保時捷 911 GT3 – 跑車 – 跑車
唯一一款配備自然進氣引擎的 Carrera。 平凡的新事物可以這樣定義 保時捷911 GT3，但這還算輕描淡寫。 即使稱其為 911 中最運動、最純粹的車型也並不完全準確，因為權杖屬於 GT3 RS。 然而，GT3仍然 該系列最具賽車性、精緻和濃縮的版本，沒有 RS 的裝飾，但增加了一些日常可用性。
照片中它看起來像一輛帶有大翅膀和嘴巴的 911，但是 他充滿活力的肌肉和低調的結構使他看起來更加扁平和異國情調。 它沒有法拉利的舞颱風範，但也非常接近。 帶有碳襟翼的尾翼現在更大並向後移動。，並在高速行駛時提供更大的下壓力。
保時捷技術人員這樣說 新款 GT3 具有與上一代 GT3 RS 相同的下壓力。：令人印象深刻的結果，特別是考慮到該機翼的尺寸。 L'轉向軸 像我一樣留下來 主動發動機支架； 但最令保時捷愛好者高興的是能夠透過以下方式訂購它：六速手排變速箱 （不收取額外費用）。 如果不是為了你，總會有廣闊的 七速PDK 我們的測試車。
但最大的變化在於引擎：不再是 3,8 升，而是 475 匹馬力。 4,0 升 500 升 進入平流層模式 9.000 轉 儘管排氣量和功率相同，但這款引擎比之前的 GT500 RS 多出了 3 rpm。
沒有過濾器
我不否認。 保時捷 911 GT3 是我一生都想要的車之一. 我已經嘗試過所有版本的所有現代 911，但 GT3 是您必須駕駛才能獲得參考點的汽車之一，有點像梅甘娜 RS 或馬自達 Mx-5。 提出意見 帶碳殼的異形座椅 （愛吃甜食 可選價格近 4.000 歐元起）比其他 911 讓您欣賞更多的碳纖維和 Alcantara。還有一個帶有紅色環的方向盤，可用作取景器和 車速表上有這麼多數字，我認為這是一個笑話。 但當您從後視鏡中瞥見本應位於後排座椅的黑色防滾架時，您真正意識到自己身處一輛特殊的 911 中的那一刻。 極好。
走完最初的幾公尺後，你會發現 吸水板被犧牲在輕盈的祭壇上， 每一粒沙子、石頭或屁股最終都會在身體下方嘎嘎作響，並在機艙內迴響。 你不必急於理解這一點 機器繃得緊緊的，就像用巨大的扳手擰緊一樣。 賽道的前幾公里非常緊張，但我需要它們來獲得第一印象。 低轉速時的發動機噪音非常文明，即使排氣裝置打開（通過按鈕打開）也幾乎是陳腐的。 他不咆哮，不劈啪作響，他咆哮了一點，但程度不及 GTS。 說實話，GT3 是一輛真正的汽車。 彬彬有禮，節奏悠閒，真正適合日常使用尤其是沒有桶形座椅，長遠來看可能會導致問題。 但它們的內容非常好，對我來說它更有價值。
還知道方向盤上沒有“環”，可以讓你選擇不同的駕駛模式。 可以通過按下中央通道上的按鈕來更改電子控制、懸架剛度和傳輸速度，您有以下選項：ESP 關閉（但支持牽引力控制）、全部停用（需要特別注意）、運動模式下的 PDK 變速箱和懸架甚至更硬。 我喜歡缺少“舒適”模式，在我看來，GT3 應該始終緊湊且反應靈敏（否則你為什麼要買它？）。 事實仍然是我更喜歡在設置電子控制方面有更多的自由，然後我將解釋原因。
在路上
我離開高速公路前往 皮埃蒙特的奧爾塔湖， 哪裡有 宏偉的道路，暢通無阻，漫長而多樣，足以給任何人帶來挑戰。
Le 米其林飛行員運動杯 2 當它們加熱時，它們看起來像膠水，但是 天冷的時候他們不太讓人放心 並且，使用非技術術語，“肥皂“; 還因為 35 英寸的肩寬（後部 30 英寸）和 20 英寸的輪輞，當它們失去牽引力時，它們的進步並不大。
不緊不慢的步伐，GT3已經有了一種特殊的韻味： 很多資訊都來自側面，當您掛入一檔（即使使用 PDK）時，方向盤、差速器的撞擊聲和變速箱聲音都非常像賽車。
我會毫不猶豫地檢查引擎的品質。
水平對臥六缸 4,0 升六缸引擎在轉速達到 4.000 rpm 時非常空，產生飽滿但不是很個性化的聲音。但如果你有耐心慢慢來，世界就會向你敞開。 6.000 rpm 後，感覺就像有人點燃了保險絲， 在 8.000 到 9.000 rpm 之間，聲音變得如此之高，甚至將小提琴插入耳中也無法表現得更好。 這台引擎很老派：它尖叫，它尖叫。 這個引擎是無窮無盡的。 它沒有那種可能讓你脖子酸痛的突然推力（911 Turbo 在直線上絕對是令人震驚的），但在達到限制器後不可能不爆發出歇斯底里的大笑。 有太多可用的圈子，你必須在心理上重新校準， 你需要保持在 6.000 以上才能正常跳躍. 有了這個假設，我們就進入了核心。
GT3 在這些道路上的速度幾乎是滑稽的，並且達到極限的容易程度也是一樣的。 有一系列中間彎道需要在第三個彎道上進行，瀝青路面很差，並且有一些顛簸： GT3 完全平靜地看著他們，就像一架衝破濃密灰雲的 MIG-31。 這太瘋狂了。 引擎在幾分鐘內提速，您將完全依賴限制器發出的刺耳嗚嗚聲。 但引擎只是製造 GT3 的要素之一……GT3。
過彎時，與 Carrera S 相比最大的差異在於前端。 輕鼻「飄」的感覺始終存在，即使放鬆並以高得多的速度出現，但前端進入彎道的速度很可能快兩倍。。 確實，後軸轉向系統幾乎會把你推入彎道，但在 Carrera S 上它的速度確實沒那麼快。 絕對令人印象深刻。 彎道期間 該卷根本不存在，但減震器的工作非常精妙，它們不會讓汽車在坑洼的情況下像蟋蟀一樣跳躍，相反：您可以放心地在不平坦的道路上行駛，米其林 maxi 不會放手。 這 激發極大的信心並鼓勵勇氣， 對於 500 匹馬力的汽車來說，這是不可能的。 配備後輪驅動和半賽車輪胎。
我幾乎想說保時捷試圖讓 911“不是 911”，但是 當我緩緩駛出「封閉」曲線時，Carrera 的所有優點和缺點都像冷水氣球一樣落在我頭上。 右腳傾斜幾度，911 的車頭抬起並試圖加寬，而後部向下推，即使在沒有抓地力的地方也能找到抓地力。
我並不是說前輪相互接觸，而是當您真正推動時，911 會向您發出信號並提醒您其品質的確切位置。 就好像他開始在每個角落與物理定律作鬥爭，雖然取得了勝利，但也遭受了一些打擊。 它不像法拉利 488 或蘭博基尼 Huracan 那樣直觀，它需要被理解，並且仍然需要按照您想要的方式駕駛（即使您現在可以接受更多的駕駛風格），但這正是它滿足的原因。，每次你在跑步後阻止它時，你都會意識到這確實是你的參與。
電子筆記：我更喜歡一種模式，它可以讓我在後方玩得更多，同時仍然保持“電子降落傘”。 在關閉 ESP 並開啟牽引力控制的情況下，汽車可以移動和搖晃，但不會在路面上塗上黑色逗號，這是後輪驅動的一大樂趣。 然而，當“一切都關閉”時，GT3 會讓您大汗淋漓：不是因為它不是一輛非常真誠的汽車，而是因為後端具有如此強大的牽引力並且發動機如此敏捷且反應靈敏，以至於可能會發生轉向過度。 非常認真。 但很快 並且以相當高的速度。 但總有一條路...
在路上
切爾韋齊納，一片片潮濕和 6 攝氏度：我在 塔齊奧·努沃拉里賽車場, 這並不是擠壓的最佳日子 保時捷911 GT3 在路上。 在這樣的溫度下，半光頭輪胎並不理想，儘管柏油路面磨損得很薄，但雨量很大，所以我發現自己在賽道上的骯髒地方面臨著黑暗、低抓地力的路段。
賽道寬到它需要的寬度，它有一條直線足夠長，可以進行五分之一，其中兩個用於測試汽車的平衡，在第二個中進行幾個急轉彎，非常適合測試牽引力。
考慮到瀝青條件的變化， 我決定移除所有控件，看看 GT3 準備玩多少。 太神奇了 GT3在如此不利的溫度下可以提供怎樣的抓地力，但當它失去抓地力時同樣令人擔憂。 要進行長時間的過度轉向，您必須手快、腳重，但最重要的是，在直線返回時必須小心，因為305/30 米其林重新獲得抓地力的方式非常突然，您可能會面臨陷入困境的風險。草。
當賽道最終（幾乎）完全乾燥時， 我嘗試在乾燥、乾淨的環境下跑幾圈，看看 GT3 是否名副其實。 只要一件事就足以明白事實如此。
他有 絕對的駕駛精度，尤其是煞車時，並期望您提供同樣精確的指導。 轉向系統告訴你一切，它的重量非常大，最重要的是，它是直接的，不會抽搐。
I 鋼輪 - 如果你願意，這裡有我 碳陶瓷 可選 - 它們提供非凡的手感和可搭建性，GT3 在如此小的空間內處理大量速度的方式令人驚嘆。 即使在您嘗試踩踏板時，ABS 干預也是微妙而有效的。 沒有任何一個時刻您會導致後漏氣，或感覺 245/35 的前輪胎會讓您掉線。
在路上行駛時，GT3 給人的感覺幾乎與中置引擎車一樣平穩，但它卻在路緣之間放下了面具。 當你加快步伐時，槍口開始擴大，雖然不大，但足以讓你知道發生了什麼。 戲劇正在改變方向，就像在感覺到重量和平衡成為一件微妙的事情的快速“S”中一樣。 發動機像刀片一樣反應敏銳，您必須保持油門指向並穩定以平衡汽車。 然而，當轉向變直時，您可以將油門踩到底，並依靠只有後置發動機汽車才能提供的無盡牽引力。
賽道上的保時捷 GT3 總是能與更強大的車款相媲美，現在我明白為什麼了。 它沒有強大的動力，但它可以讓你煞車很晚，加速很早，以至於單圈時間幾乎可以補償自己。
結論
新 保時捷911 GT3 它的速度與之前的 GT3 RS 一樣快，但外觀更加柔和、樸實。 一樣的 緊湊且方便，足以每天使用，無需太多犧牲：凹凸不平並不會嚇到她，凹坑很好地消化了它們，而且視野極佳。 談論消耗幾乎沒有什麼用，但如果你開得慢，你可以達到10公里/公升以上。
將它騎到極限是一種強烈且極其有益的體驗。 你必須調整你的駕駛風格來適應它：入彎時猛踩煞車，保持機頭低下，直到道路開闊，讓你一個接一個地換檔。 而且引擎似乎永遠不會停止。 它的尖叫聲如此之大，顯然它本來可以早點改變 2.000 rpm，但正是轉速表的最後幾度讓這台引擎如此特別。
技術說明
尺寸
| 重量 | 1505公斤 |
| 長 | 456厘米 |
| 寬度 | 185厘米 |
| 高度 | 127厘米 |
| 行李箱 | 125升 |
泰尼卡
| 發動機 | 水平對置六缸，自然吸氣 |
| 偏壓 | 3996厘米 |
| 效力 | 500 CV 在 8250 重量/分鐘 |
| 夫婦 | 460 Nm 和 6.000 gig/min |
| 傳輸方式 | 7速雙離合器PDK（選配6速手排變速箱） |
工人
| 0-100公里/小時 | 3,4秒 |
| 馬西瑪速度 | 318公里/小時 |
| 消耗 | 12,7公升/ 100公里 |
