳從油門上移開，離合器會自動分離。 注意到這一點的最簡單方法是在轉速表上，它顯示汽車轉速數英里時的怠速。 製造商承諾，由於這項創新，每 1 公里可節省高達 100 公升燃油。 老實說，很難相信有這麼多人。
我厭倦了枯燥的數據嗎？ 您可能想知道這輛車的駕駛情況如何？ 好吧，我不得不等到第二天，你會在下面的段落中找到答案。
第一次旅行
我曾經在以前的 Boxster 中看到過一個大個子。 中間全部彎曲，這引起了我的同情心——我身高兩米，我知道當我的頭靠在屋頂上意味著什麼。 因此，當我確認我將參加發表會時，我開始懷疑自己是否適合搭乘新款 Boxster。 畢竟，這輛車變得比前身低了一些，這不是一個好兆頭。 同時，事實證明，較長的軸距使我的身長增加了幾厘米，這反過來又使我能夠調整座椅，這樣我就不會有車內空間的問題。 最大的問題解決了，大家鬆了一口氣，而這只是開始......
這個地方的氣氛已經很活躍了——光是想到駕駛一輛 315 馬力的敞篷跑車沿著蒙特卡洛拉力賽的道路行駛就讓我起雞皮疙瘩。 此外，溫暖的氣候、獨特的建築和當地的植物都營造出一種獨特的氛圍，即使是淋上液體巧克力的水果嘗起來也像濕的 Gazeta Wyborcza。 這個天堂唯一缺少的是 Boxster - 只需坐在裡面，在 9 秒內打開車頂（最高時速 50 公里！），深呼吸，然後......不要觸摸音響系統。 因為為什麼？ 他身後的拳擊手已經在閒逛，如此純種和多汁，即使是艾莉西亞·凱斯的聲音也不能讓我打開收音機。 當油門踏板踩到地板時會發生什麼事？
引擎的熾熱轟鳴及其對汽油的自發性反應意味著我們在大部分路程中要么減速要么加速。 引擎從下到上都很靈活，轉速高達 7500 rpm，Sport Plus 模式下的 PDK 變速箱毫不妥協 - 它會等到轉速表指針達到此極限後再換下一個檔位。 換檔繼續……不——什麼也沒有，換到下一個檔位時伴隨著汽車進一步向前猛烈推動和進一步加速。 伴隨著排氣管發出的引擎聲，走在人行道上的人們都微笑著豎起大拇指。
特別值得注意的是PDK變速箱的手排控制。 方向盤下方方便的換檔撥片似乎以零滯後作用於轉速表指針。 變速箱的反應速度之快讓人想起電腦遊戲，點擊一下就會立即產生虛擬效果。 我只是駕駛一輛非常真實的汽車，配有非常真實的變速箱，它似乎並不比電腦模擬慢一丁點。
毫不奇怪，大多數買家選擇 PDK 變速箱，儘管手排版本也值得考慮。 我開著手排的S開了幾十公里，除了16 20茲羅的價格較低之外，它還有它的優點——在轉動方向盤、踩著踏板幾公里後，我感覺自己更有參與感。最終效果比帶PDK的版本好，這讓我集中精力轉動方向盤。 此外，關閉PSM控制後，汽車很容易失去平衡並在停車場有效掉頭。 更輕並不意味著容易，因為 XNUMX 吋車輪上的低斷面輪胎會緊貼瀝青。
車輛的穩定性和行駛精度令人印象深刻。 道路抓地力堪稱典範，在急彎和快速彎道中可以看到敞篷跑車的完美平衡，只有後軸上的負載急劇變化才會產生瞬間、非常瞬間的不穩定效果，儘管汽車不會偏離軌道即使是片刻。 剎那間，一切恢復正常，駕駛只能佩服牽引力控制系統不必再介入。 那天，儘管她已經行駛了近400公里並且行駛得非常活躍，但她一次也沒有乾涉。
動力轉向系統已被電動輔助轉向系統取代，傳動比變得更加直接。 影響？ 這輛車讓你想開車。 全新的懸吊、更長的軸距和車輪意味著 Boxster 應該可以轉彎。 如果它們不在那裡，那麼您可以沿途使用迴轉。 這輛車的現象就是週末可以上高速出去，平日可以去超市逛逛。 後行李箱空間前150公升，後130公升。我想知道有一天是否可以訂購一個冷卻後備箱，為什麼不呢？
這能是一輛沒有缺陷的車嗎？ 我找到了兩個。 當車頂放下並從後方看到良好的視野時，最好忘記，這會大大增加您必須在狹窄的街道上快速拍攝時的腎上腺素水平。 而第二個缺點則與我的身高有關：我適合在裡面，但折疊車頂後，氣流穿過強烈傾斜的擋風玻璃，撞擊到我過於突出的頭部。 有一段時間很有趣，但你能告訴自己多久，頭髮中的風是真正跑車的屬性？
求和
Boxster 將永遠處於 911 的陰影之下，這就是為什麼有些人認為它應該被鄙視。 但為什麼？ 它看起來很瘋狂，給人一種自由的感覺，振奮精神，而且由於設計師的克制，它在15年後看起來仍然很好。 除了拿走還有辦法嗎？ 不完全是這樣，因為儘管 238 茲羅提的價格幾乎比您需要支付的價格低 200 911，但寶馬 Z 或梅賽德斯 SLK 等競爭對手的價格更低。 管他呢——至少為了直接來自奧林巴斯的徽章，它值得購買。
