保時捷 911 GT3 RS 4.0 – 跑車

我們不會走那麼久： GT3 RS 4.0 它比 3.8 好得多，後者本身就是我駕駛過的最好的汽車之一，也是最新 Ecoty 的贏家，擊敗了法拉利 458、雷克薩斯 LFA 甚至保時捷 GT2 RS。 聽起來不可思議，但這個版本更好。 他更快，他有更多的驅動力，他咀嚼更多砂質瀝青。 這還不是全部：她對自己的反應更加敏銳，並將感受和參與提升到另一個層次。 這絕對是 最佳道路體現 的 保時捷911.

È l'ultima 997 GT3 並且只會被建造 每天7份 直到 2011 年底。 當然，未來還會有其他 GT3。 項目經理 Andreas Preuninger 承諾“它們將永遠是有趣的”，但第一個承認它們不會像這個版本。 他們甚至不會擁有傳奇的梅茨格六號。 因此，RS 4.0 注定會立即成為一個圖標。 他的首次亮相將引起如此轟動，以至於幸運的所有者（全球 600 名）會自動發現自己處於潛在的金礦中。 發動機是 RS 4.0 背後的驅動力，而不僅僅是字面上的。 Preüninger 聲稱這輛車“是圍繞他建造的”。 這無疑是一首優美的絕唱。 由於孔徑已經達到極限，因此增加了衝程以提供額外的動力。 但即使這樣還不夠 500 CV 從平六開始，因此 RS 4.0 配備了 рамка 賽車保時捷 RSR3 e GT3R... 它也有 鈦連桿 修改過的、不同的頭、加強的凸輪調節器和更硬的張緊器，加上重新分配。 結果是 500 馬力。 即使壓縮比低於 3.8。 為了增加 4.0 中的氣流，有兩個新的 空氣過濾器 大紅色碳纖維車架，全新 排氣歧管 和一個新的空氣箱。

引人注目的不僅僅是 50 馬力。 和 30 Nm 以上：在整個轉速範圍內平穩行駛使這款發動機非常愉快，並且 夫婦 ai 低轉速 允許以高於 3.8 的檔位轉彎。 在這一點上，人們可能會認為 4.0 發動機具有賽車配置，只有在高轉速時才會真正活躍起來，反而比 3.8 更完整。 它不僅在整個轉速範圍內都相同，而且還在每個檔位的末端提供了額外的提升。 很溫順，油門響應電動，速度很快，而且 0-100 它只會下降 3,9秒 （不到 3.8 的十分之一秒）。

動力傳動系統與舊版本相同，除了可以處理額外牽引力的加固離合器盤。 在一個越來越多地由換擋撥片控制的世界中，GT3 的最新版本仍然忠於領導層是再合適不過的了。 把這個大槓桿覆蓋 阿爾坎塔拉 無論機器是否更快、更高效，它仍然會喚起無法否認的情感。 您不僅享受完美變化的順序，還享受與汽車及其所有機械部件的親密聯繫。 當他們工作得如此好時，在你和他們之間設置過濾器將是一種犯罪。

機箱 4.0 有我 單球鉸鏈 至於下後臂，這是我們在 GT2 RS 上首次看到的升級。 肩部仍有橡膠以減少噪音和顛簸，但這款車對彈簧、阻尼器和外傾角有自己的特殊設置。 輪輞、輪胎和差速器與 3.8 相同，但現在更加靈敏和精確。 轉向保持了之前版本的精確和自然，但現在更加成熟。 很難指責 3.8 的管理懶惰，但從這個角度來看，4.0 是一個真正的分裂。 這就像從鑿子到激光。

只有一類人可能更喜歡 3.8 或 4.0：那些選擇欣賞汽車的人。 因為這款 GT3 RS 4.0 比 遍歷 - 突然做 - 從上一個開始，對於那些說話比開車更好的人，傻瓜是有保障的。 沒有改變的是聽話駕駛（專為賽道打造的汽車在路上通常不會那麼柔軟）。 是的，它會對不平坦的路面做出反應，但它永遠不會破裂，也不會導致乘客破裂。

所有這些精確性孕育著信任，而信任又轉化為速度。 4.0 並不總是像 GT2 RS 那樣的裝載武器，但我相信它在艱難的道路上會比它的姐姐更快。 重量減輕和空氣動力學變化也有助於 4.0 相對於 3.8 的優勢。 在 前襟翼 и 閥帽 в 碳 (有色，因為油漆的重量比清漆輕），我 後窗 в 有機玻璃 像後玻璃一樣，還有一個更輕的電池（已經存在於 3.8），儘管有一個可用 電池 更小更輕的人工智能 鋰離子 作為一種選擇。 但即使沒有它，4.0 也比 10 輕 3.8 公斤。

前後空氣動力學平衡與以前相同，但現在下壓力更大，這要歸功於後翼上更寬的空氣動力學特性和機頭兩側的可移動碳鰭。 這些設備共同產生 190公斤 di 驅逐出境 除了最高速度 310公里/小時... 我無法調查它在這個速度下的更大穩定性，但是在銀石賽道的南賽道上跑了幾圈才感覺到輪胎比平時跑得更重。

毫無疑問，這是一輛出色的汽車，我相信很難讓它變得更好。 簡而言之，這是 911 發展的巔峰之作，看看保時捷工程師們對這部傑作的追求會走向何方，將會很有趣。 我們聽說有人願意毫不拖延地支付 30.000 4.0 歐元，以取代等候名單上的未來業主。 我所知道的是，如果我站在他們的位置上，說服我放棄 XNUMX 需要更多的錢。