波蘭偵察機 1945-2020 第 5 部分
軍事裝備

波蘭偵察機 1945-2020 第 5 部分

波蘭偵察機 1945-2020 第 5 部分

尾號“22”的 Su-3306 戰鬥轟炸機正在從斯維德溫機場滑行至發射台進行偵察飛行。 隨著第 7 CLT 的消滅,唯一配備該類型的部隊,即第 40 CLT,接手了該類型任務的連續性。

目前,波蘭空軍擁有三種可以執行偵察飛行的飛機(Suchoj Su-22、洛克希德馬丁 F-16 Jastrząb 和 PZL Mielec M28 Bryza)。 他們的詳細目的各不相同,但通過他們的任務系統獲得的個體情報數據直接影響到數據解釋和驗證系統的完整性。 這些飛機在獲取數據的方式和方法以及它們的處理和傳輸到命令方面也各不相同。 第四種於 2020 年進入邊防部隊的航空裝備(stemme ASP S15 機動滑翔機),這一事實也在文章中有所提及。

Su-22戰鬥轟炸機在110年代被波蘭軍用航空採用90份,包括:22單座戰鬥Su-4M20和22兩座戰鬥訓練Su-3UM6K。 他們首先在皮拉的 1984 戰鬥轟炸機團(40)和斯威德溫的 1985 戰鬥轟炸機團(第 7 團)服役,然後在波維茲的 1986 轟炸機偵察團(第 8 團)和 1988 戰鬥團服役。 - Miroslavets 的轟炸機團(2 年)。 駐紮在皮拉和波維澤機場的單位是總部設在皮拉的第 3 戰鬥轟炸機航空師的一部分。 反過來,那些駐紮在斯維德文和米羅斯拉韋茨機場的人是總部設在斯維德文的第 XNUMX 戰鬥轟炸機航空師的一部分。

波蘭偵察機 1945-2020 第 5 部分

蘇聯解體後歐洲軍事政治體制的變化,尤其導致了承認區域從所謂的西牆到東牆的變化。 事實證明,它們不僅是新奇的,而且是一個驚喜。

22 年 1984 月,第一批波蘭飛行和工程人員被派往蘇聯的克拉斯諾達爾接受 Su-13 的訓練。第一批 22 架 Su-1984 戰鬥轟炸機於 22 年 4 月至 3005 月交付給波蘭波維祖機場在拆卸狀態的蘇聯運輸機上。 在這裡,它們被組裝、檢查和測試,然後被接受為波蘭軍用航空的地位。 這些是七架尾號為“3212”、“3213”、“3908”、“3909”、“3910”、“3911”和“22”的Su-3M104戰鬥機和六架尾號為“Su-305UM306K”的戰鬥訓練機307”、“308”、“509”、“1984”、“22”、“22”。 3 年 305 月,他們從波維茲轉移到皮拉機場。 Su-22 的進一步培訓僅在該國位於奧列尼察的中央空軍技術專家培訓中心 (TsPTUV) 進行,其中兩架飛機被授權(Su-4UM3005K“XNUMX”和 Su-XNUMXMXNUMX“XNUMX”)。 作為地面訓練設施(臨時)和配備新技術(當時稱為超級技術)的航空單位。

隨著時間的推移,另一架 Su-22 被引入空軍部隊。 1985年,數量為41架作戰飛機和7架作戰訓練機,1986年為32架作戰飛機和7架作戰訓練機,1988年為最後10架作戰飛機。 它們是在阿穆爾河畔共青城(蘇聯遠東)的一家工廠生產的。 Su-22M4共有八個生產系列:23 - 14架、24 - 6架、27 - 12架、28 - 20架、29 - 16架、30 - 12架、37 - 9架和38 - 1架。 它們在設備的小細節上有所不同。 因此,在第23和第24系列的滑翔機上,ASO-2V熱分解彈的機身上沒有安裝發射器(計劃購買和安裝它們,但最終沒有發生)。 另一方面,在第30系列及以上的飛機上,駕駛艙內安裝了IT-23M電視指示器,這使得使用X-29T空對地導彈成為可能。 反過來,波蘭航空投入使用的Su-22UM3K有四個生產系列:66 - 6 架、67 - 1 架、68 - 8 架和69 - 5 架。

最初,並沒有打算使用波蘭 Su-22 進行偵察飛行。 在這個角色中,使用了在 20 年代帶到波蘭的帶有偵察容器 KKR(KKR-1)的 Su-22 戰鬥轟炸機。 相比之下,我們的南部和西部鄰國(捷克斯洛伐克和東德)都將 Su-1 引入其軍用航空設備,並與他們一起購買了偵察容器 KKR-20TE,他們在這類飛機的整個生命週期中都使用了這些容器。 在波蘭,直到 1997 年 XNUMX 月 Su-XNUMX 退役,才沒有這種需要。

隨後,空軍和防空司令部決定繼續在波蘭軍用航空兵中使用 KKR 偵察箱,並改裝 Su-22 戰鬥轟炸機佩戴它們(其中包括後來交付的樣品)。 在來自比得哥什的 Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA 的監督下,進行了控制面板的安裝(安裝在駕駛艙左側,發動機控制桿正前方儀表板的傾斜部分)以及尾號為“22”的 Su-4M8205 上的 KKR 掩體本身。 此外,在機身下方、懸掛 KKR 的橫梁正前方,製作了一個空氣動力整流罩,覆蓋從機身到集裝箱的控制電纜束。 最初,電纜出口(連接器)的位置距離機身前部更近,在懸掛集裝箱後,橫梁出現在橫梁前面,必須添加空氣動力學外殼來隱藏接線。

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