相位傳感器故障 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

Содержание

相位傳感器有什麼用？
相位傳感器的故障跡象
- 裝有液化石油氣的汽車上的相位傳感器故障
失敗的原因
如何檢查相位傳感器

相位傳感器故障，也稱為凸輪軸位置傳感器，它使內燃機開始以成對並列供油方式工作。也就是說，每個噴嘴的發射頻率是兩倍。因此，燃料消耗增加，廢氣的毒性增加，並且出現自診斷問題。傳感器的故障不會導致更嚴重的問題，但如果發生故障，更換不會延遲。

相位傳感器有什麼用？

為了處理相位傳感器可能出現的故障，值得簡要討論一下它是什麼以及它的設備原理的問題。

因此，相位傳感器（或簡稱DF）的基本功能是確定氣體分配機構在特定時間點的位置。反過來，為了讓 ICE 電子控制單元 (ECU) 在某個時間點發出燃油噴射命令，這是必要的。即相位傳感器確定第一個氣缸的位置。點火也是同步的。相位傳感器與曲軸位置傳感器協同工作。

相位傳感器用於具有分佈式相位噴射的內燃機。它們也用於使用可變氣門正時系統的內燃機。在這種情況下，單獨的傳感器通常用於控制進氣門和排氣門的凸輪軸。

現代相位傳感器的操作基於一種稱為霍爾效應的物理現象的應用。這是因為在電流流過的半導體板中，當它在磁場中移動時，會出現電位差（電壓）。永磁體放置在傳感器外殼中。在實踐中，這是以半導體材料的矩形板的形式實現的，其四個側面連接有觸點 - 兩個輸入和兩個輸出。第一個被施加電壓，第二個被移除信號。所有這一切都基於來自電子控制單元在特定時間點發出的命令。

有兩種類型的相位傳感器 - 槽式和末端式。它們有不同的形式，但工作原理相同。因此，在凸輪軸的表面上有一個標記（另一個名稱是基準），並且在它的旋轉過程中，包含在傳感器設計中的磁鐵記錄了它的通道。傳感器外殼中內置了一個系統（次級轉換器），它將接收到的信號轉換為電子控制單元“可理解”的信息。當末端有一個永磁體時，末端傳感器就有這樣的設計，它“看到”了傳感器附近基準的通道。在槽式傳感器中，暗示使用字母“P”的形狀。分配盤上的相應基准在開槽相位傳感器外殼的兩個平面之間通過。

在噴射汽油 ICE 中，主盤和相位傳感器的配置使得來自傳感器的脈沖在第一個氣缸通過其上止點時形成並傳輸到計算機。這確保了燃料供應和提供火花以點燃空氣-燃料混合物的時刻的同步。顯然，相位傳感器對內燃機整體的運行有一定的影響。

相位傳感器的故障跡象

當相位傳感器完全或部分失效時，電子控制單元強制將內燃機切換到相位燃料噴射模式。這意味著燃油噴射正時基於曲軸傳感器的讀數。結果，每個燃料噴射器噴射燃料的頻率是兩倍。這確保了在每個氣缸中形成空氣燃料混合物。但是它不是在最優化的時刻形成的，這導致內燃機的功率下降，以及油耗過多（雖然很小，雖然這取決於內燃機的具體型號）。

相位傳感器故障的症狀是：

油耗增加；
廢氣的毒性增加，會在廢氣的氣味中感覺到，特別是如果催化劑被敲掉；
內燃機開始工作不穩定，在低（怠速）時最為明顯；
汽車的加速動力以及內燃機的功率降低；
儀表板上的 Check Engine 警告燈被激活，在掃描錯誤時，其編號將與相位傳感器相關聯，例如錯誤 p0340；
在 3 ... 4 秒內啟動內燃機的那一刻，啟動器使內燃機“怠速”，然後發動機啟動（這是因為在第一秒內電子控制單元確實沒有收到來自傳感器的任何信息，之後它會根據曲軸位置傳感器的數據自動切換到緊急模式）。

除了上述症狀外，往往是相位傳感器出現故障時，汽車的自診斷系統也有問題。即，在啟動時，駕駛員被迫轉動啟動器的時間比平時長一點（通常為 6 ... 10 秒，具體取決於汽車型號和安裝在其上的內燃機）。此時，電子控制單元會進行自我診斷，從而導致形成適當的錯誤並將內燃機轉移到緊急運行狀態。

裝有液化石油氣的汽車上的相位傳感器故障

值得注意的是，當內燃機使用汽油或柴油燃料運行時，上述不愉快的症狀並不那麼嚴重，因此許多駕駛員經常長時間使用相位傳感器有故障的汽車。但是，如果您的汽車配備了第四代及更高版本的氣氣球設備（使用自己的“智能”電子設備），那麼內燃機將間歇性工作，駕駛舒適性將急劇下降。

即，燃料消耗將顯著增加，空氣燃料混合物可能會變稀，或者相反，會變濃，內燃機的功率和動力將顯著降低。這一切都是由於內燃機電子控制單元和HBO控制單元的軟件操作不一致造成的。因此，在使用氣球設備時，必須在檢測到故障後立即更換相位傳感器。在這種情況下，使用帶有禁用凸輪軸位置傳感器的汽車不僅對內燃機有害，而且對燃氣設備及其控制系統也有害。

失敗的原因

相位傳感器失效的基本原因是其自然磨損，任何部件都會隨著時間的推移而發生磨損。即由於內燃機的高溫和傳感器外殼的不斷振動，其觸點損壞，永磁體可能退磁，外殼本身損壞。

另一個主要原因是傳感器接線問題。即，電源/信號線可能被損壞，導致相位傳感器沒有被提供電源電壓，或者信號沒有通過信號線來自它。也可以破壞“芯片”（所謂的“耳朵”）上的機械緊固。不太常見的是，保險絲可能會發生故障，除其他外，保險絲負責為相位傳感器供電（對於每輛特定的汽車，這將取決於汽車的完整電路）。

如何檢查相位傳感器

使用診斷工具以及能夠在直流電壓測量模式下運行的電子萬用表來檢查內燃機相位傳感器的性能。我們將討論一個驗證 VAZ-2114 汽車相位傳感器的示例。型號 16 安裝在帶 21120370604000 氣門 ICE 的型號上，型號 8-21110 安裝在 3706040 氣門 ICE 上。

首先，在診斷之前，必須將傳感器從其座位上拆下。之後，您需要對 DF 外殼及其觸點和端子塊進行目視檢查。如果觸點上有污垢和/或碎屑，您需要用酒精或汽油將其清除。

要檢查8氣門電機21110-3706040的傳感器，必須按照圖示連接電池和電子萬用表。

那麼驗證算法如下：

將電源電壓設置為 +13,5 ± 0,5 伏（您可以使用傳統的汽車電池供電）。
在這種情況下，信號線與“地”之間的電壓必須至少為電源電壓的 90%（即 0,9V）。如果它更低，甚至更多地等於或接近於零，則傳感器有故障。
將一塊鋼板帶到傳感器的末端（通過它指向凸輪軸參考點）。
如果傳感器工作，那麼信號線與“地”之間的電壓應不超過0,4伏。如果更多，則傳感器有故障。
取下傳感器末端的鋼板，信號線上的電壓應再次恢復到原來供電電壓的90%。

要檢查16氣門內燃機21120370604000的相位傳感器，必須按照第二張圖所示的圖表將其連接到電源和萬用表。

要測試合適的相位傳感器，您需要一塊至少 20 毫米寬、至少 80 毫米長和 0,5 毫米厚的金屬片。然而，驗證算法將與其他電壓值類似：

將傳感器上的電源電壓設置為 +13,5±0,5 伏特。
在這種情況下，如果傳感器在工作，那麼信號線與“地”之間的電壓不應超過 0,4 伏。
將預先準備好的鋼部件放入放置凸輪軸參考的傳感器槽中。
如果傳感器正常，則信號線上的電壓必須至少為電源電壓的 90%。
從傳感器上取下板，同時電壓應再次下降到不超過 0,4 伏的值。

原則上，可以在不將傳感器從其底座上拆下的情況下進行此類檢查。但是，為了檢查它，最好將其移除。通常，在檢查傳感器時，值得檢查電線的完整性以及觸點的質量。例如，有時芯片沒有緊緊地保持觸點，這就是為什麼來自傳感器的信號沒有到達電子控制單元的原因。此外，如果可能，最好將傳感器連接到計算機和繼電器（電源線）的電線“拉出”。

除了使用萬用表檢查外，您還需要使用診斷工具檢查適當的傳感器錯誤。如果第一次檢測到此類錯誤，則可以嘗試使用軟件工具將其重置，或者只需斷開電池負極端子幾秒鐘即可。如果錯誤再次出現，則需要根據上述算法進行額外的診斷。

典型的相位傳感器錯誤：