保時捷 911 Carrera 4 GTS - 傳奇的一筆

在汽車史上，很難找到比保時捷 911 更具地位和特色的汽車了。這三個人物在過去 60 年裡已成為標誌。 錶殼的形狀和名字一樣具有像徵意義。 這句話最純粹的形式是「為什麼要改變一些好的東西」。 持反對意見的人不斷聲稱這是一輛無聊的汽車，毫無華麗感，直接來自於過去的時代。 沒有什麼比這更錯誤的了。 當然，我們有機會在編輯部發布的品種 - 最新的保時捷 911 Carrera 4 GTS。 雖然這款車型的傳奇似乎超過了任何評論的嘗試，但我們將在駕駛幾天后嘗試揭示我們的想法。 甚至在後座！

寶寶穿著爺爺的外套

試著搶到第二排的座位，開始駕駛新款保時捷 911 的冒險之旅。 這項危險的任務，甚至對某些人來說是不可能的，但可以讓您快速了解正在發生的事情以及瞬間可能發生的事情。 讓我們打消疑慮：即使身高超過190厘米的乘客也可以佔據後排座椅，但將前排座椅設置為允許的配置將不允許任何人坐在前排。 事實是殘酷的。 1,6米高的花絲人物的嘗試也沒有成功。 座椅很短，沒有頭枕的靠背也很短。 唯一真正的解決方案可能是用小型汽車座椅運送孩子。 甚至兩個也行。 後座沒有給人留下任何幻想——這是一輛專為最多情侶乘坐的汽車。 因為接下來的事情會變得更加有趣。

首先，座椅：輪廓理想，角落抓地力強，位置設置範圍廣泛，最重要的是 - 在最初的幾十公里內舒適。 長途駕駛後，它們就失去了好處，但保時捷 911 上沒有人需要舒適的沙發。找到正確的位置後（幾乎每個設置都給人一種幾乎坐在柏油路上的感覺），快速瀏覽一下艙。 眾所周知，我們面對的是一位傳奇人物。 儀表板的形狀及其獨特的通風口和中央通道顯然是參考了 911 品牌的前輩。細節令人著迷：模仿啟動汽車的點火鑰匙（當然在方向盤的左側） ）或帶有運動秒錶的模擬時鐘。 簡單的三輻方向盤，就像老爺車上的方向盤一樣，是一種具有一鍵功能的工具。 很難找到控制按鈕，例如收音機。 如果有人願意使用一組揚聲器，則音訊系統的控制方式與空調或導航類似 - 直接從儀表板中的面板進行控制。 這是一組非常清晰易學的按鈕和開關。 所有必要的資訊都顯示在板中央的一個小但足夠的螢幕上。 反過來，最重要的駕駛資訊以 5 個簡單時鐘的形式呈現在駕駛眼前。 至於所用材料的質量，這絕對是一流的，但更引人注目的是機艙碎片的絨面革內飾，與該車無疑的運動特性完美匹配。

搬進新家 保時捷 911 Carrera 4 GTS 從細節到一般，花更長的時間與其說是開車，不如說是站在與停放的汽車保持一定距離的地方。 視覺經驗怎麼強調都不為過。 儘管上述傳奇車身系列的一貫反對者會立即將其與同樣著名的大眾甲殼蟲進行比較，但值得用一個有用的短語來結束可能的討論：沒有關於品味的爭論。 然而，事實是，紅色車身漆面與強大的霧面黑色合金輪圈在經典設計中的結合給人留下了非凡的印象。 保時捷設計師堅如磐石的一致性令人欽佩。 在這裡，在下一代 911 中，我們可以輕鬆認出這款 1963 年在法蘭克福車展上首次亮相的汽車的輪廓。 繼續外觀主題，一個有效打破線條的引人注目的元素是可選的自動延伸、低調的擾流板，具有低調的特徵。  

亮盤

這個術語完美地描述了保時捷 911 Carrera 4 GTS 的特性，使其能夠充分發揮其潛力。 一旦我們找到了正確的駕駛位置，神奇的時刻就到來了。 汽車第一次駛入地下車庫就清楚地表明了即將發生的事情。 如果你想讓所有隨機的路人和你自己都感覺到耳朵裡有運動的感覺，你不需要使用一個特殊的按鈕來讓呼氣的聲音更大。 但是你可以。 為什麼不？ 駕駛最初幾公里後，除了機艙內明顯但絕對不令人不安的噪音外，一種感覺占主導地位：受控的混亂。 保時捷方向盤後面的情感由幾個重要數字喚起：3 升排氣量、450 馬力。 功率和最大扭力為 550 Nm，轉速略高於 2 rpm！ 錦上添花的是目錄 3,6 秒到第一個「百」。 反過來，對汽車的完全控制感是由出色的轉向系統提供的，它不會讓我們在停車場用一隻手時尚而平穩地轉向，但會提供一種運動的自信感。 動態角落。 全輪驅動也有安全作用，路上有點瘋狂。 絕對主觀的感覺：動力絕對足夠，與普遍的看法相反，最好玩的是提到的扭矩和6缸的殘酷噪音。 即使加速到 80 公里/小時，也會給人留下難忘的印象。 不需要高速。

稍微不那麼刺激的旅程

值得一提。 就這輛車而言，安靜的駕駛模式是無法談論的。 當然，很難隱藏在紅色保時捷 911 Carrera 4 GTS 的方向盤後面。 不過，只要發揮一點想像力，您就可以嘗試使其適應日常任務。 所述的後座應可容納兩個兒童座椅，短距離行駛的前座可以舒適，駕駛位置也算舒適。 這輛車使用的最有趣的解決方案之一是能夠暫時增加汽車前部的離地間隙。 從理論上講，它應該更容易克服障礙、限制等。 練習中？ 可惜的是，這個選項在每次按下開關後只能使用幾十秒。 很難想像在每個減速帶前短暫停留會是什麼樣子。 然而，我們認為這一元素是一種象徵性的姿態，也是讓保時捷 911 適應日常汽車角色的一小步。

儘管這款車型現在不是、也不會是日常駕駛者，但它仍然是全世界駕駛者渴望的對象。 駕駛 Carrera 4 GTS 十幾個小時後，我們已經知道它噪音大、刺耳、狹窄，而且…我們不想擺脫它！