發電機故障 - 跡象、診斷、原因、驗證
汽車電氣設備的故障非常普遍，並且在故障列表中佔據領先位置之一。 它們可以有條件地分為電流源故障（電池、發電機）和消費者故障（光學、點火、氣候等）。 主要的 車輛的電源是電池和交流發電機。. 它們中的每一個的故障都會導致汽車的全面故障及其在異常模式下的運行，甚至導致汽車無法移動。
在汽車的電氣設備中，電池和交流發電機以牢不可破的串聯方式工作。 如果一個失敗，過一段時間另一個將失敗。 例如，損壞的電池會導致發電機的充電電流增加。 這會導致整流器（二極管橋）發生故障。 反過來，如果來自發電機的電壓調節器發生故障，充電電流可能會增加，這將不可避免地導致電池系統再充電，電解液“沸騰”，極板快速損壞和電池故障。
常見的發電機故障：
- 皮帶輪磨損或損壞；
- 集電電刷磨損；
- 換向器（滑環）的磨損；
- 電壓調節器損壞；
- 定子繞組匝數短路；
- 軸承磨損或損壞；
- 整流器（二極體橋）損壞；
- 充電電路線損壞。
常見的電池故障：
- 電池電極/極板短路；
- 電池極板的機械或化學損壞；
- 違反電池罐的密封性 - 由於撞擊或不正確的安裝導致電池盒破裂；
- 電池端子的化學氧化。這些故障的主要原因是：
- 嚴重違反操作規則；
- 產品使用壽命到期；
- 各種製造缺陷。
對司機了解非常有用 發電機故障的主要原因，消除它們的方法，以及防止故障的預防措施。
所有生成器都分為生成器 多變的 и постоянноготока. 現代乘用車配備有內置二極管橋（整流器）的交流發電機。 後者是將電流轉換為直流電所必需的，汽車的用電器在直流電上運行。 整流器通常位於發電機的蓋板或外殼中，並與後者合二為一。
汽車的所有電器都是為嚴格定義的電壓工作電流範圍而設計的。 通常，工作電壓在 13,8–14,8 V 範圍內。由於發電機通過皮帶“綁”在內燃機曲軸上，因此轉速和車速不同， 它會以不同的方式工作. 繼電器電壓調節器的目的是為了平滑和調節輸出電流，起到穩定器的作用，防止工作電壓的浪湧和驟降。 現代發電機配備了內置的集成電壓調節器，俗稱“巧克力”或“藥丸”。
很明顯，任何發電機都是一個相當複雜的單元，對任何汽車都極為重要。
發電機故障的類型
由於任何發電機都是機電設備，因此將分別出現兩種類型的故障 - 機械的 и 動力.
前者包括緊固件損壞、外殼損壞、軸承損壞、夾緊彈簧、皮帶傳動以及其他與電氣部件無關的故障。
電氣故障包括繞組斷路、二極管電橋故障、電刷燒壞/磨損、匝間短路、故障、轉子跳動、繼電器調節器故障。
通常，指示特徵性故障發電機的症狀也可能由於完全不同的問題而出現。 例如，發電機勵磁電路的保險絲插座接觸不良將表明發電機發生故障。 由於點火鎖外殼中的觸點燒毀，可能會引起同樣的懷疑。 另外，發電機故障指示燈常亮可能是繼電器故障引起的，此開關燈的閃爍可能表示發電機故障。
振盪器崩潰的主要跡象:
- 內燃機運轉時，蓄電池放電指示燈閃爍（或常亮）。
- 電池快速放電或充電（沸騰）。
- 發動機運轉時機器前照燈昏暗、卡嗒卡嗒或安靜的聲音信號。
- 隨著轉數的增加，前照燈的亮度發生顯著變化。 這可以通過從怠速提高速度（重置）來允許，但是前照燈已經亮起，不應進一步增加其亮度，保持相同的強度。
- 來自發電機的外來聲音（嘯叫聲、吱吱聲）。
必須定期監測傳動帶的張力和一般狀況。 裂縫和分層需要立即更換。
發電機修理包
為了消除發電機的指示故障，有必要進行維修。 開始在 Internet 上搜索發電機維修套件時，您應該做好失望的準備 - 提供的套件通常包含墊圈、螺栓和螺母。 有時您只能通過更換電刷、二極管電橋、調節器來使發電機恢復工作能力......因此，一個決定修理的勇敢的人用適合他發電機的零件製作了一個單獨的修理包。 它看起來類似於下表，以 VAZ 2110 和福特福克斯 2 的一對發電機為例。
| 發電機 KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| 部分 | 目錄編號 | 價格，擦。） |
| 刷 | 1127014022 | 105 |
| 電壓調節器 | 844.3702 | 580 |
| 二極管電橋 | BVO4-105-01 | 500 |
| 軸承 | 6303和6203 | 345 |
| 發電機博世 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| 部分 | 目錄編號 | 價格，擦。） |
| 刷 | 140371 | 30 |
| 刷架 | 235607 | 245 |
| 電壓調節器 | IN6601 | 1020 |
| 二極管電橋 | 價錢：INR431 | 1400 |
| 軸承 | 140084和140093 | 140/200 盧布 |
故障排除
在現代汽車上，使用“老式”診斷方法，即從電池端子上掉下電池，也會導致汽車的許多電子系統嚴重損壞。 車輛車載網絡上的顯著電壓下降可能會禁用幾乎所有車載電子設備。 這就是為什麼總是只通過測量網絡中的電壓或診斷特殊支架上最移除的節點來檢查現代發電機。 首先，測量電池端子處的電壓，啟動內燃機並在發動機運行時讀取讀數。 在啟動之前，電壓應該在 12 V 左右，在啟動之後 - 從 13,8 到 14,8 V。向上偏差表示存在“再充電”，這意味著繼電器調節器的故障，變為較小的 - 沒有電流正在流動。 沒有充電電流表明 發電機故障 或鏈條。
故障原因
常見的 發電機故障的原因 這只是磨損和腐蝕。 幾乎所有的機械故障，無論是磨損的刷子還是坍塌的軸承，都是長時間運行的結果。 現代發電機配備封閉式（免維護）軸承，只需在汽車行駛一定時間或行駛里程後更換。 這同樣適用於電氣部分 - 通常必須完全更換組件。
原因也可能是：
- 製造部件質量低下；
- 違反操作規則或超出正常模式限制的工作；
- 外部原因（鹽、液體、高溫、道路化學品、污垢）。
自檢發生器
最簡單的方法是檢查保險絲。 如果可以維修，則檢查發電機及其位置。 檢查轉子的自由旋轉，皮帶，電線，外殼的完整性。 如果沒有引起懷疑，則檢查刷子和滑環。 在運行過程中，電刷不可避免地會磨損，它們會卡住、翹曲，並且滑環槽會被石墨粉塵堵塞。 一個明顯的跡像是過度火花。
經常發生軸承完全磨損或損壞和定子故障的情況。
發電機中最常見的機械問題是軸承磨損。 這種故障的標誌是設備運行期間的嚎叫聲或哨聲。 當然，應立即更換軸承或嘗試通過清潔和潤滑來重建軸承。 鬆動的傳動皮帶也會導致交流發電機運行不良。 當汽車加速或加速時，其中一個跡象可能是引擎蓋下發出尖銳的哨聲。
要檢查轉子的勵磁繞組是否有短路或斷路，您需要將切換到電阻測量模式的萬用表連接到發電機的兩個滑環。 正常電阻為 1,8 至 5 歐姆。 下面的讀數表明匝中存在短路； 上面 - 繞組直接斷裂。
要檢查定子繞組是否“接地”，必須將它們與整流器單元斷開。 萬用表給出的電阻讀數具有無限大的值，毫無疑問，定子繞組沒有與外殼（“接地”）接觸。
萬用表用於測試整流器單元中的二極管（在與定子繞組完全斷開後）。 測試模式為“二極管測試”。 正極探頭接整流器的正負極，負極探頭接相位輸出。 之後，交換探針。 如果同時萬用表的讀數與以前的讀數相差很大，則二極管工作，如果它們不不同，則有故障。 還有一個跡象表明發電機的二極管橋即將“死亡”是觸點的氧化，其原因是散熱器過熱。
維修和故障排除
所有 通過更換有故障的部件和零件來消除機械問題 （刷子、皮帶、軸承等）用於新的或可維修的。 在較舊型號的發電機上，通常需要加工滑環。 傳動帶因磨損、最大拉伸或使用壽命結束而被更換。 損壞的轉子或定子繞組，目前正在更換為新的組件。 儘管在汽車修理工的服務中發現了倒帶，但它越來越不常見 - 它既昂貴又不切實際。
就這樣 電氣問題 帶發電機 通過檢查決定像其他人一樣 電路元件 （即電池），所以 正是它的細節 和輸出電壓。 車主面臨的最常見問題之一是 過度充電， 或相反亦然， 發電機低壓. 檢查和更換穩壓器或二極管橋有助於消除第一次擊穿，處理低電壓的問題會稍微困難一些。 發電機產生低電壓可能有幾個原因：
- 消費者對車載網絡的負載增加；
- 二極管橋上的一個二極管擊穿；
- 調壓器故障；
- 多楔帶打滑（由於張力低）
- 發電機接地線接觸不良；
- 短路；
- 種植電池。
信息圖表
