試駕保時捷911 Cabriolet：開放季節

根據標誌性的運動員駕駛敞篷車的新版本

與每輛新 911 一樣，這款過於環保的 992 S 提出了同樣的關鍵問題 - 它能變得更好嗎？ 911 本身、駕駛樂趣本身以及技術進步最近已經耗盡了其品質飛躍的潛力。

隨著時間的流逝，所有這些逐步地，逐個微米地變成了“好，沒有比這更好的了”這個短語，在那之後（多麼糟糕的情況！）由於完善，應該停止發展。

新車型稍大且普遍更寬，這主要是由於覆蓋車輪的曲線形後翼子板，與封閉版轎跑車一樣，它在 911 歷史上首次比前翼子板大一英寸。

網路論壇上的強硬派支持者仍在對車尾的設計爭論不休——質疑和不滿主要集中在全長LED大燈帶和90公里/小時後自動延伸到車身整個寬度的擾流板上。

事實是，早些時候似乎通過更微妙的元素實現了優雅，但一如既往，保時捷工程師在進行更改時考慮了一些因素。

在新敞篷車的情況下，擾流板控制系統會考慮車頂是關閉還是打開並以不同角度放置，將可用面積增加了45％，並充分利用了改進的空氣動力學壓縮和後橋穩定性的機會。

做得好

沒有這個細節，在您最喜歡的山區公路上駕駛夜間汽車將變得更加無聊或危險。 為什麼那麼麻煩呢？ 好吧，僅僅因為在祖文豪森他們可以。 他們負擔得起。 他們想要它。 以最好的方式做好工作。

理想情況下，汽車駕駛員會很自然地開始分享這種觀點。 追求完美的驅動力會影響感官水平，並被渴望在道路上的縱向和橫向動力學方面獲得更好結果的渴望所激活。

通過進一步提高自適應減震性能的響應能力，911 Cabriolet的新型超穩定車身結構在保養不善的道路上行駛時可提供一定程度的舒適感，讓人聯想到豪華轎車而非300 km / h的賽車手。

這是一方面。 另一方面，能力的提高至少不會減輕駕駛員的職責，反而會使他更深入地參與正在發生的事情。 轉向系統可準確傳達道路狀況。

即使在舒適模式下，也不會出現反應和動作遲緩或延遲的感覺——尤其是在動態駕駛條件下。 值得注意的是，測試車配備了主動後輪轉向系統，這使得它的個性更加活躍。

但是我們必須假設，即使沒有此系統，新敞篷車（以及雙門轎跑車版本）也將以任何大多數伴侶都無法接受的速度駛入或駛出彎道。

渦輪增壓器很好

您需要450馬力才能充分享受戶外活動嗎？ 當然不會。但是它們不會干擾。 因為這些馬在負荷變化時會像外星人一樣咆哮和吟，並且在高轉速時仍發出與以前相同的聲音，儘管使用了微粒過濾器，也不會像種馬一樣猛烈地不受控制地牽引。

您是否曾經遇到過以其中一個（相當便宜的外觀）塑料撥片達到7500 rpm並換入下一檔的感覺？ 非常榮幸。

毫無疑問，自然進氣引擎在過去一直非常出色，但這款 Biturbo 也同樣出色 - 只是有所不同。 當您帶著它旅行時，您會感到耳朵的滿足，並且帶著善意的諷刺，您會記得這樣的說法：這一代 911 將如此完美，駕駛時不會留下任何情感空間。

如果您面臨曬傷、寒冷或潮濕的風險，軟頂可以在12 秒內關閉- 在休息或以高達50 公里/小時的速度行駛時。精心加墊的車頂內襯下的聲學氛圍接近於汽車的聲學氛圍。內裝轎跑車和長途舒適度根本不會受到新座椅稍薄的內飾的影響，其靠背通過拉出皮革“耳朵”（一個好主意）而不是按下通常的槓桿來折疊。

此外，這款敞篷車可以全年安全使用——尤其要歸功於其出色的（不太侵入性的）現代輔助和通訊系統。

保時捷想要的硬頂版價格為14歐元，考慮到額外的功能，這似乎是可以接受的，因為較小的後窗大大限制了駕駛員的視野，後視攝像頭和停車傳感器是標準配置的一部分。

992將在夏天沒有S索引的情況下出現，但具有足夠的動力，與此同時，將開始提供手動變速器的修改。 從今年開始，將以Turbo，GT3和Targa的形式提供真正的明亮首映式大砲。

顯然，保時捷完全了解該品牌的粉絲想要什麼。 實際上，正是由於這個原因，它繼續存在...