保時捷 911 Turbo S，我們的測試 - 跑車

我無法想像比傳奇更好的道路 塔加·弗洛里奧（Targa Florio） 嘗試新的 保時捷 Carrera 911 Turbo S; 就在比賽週末。 這些道路不像台球桌那樣平坦，反之亦然。 坑洼、急彎和抓地力低的路面是常態，但 911 Turbo S 也有一些不錯的表現。

新款 Carrera 911 Turbo S

你不需要鷹眼就能看到這一點 渦輪增壓S 它比普通的 Carrera 更寬、更有肌肉感（比 Carrera 72 多 2 毫米，比 Carrera 28 多 4 毫米），但其線條仍然相對內斂。 確實，有了那個機翼和進氣口，Turbo S 看起來就像一輛 991 類固醇，但儘管如此，它的外觀很難說明它的性能。

其 發動機 3,8 升六缸水平對置發動機是一種自然的力量。 它可產生 580 馬力。 和 700 Nm 的扭矩（750 扭矩），即 20 hp。 超過之前的 Turbo S。從靜止開始，它在 100 秒內達到 2,9 公里/小時，在 160 英寸時達到 6,5 公里/小時，在 200 英寸時達到 9,9 公里/小時； 同時，需要一輛650馬力的法拉利Enzo才能理解。

帶標籤 價格 di 211.308 欧元, 渦輪增壓S 它是名單上最昂貴的 911，但它具有您想要的同級別汽車的所有選項。 它標配碳陶瓷製動器，包括漂亮的黃色卡鉗、360mm 運動方向盤、Sport Chrono、PASM 自適應減震器和可轉向後軸。 後者也是 GT3 的標準配置，可在低速時提供更高的敏捷性，在高速時提供更高的穩定性。

駕駛 Turbo S

如果不是為了那封信 渦輪增壓S 轉速表上有什麼樣的 Carrera 正常，前提是911可以定義為正常。 因此，仔細觀察會發現更明顯的一側，從後視鏡可以看到黑色進氣口，這表明這款 911 有一些特別之處。

我將鑰匙轉到轉向柱左側，3,8 升雙渦輪增壓 2 發動機不知不覺地甦醒了，並降到了平常的喧鬧聲。 從最初的幾米開始，S 就比 Carrera XNUMX 感覺更緊張、更紮實、更臃腫，但同時你會感受到一種親密、鎮定的氛圍。

我沒交通了 巴勒莫 我正走在正確的道路上，我可以贈送 Turbo S。毫無疑問，這是一輛有吸引力的汽車，但它不像法拉利或蘭博基尼那麼華麗，但相信我，它同樣快。

最後，我們找到了一條幾乎荒廢的道路，瀝青相對較新，非常適合底盤承受一些壓力。 駕駛的最初幾公里 911 他們總是很奇怪。 似乎前輪“漂浮”並與瀝青失去接觸，但需要相當長的時間才能適應這種感覺，之後對前輪的信心就變得完整了。 轉向準確無誤，沒有雪，儘管有電動輔助，但它會傳遞推動汽車所需的信息。

La 保時捷 911渦輪S 配備新的方向盤控制裝置，可讓您在四種不同的駕駛模式之間進行選擇：D、個人、運動和運動+，無論懸架設置如何，每種模式都可以選擇。 模式 安慰在路上，這幾乎是必須的：車輪可以很好地跟隨路面，自適應 PASM 減震器可以很好地控制汽車，而不會像大理石一樣堅硬。 另一方面，最好的發動機和變速箱設置顯然是 Sport+。 轉動方向盤，汽車就像運動員準備百米衝刺一樣舒展肌肉。

我立刻從拐角處出來，將加速器粘在地板上。 那裡 拉 這是具有紀念意義的。 發動機位於後輪，保證 911渦輪S 在人行道上令人難以置信的抓地力——即使關閉牽引力控制——也能保證它會下蹲。 倍耐力 P 零 305/30 R20 – 價格：+ 盧布 XNUMX 在後面，利用每一個可用的牛頓米在下一個直道上射擊你。 那裡 路面 後端比 Carrera 2 或 4 更寬，提供了額外的牽引力，但同時在出彎時略微增加了轉向不足。 秘訣在於，在扭矩流接管並減輕車頭重量之前，畫出更緊的線並在前輪盡可能筆直的情況下加速。

急彎上的後輪轉向有很大幫助：它們有助於縮短軌跡，以至於一開始會感覺不自然，導致與輕踩手剎進入彎道時的感覺相同。

明顯是渦輪

與 3.0升發動機 的 Carrera，現在也是增壓的，它與自然吸氣動力系統沒有任何相似之處。 那裡 渦輪 他當然配得上他所擁有的名字。

當您踩下油門踏板時，您會聽到渦輪機呼吸的聲音，然後將空氣轉化為推力。 它是一款雙引擎，使用變速箱幾乎是多餘的，但如果你想要真正的牽引力，你必須等到 2.800 rpm，轉速針開始快速旋轉的區域，甚至在 4.000 rpm 之後更快。

推動是殘酷的。 在 冷靜 la 渦輪增壓S 他只是取消了直接的，而我 碳陶瓷剎車片 （S 上的標配）它們非常擅長提供大速度，並且在路上幾乎不知疲倦。 調製也堪稱典範，您可以精確且準確地在彎道中引入製動。

儘管動力強勁，但 Turbo S 是一款能激發信心的汽車。 你總是知道你能走多遠，來自你臀部和手腕的信息讓你清楚地知道發生了什麼。 事實上，我無法想像另一輛具有如此仁慈行為的超級跑車，即使是在潮濕的環境中。 稍微頑皮一點，您就可以通過稍微過度轉向和四分之一反向轉向來逗弄後彎和出口彎，相信全輪驅動會讓您安全無恙地擺脫困境。 後者的動作非常謹慎：你永遠不會有駕駛整體的感覺，只有當後輪出現嚴重問題時，動力才會轉移到前輪。 最後一個音符去 更改PDK，無論是速度還是準時性都無與倫比。

發現

La 保時捷 911 Turbo S。 這將是一台擁有更史詩般配樂的完美機器。 確實有吹噓，但需要更多的鼓掌和吠叫才能公正地對待這種騎士精神。

然而，這是一個 配備（幾乎）謹慎裝備的超級跑車。 沒有人期望它能這麼快，在感受了它的性能之後，沒有人期望它在日常使用中如此舒適。

它不會像 Carrera 4S 那樣脆弱和平衡，但它以其不成比例的力量和易用性完全彌補了這一點。