爆震傳感器故障
爆震傳感器故障 導致控制單元 ICE (ECU) 在氣缸中的燃料混合物燃燒期間停止檢測爆震過程。 這種問題是由於輸出信號太弱或相反太強而出現的。 結果，儀表板上的“檢查 ICE”燈亮起，汽車的行為會因 ICE 的運行條件而改變。
為了處理爆震傳感器故障的問題，您需要了解它的工作原理和它所執行的功能。
爆震傳感器如何工作？
在 ICE 汽車中，可以使用兩種類型的爆震傳感器之一 - 共振和寬帶。 但是由於第一種類型已經過時並且很少見，我們將描述寬帶傳感器（DD）的操作。
寬帶 DD 的設計基於壓電元件，該元件在其機械作用下（即在爆炸期間，實際上是爆炸）向電子控制單元提供具有一定電壓的電流。 傳感器經過調諧以感知 6 Hz 至 15 kHz 範圍內的聲波。 傳感器的設計還包括一種加重劑，它通過增加力來增強對它的機械效應，即增加聲音的幅度。
傳感器通過連接器引腳提供給ECU的電壓，經過電子處理，判斷內燃機是否發生爆震，進而判斷是否需要調整點火正時，有助於消除. 也就是說，這種情況下的傳感器只是一個“麥克風”。
爆震傳感器損壞的跡象
隨著 DD 完全或部分故障，爆震傳感器的故障表現為以下症狀之一：
- 冰搖. 使用可維修的內燃機傳感器和控制系統，這種現象應該不會發生。 通過耳朵，爆炸的外觀可以間接地由來自工作內燃機的金屬聲音（敲擊手指）確定。 而內燃機運行過程中的過度搖晃和猛拉是您可以確定爆震傳感器故障的第一件事。
- 權力下降 或內燃機的“愚蠢”，表現為加速惡化或低速時速度過度增加。 當 DD 信號不正確時，自動調整點火角時會發生這種情況。
- 發動機啟動困難，尤其是“冷”，即長時間不活動後（例如早上）處於低溫狀態。 儘管在溫暖的環境溫度下，汽車的這種行為很可能發生。
- 油耗增加. 由於點火角被破壞，空氣燃料混合物不符合最佳參數。 因此，當內燃機消耗的汽油超過其需要時，就會出現一種情況。
- 修復爆震傳感器錯誤. 通常，它們出現的原因是來自 DD 的信號超出允許的限制、其接線中斷或傳感器完全故障。 儀表板上的 Check Engine 燈將指示錯誤。
但是，應該記住，這些症狀可能表明內燃機的其他故障，包括其他傳感器。 建議額外讀取 ECU 內存，以了解由於各個傳感器的不正確操作而可能發生的錯誤。
爆震傳感器電路故障
為了更準確地識別 DD 的損壞，建議使用電子控制單元的電子錯誤掃描儀。 特別是如果儀表板上的“檢查”控制燈亮起。
完成這項任務的最佳設備是 掃描工具 Pro 黑色版 - 韓國製造的廉價設備，功能強大，可與 OBD2 數據傳輸協議配合使用，並與大多數現代汽車以及智能手機和計算機程序（帶有藍牙或 Wi-Fi 模塊）兼容。
您需要考慮是否存在 4 個爆震傳感器錯誤和 DMRV、λ 或冷卻液溫度傳感器中的錯誤，然後查看超前角和燃油混合物成分的實時指標（彈出 DD 傳感器錯誤顯著耗盡）。
通常，錯誤 p0325“爆震傳感器電路開路”表示接線存在問題。 這可能是斷線，或者更常見的是氧化觸點。 有必要對傳感器上的連接器進行預防性維護。 有時，由於正時皮帶打滑 0325-1 個齒，會出現錯誤 p2。
P0328 爆震傳感器信號高通常表示高壓線有問題。 即，如果絕緣層突破它們或壓電元件。 同樣，由於正時皮帶跳了幾個齒，也可能出現指示的錯誤。 對於診斷，您需要檢查其上的標記和墊圈的狀況。
故障 p0327 或 p0326 通常會由於爆震傳感器的低信號而在計算機內存中生成。 原因可能是它接觸不良，或傳感器與氣缸體的機械接觸較弱。 要消除錯誤，您可以嘗試使用 WD-40 處理上述觸點和傳感器本身。 檢查傳感器安裝扭矩也很重要，因為該參數對其操作至關重要。
一般來說，可以注意到爆震傳感器故障的跡象與點火延遲的症狀特徵非常相似，因為 ECU 出於電機的安全原因，試圖盡可能晚地自動產生，因為這消除了電機的損壞（如果角度過早，除了出現爆震外，不僅功率下降，而且還有閥門燒毀的風險）。 因此，總的來說，我們可以得出結論，主要跡象與點火正時不正確的情況完全相同。
爆震傳感器故障的原因
至於爆震傳感器出現問題的原因，包括以下故障：
- 違反傳感器外殼和發動機缸體之間的機械接觸. 實踐表明，這是最常見的原因。 通常，傳感器本身是圓形的，中間有一個安裝孔，通過該安裝孔，它使用螺栓或螺柱連接到其底座上。 因此，如果螺紋連接中的擰緊扭矩減小（DD 對 ICE 的壓力減弱），則傳感器隨後不會從氣缸體接收到聲音的機械振動。 為了消除這種故障，只需擰緊上述螺紋連接，或用固定銷替換固定螺栓，因為它更可靠並提供緊密的機械連接。
- 傳感器接線問題. 在這種情況下，可能會出現各種問題，例如，電源線或信號線對地短路、電線機械損壞（尤其是在彎曲的地方）、內部或外部絕緣損壞、整條電線斷裂或其單個核心（電源、信號）、屏蔽故障。 如果問題通過恢復或更換其接線得到解決。
- 連接點接觸不良. 這種情況有時會發生，例如，塑料閂鎖在傳感器觸點連接處損壞。 有時，由於搖晃，觸點只是斷開了，因此，來自傳感器的信號或給它的電源根本無法到達收件人。 維修時，可以嘗試更換芯片，修復觸點，或通過其他機械方法嘗試將兩個焊盤與觸點連接。
- 完全傳感器故障. 爆震傳感器本身是一個相當簡單的設備，因此沒有什麼特別的需要打破的，它很少會失敗，但它會發生。 傳感器無法修復，因此，如果發生完全故障，必須更換一個新的。
- 電子控制單元的問題. 在 ECU 中，與在任何其他電子設備中一樣，可能會發生軟件故障，從而導致對來自 DD 的信息的錯誤感知，從而導致單元採用錯誤的決策。
爆震傳感器故障有哪些？
我可以駕駛有故障的爆震傳感器嗎？ 這個問題對第一次遇到這個問題的駕駛者很感興趣。 一般而言，這個問題的答案可以表述如下——短期內，您可以使用汽車，但您需要儘早進行適當的診斷並解決問題。
事實上，根據計算機的工作原理，當燃油爆震傳感器發生故障時，它會自動 安裝了延遲點火 為了排除在混合燃料燃燒過程中發生真正爆炸時對活塞組部件的損壞。 因此 - 油耗上升 並且顯著 下降動力學 隨著轉速的增加，這一點變得特別明顯。
如果完全禁用爆震傳感器會怎樣？
一些車主甚至試圖禁用爆震傳感器，因為在正常操作條件下和用優質燃料加油時，這似乎是不必要的。 然而，事實並非如此！ 因為爆震不僅是由於劣質燃料以及火花塞、壓縮和失火問題造成的。 因此，如果禁用爆震傳感器，後果可能如下：
- 氣缸蓋密封墊的快速失效（損壞）以及隨之而來的所有後果；
- 氣缸活塞組元件的加速磨損；
- 氣缸蓋破裂；
- 一個或多個活塞（全部或部分）燒毀；
- 環之間的跳線失效；
- 連桿彎曲；
- 閥板燒毀。
這是因為當這種現象發生時，電子控制單元不會採取措施消除它。 因此，在任何情況下都不應將其關閉並從電阻跳線，因為這充滿了昂貴的維修費用。
如何判斷爆震傳感器是否壞了
當 DD 故障的第一個跡像出現時，合乎邏輯的問題是如何檢查和確定爆震傳感器是否損壞。 首先必須說，爆震傳感器可以不從缸體上拆下來檢查，所以要從座椅上拆下來。 首先，最好在將傳感器擰到塊上時執行幾次測試。 簡而言之，該過程如下所示：
- 將怠速設置為大約 2000 rpm；
- 用一些金屬物體（小錘子、扳手）敲一兩下 虛弱的 （！！！） 在傳感器標稱附近的氣缸體主體上（您可以將其輕輕敲擊在傳感器上）；
- 如果在那之後發動機轉速下降（這將是可聽見的），這意味著傳感器正在工作；
- 速度保持在同一水平 - 您需要進行額外檢查。
為了檢查爆震傳感器，駕駛者需要一個能夠測量電阻值以及直流電壓的電子萬用表。 最好的檢查方法是使用示波器。 隨它拍攝的傳感器操作圖將清楚地顯示它是否可操作。
但是由於普通駕駛者只能使用測試儀，因此只需檢查傳感器在輕敲時給出的電阻讀數就足夠了。 電阻範圍在 400 ... 1000 歐姆以內。 還必須對其接線的完整性進行初步檢查 - 是否有斷路、絕緣損壞或短路。 你不能沒有萬用表的幫助。
如果測試顯示燃油爆震傳感器工作，並且傳感器信號超出範圍的錯誤，那麼可能值得尋找的原因不在傳感器本身，而是在內燃機或變速箱的運行中. 為什麼？ 聲音和振動是一切的罪魁禍首，DD 可以將其視為燃料爆炸並錯誤地調整點火角度！
